30秒で分かる評価
Thrustmaster T598 は、このチャンネルの文脈で見ると「安いDD」では終わらない機材です。単純にトルク値だけを見れば控えめに見えるものの、実際の評価はそこでは決まっていません。動画群で強く出ているのは、動き出しの滑らかさ、フリクションの少なさ、トルクの立ち上がりの速さ、そして高周波を含む振動表現です。つまりT598は、重いだけのハンコンではなく、情報をどう返すかで勝負している機材です。
ただし、これも無条件で絶賛されているわけではありません。ACCのようなレーシングカー文脈では「もう少しトルクが欲しい」と感じる場面があり、ゲーム内設定でかなり印象が変わることもはっきり出ています。一方で、設定がハマった時や、市販車寄りの感覚で見ると、かなり新しいリアルさがある。だからT598は、スペック表だけでは分からないけれど、使い方が合うとかなり刺さるタイプの新世代機です。
選択肢を広げて確認する場合は、Thrustmaster T-GT II レビュー｜GT7 で DD1 より速いベルトドライブ最強機とAssetto Corsa EVO レビュー｜タイヤモデル・GT7比較・PS5版の可能性もあわせて参照してください。
まず分かりやすいのはDDらしい滑らかさ
T598関連の動画で最初に目立つのは、やはり動き出しの自然さです。T300やT-GT II のような従来のベルト系で感じるザラつきや、わずかな摩擦感がかなり薄く、ハンドルを切り始めた瞬間のスルスルした動きが強く評価されています。
このチャンネルでも、T598は「フリクション感がない」「動き出しがめちゃくちゃスムーズ」と語られていて、ここがまず従来機との差として見られています。派手に重いわけではないのに、切り返しやセンターの反応が整っていて、DDに乗り換えた感が分かりやすい。だからT598は、最初のひと回しで違いが伝わるタイプの機材です。
また、クイックリリース周りの進化も地味に大きいです。古いスラストマスター機に比べてステアリング交換の手間が減り、運用面でもかなり現代的になっています。このあたりも、T598がただの廉価版ではなく、シリーズ全体を更新する流れの製品であることを感じさせます。
本当の個性は「振動をどう使うか」にある
T598を他のハンコンと分けている最大のポイントは、単なるトルクではなく、振動を含めた情報の返し方です。このチャンネルでは、T598を「次世代DD」として見ていて、従来のように重さだけで実車感を作るのではなく、パワステが効いた現代車の細かい振動や路面のザラつきをどう伝えるかが価値になっている、と整理されています。
ここがかなり面白いところで、昔のハイエンド機が「パワステなしの重いレーシングカー」を大きな反力で再現していたのに対し、T598は「現代車のハンドルに常に乗っている細かい情報」を作りにいっている。だから、数字だけ見ると5Nmで物足りなそうなのに、実際に触ると情報量で印象が変わるわけです。
GT7や市販車寄りの文脈では、この方向性がかなり効いています。路面の凹凸、縁石で浮いた時の抜け感、一定荷重をかけた時に返ってくるランダムな荒れ方など、単なるブルブルではなく「計算された振動」に見えるところが評価されています。
ACCでは良さも弱さも両方見える
T598の面白いところは、ゲームを変えると評価の出方も変わることです。ACCでの検証では、レスポンスの良さ、セルフステアの自然さ、アンダーの分かりやすさはかなり好印象でした。左右の切り返しが速く、センターもだるくないので、「次世代型」と言いたくなる気持ちはよく分かります。
ただし同時に、レーシングカー相手だと「もう少しトルクが欲しい」という不満もちゃんと出ています。市販車なら十分でも、ポルシェのようなマシンでは、もう一段押し返してくる強さが欲しい。ここはT598の限界として無視できません。
つまりT598は、何でも強力にねじ伏せる機材ではないです。むしろ、車種やゲーム側の味付けに対して、設定を詰めながら気持ちいい点を探す機材と言った方が近いです。
設定が合うと一気に化ける
このチャンネルのT598関連動画でかなり重要なのは、設定で印象が大きく変わることです。特に Assetto Corsa EVO 側では、公式推奨設定を適用した後に評価が一気に上がっています。そこで出てくるのは、「全然いい」「乗ってる感じがする」「タイヤの流れ出しが自然」という反応です。
ここから分かるのは、T598はハード単体のポテンシャルは高いが、ソフト側のチューニングがかなり重要だということです。設定が浅いと軽さや物足りなさが先に見え、設定がハマると振動を含めたリアルさが一気に前に出る。この差はかなり大きいです。
だからT598を評価する時は、初期設定だけで切るのは危険です。逆に言えば、設定を触る気がない人には、この機材の面白さが半分も伝わらない可能性があります。
T300やT-GT IIと比べると「新しいリアルさ」
T598は、スラストマスターの従来機と比べるとかなり方向性が変わっています。T300は滑らかさと扱いやすさ、T-GT IIはGT7向けの完成度で語られやすかったのに対し、T598は「高周波を含む情報量」と「DDらしい初動の速さ」で語られています。
T-GT II のようなベルト由来のザラつきや、古いリグの手応えを好む人には、T598は少し軽く、すっきりしすぎて感じるかもしれません。一方で、G923よりは質感が明らかに上で、G Proほどの余裕はなくても、手のひらに返ってくる情報の作り方ではかなり新しい。だからT598は、従来機の延長線というより、スラストマスターなりの「次の答え」を出した機材と見た方がしっくりきます。
向いている人
T598が向いているのは、まずDDの初期応答や滑らかさを、できるだけ現実的な価格で体験したい人です。特にGT7や市販車寄りのシムで、重さより情報量と自然さを重視する人にはかなり合います。
また、設定を追い込むのが苦にならない人にも向いています。T598は設定がハマった時に真価が出やすいので、公式推奨値やゲーム側の調整を見ながら仕上げていく楽しさがあります。
向いていない人
逆に向いていないのは、とにかく強いトルクで重厚なレーシングカー感を求める人です。そういう用途では、T598は軽く感じる可能性があります。
また、初期設定のままで完成された答えが欲しい人にも相性は分かれます。T598はポテンシャル型であり、良さが自動的に全部出てくる機材ではありません。
総括
Thrustmaster T598 は、このチャンネルでは「超低価格DD」や「入門DD」だけでは片づけられていません。むしろ、振動まで含めて実車感を作ろうとする、新しい方向のハンコンとして見られています。スルスルした初動、細かい路面表現、縁石や抜け感の伝え方は、従来機とかなり違う魅力です。
その一方で、レーシングカーでのトルク不足や設定依存の強さは明確に残ります。だからT598は、誰にでも分かりやすい最強機ではなく、ハマる人にはかなり面白い新世代機です。GT7や市販車系での自然さ、設定後の化け方まで含めると、今後の基準を少し変える可能性がある一台だと思います。
