Test de Gran Turismo 7 (GT7) : Ver. 1.70, retour de force et VR

Pour aller droit au but, Gran Turismo 7 (GT7) reste en 2026 le sommet du « simcade », à mi-chemin entre simulation et arcade. C'est un titre capable de couvrir un très large public : ceux qui veulent débuter le sim racing sur PS5, les habitués de la série GT, comme les pilotes confirmés qui aiment confronter le jeu à une voiture réelle. Avec les mises à jour successives jusqu'à la version 1.70, diffusée le 11 juin 2026, le moteur physique et la prise en charge du retour de force ont énormément évolué. La compatibilité officielle avec les principaux volants de sim racing Direct Drive, notamment les Fanatec DD Pro / DD Extreme et Logicool G PRO Racing Wheel, est également assurée. Ajoutez à cela une compatibilité complète avec le PSVR2, pour une immersion VR au sommet, ainsi qu'une conception rare qui permet de jouer sérieusement à la manette DualSense native de la PS5.

Dans cet article, je fais le point sur GT7, évoqué dans 783 vidéos de la chaîne Picar. Il s'adresse principalement à ceux qui possèdent une PS5 et souhaitent se lancer dans le sim racing, ainsi qu'aux joueurs intermédiaires qui veulent situer le jeu face à iRacing / ACC / AC EVO. J'y explique ce que recouvre ce genre à part qu'est le simcade, l'historique des mises à jour, les périphériques compatibles et les comparaisons avec les autres simulations.

Mon verdict en 30 secondes

Après 783 vidéos de la chaîne Picar qui le mentionnent, le constat est clair : Gran Turismo 7 est « le sommet incontesté de son genre propre, le simcade ». Sa prise en charge officielle des volants de sim racing DD a évolué au fil de mises à jour continues, son support complet du PSVR2 place aussi l'immersion VR au plus haut niveau, et sa conception permet, fait rare, de jouer sérieusement avec une DualSense. Si vous ne cherchez pas à mesurer le « réalisme » dans une compétition permanente, mais plutôt une simulation avec laquelle vous pouvez prendre du plaisir et progresser, GT7 demeure l'une des meilleures réponses en 2026.

Qu'est-ce que Gran Turismo 7 ? Le sommet du simcade

GT7 est le dernier épisode de la série exclusive PlayStation, développé par Polyphony Digital et édité par Sony Interactive Entertainment. Depuis sa sortie en 2022, il reçoit des mises à jour continues depuis quatre ans et règne encore en 2026 comme « le GT le plus puissant actuellement ».

Pour élargir votre comparaison, consultez également le test d'iRacing : la simulation PC ultime est-elle la plus proche de la course réelle ? et notre analyse du Fanatec GT DD Extreme à partir de vidéos antérieures : 18 N·m actuellement.

Informations de base

Ce que signifie le genre « simcade »

Pour comprendre GT7, il faut avant tout saisir son positionnement très particulier de simcade.

Le jeu met officiellement en avant l'adoption d'un modèle de pneus multipoints, et j'estime moi aussi ce modèle très réussi. Mon analyse est qu'il possède une caractéristique unique : « il garde, dans une certaine plage, un comportement comparable à rFactor, mais quand on approche de la rupture, le gameplay entre en jeu pour empêcher cette rupture ». La sensation des pneus dans la zone de faible glissement est très réaliste. En revanche, dans les zones de fort glissement, le comportement semble « aider » le joueur et devient moins punitif : c'est tout l'équilibre avec le gameplay qui fait sa particularité.

— Extrait de Picar Channel, « 【GT7】【acEVO】【iRacing】Comparatif de simulations ! Je les classe selon leur réalisme »

« Réaliste comme iRacing à faible glissement, mais conçu pour éviter la rupture grâce au gameplay dans les zones de fort glissement » : voilà l'essence du simcade selon GT7. Là où iRacing, simulation pure, vous envoie impitoyablement en tête-à-queue lorsque tout décroche, GT7 est conçu pour retenir la voiture au moment où elle semble prête à partir. Cela lui donne une profondeur qui permet aussi bien aux débutants qu'aux pilotes expérimentés d'y prendre plaisir.

Principales périodes de mises à jour passées (Ver. 1.31 à 1.55)

Les descriptions des Ver. 1.31 à 1.55 sont les archives des principales périodes de mises à jour. La version actuellement vérifiée est la Ver. 1.70 (diffusée le 11/06/2026).

Le plus grand attrait de GT7 est que son moteur physique et son retour de force n'ont cessé de mûrir grâce aux mises à jour post-lancement. Picar a vérifié chaque mise à jour au fil de leur publication.

Mise à jour 1.31 — un épisode « divin » grâce au DD Pro

Où en est le Pro ? Si je devais résumer cette mise à jour 1.31 de Gran Turismo 7, la conclusion est sans ambiguïté : le retour de force avec le DD Pro a été nettement amélioré et l'expérience de conduite est devenue plus réaliste et plus plaisante. La réponse de la voiture aux mouvements de volant, les informations remontant de la piste et le franchissement des vibreurs : tous ces détails se sont rapprochés d'une voiture réelle, ce qui a fait bondir l'immersion du simulateur. « Plus sportif et plus intéressant » est sans doute la formule qui décrit le mieux cette mise à jour.

— Extrait de Picar Channel, « 【Gran Turismo 7】Mise à jour 1.31 : essai de toutes les voitures ! Le DDPRO s'est aussi amélioré »

Mise à jour 1.35 — un modèle de pneus « divin »

En conduisant la Cayman de l'ancienne version 1.34, j'ai été surpris par son niveau d'adhérence latérale. Elle répond très vivement : plus on braque, plus elle tourne franchement, et la traction longitudinale est également très forte. Le comportement faisait vraiment « voiture de course ». Puis, en passant à la Cayman de la version 1.35, on sent bien sûr le changement. …L'adhérence globale m'a paru diminuer. C'est surtout la baisse d'adhérence latérale qui ressortait ; …dans l'ensemble, la réponse à l'angle de dérive était devenue moins marquée, avec un pic d'adhérence moins élevé. …Ce changement donne l'impression que la 1.35 présente un comportement plus « naturel pour des pneus slicks ».

— Extrait de Picar Channel, « 【GT7】Le comportement de la mise à jour 1.35 est divin ! Explication des différences avec la 1.34 sur deux PS5 »

Cette vérification poussée, avec deux PS5 préparées pour comparer simultanément les versions 1.34 et 1.35, montre clairement à quel point les mises à jour physiques de GT7 sont subtiles et significatives.

Volants de sim racing compatibles et réglages recommandés — l'évolution de la prise en charge officielle des DD

L'expérience sim racing dans GT7 change fortement selon le volant de sim racing choisi. Les principaux volants de sim racing DD, dont les Fanatec DD Pro / DD Extreme et Logicool G PRO Racing Wheel, sont officiellement pris en charge.

Fanatec DD Pro / DD Extreme

Le réalisme de la « sensation de gomme » qu'apporte le DD Extreme : la plus grande caractéristique de ce volant de sim racing est le réalisme extrême de cette « sensation de gomme » avec laquelle il capte la piste. L'adhérence du pneu, la déformation de sa gomme, puis l'instant où il commence à glisser : tout cela se transmet avec un niveau de détail étonnant. On a l'impression que la piste et les pneus ne font plus qu'un ; une sensation de « gomme sous tension » ou de « gomme qui se déplace », impossible à percevoir aussi clairement avec les volants de sim racing précédents. Cela procure une immersion comme si l'on conduisait une vraie voiture.

— Extrait de Picar Channel, « 【GT7】Comparatif approfondi des meilleurs volants DD+ et DDPRO »

Logicool G PRO Racing Wheel

D'après l'expérience directe de Picar, les réglages précis proposés par le Logicool G PRO dans GT7 sont appréciables, mais l'ajustement du TrueForce Audio demande de la vigilance.

TrueForce Audio : c'est une fonction propre à Logicool qui transmet au volant de sim racing, sous forme de retour de force, les informations sonores du jeu, comme le son moteur ou l'état de la piste. Lors de mes essais dans iRacing, elle était très efficace et reproduisait des vibrations réalistes. Mais dans GT7, lorsque je poussais le réglage, j'avais l'impression de retrouver des vibrations artificielles similaires à l'ancien bug. J'ai donc commencé mes vérifications dans GT7 avec le TrueForce Audio réglé à zéro.

— Extrait de Picar Channel, « Nouvelle vérification dans GT7 : G PRO Racing Wheel version PS5 sur PC »

Le fait que la même fonction TrueForce soit efficace dans iRacing mais paraisse artificielle dans GT7 lorsqu'elle est trop forte illustre toute la profondeur qu'il y a à peaufiner le couple volant de sim racing × jeu.

Compatibilité complète avec PSVR2 — une immersion comparable à une BRZ réelle

La compatibilité complète avec le PSVR2 est l'une des fonctions les plus remarquables de GT7. Picar possédant lui-même une BRZ réelle, il a pu mener une vérification rare : la comparaison directe avec la BRZ du jeu.

En roulant sur le Nürburgring, on comprend très bien à quel point la conception à centre de gravité bas de la BRZ et la position de son centre de roulis fonctionnent admirablement ensemble. Elle donne davantage la sensation de prendre du roulis que la voiture précédente, mais l'avant reste fermement accroché à la piste tandis que l'arrière dérive à peine, avec une motricité très stable. J'ai le sentiment que le moteur physique de GT7 a atteint, avec cette mise à jour, une évolution que l'on peut qualifier de « divine ». Le contrôle du comportement avec les freins est particulièrement remarquable : on se croirait au volant d'une vraie voiture. J'espère simplement que cette qualité ne changera pas dans les futures mises à jour. Des shifters plus réalistes sont apparus récemment, qui demandent de débrayer correctement pour engager un rapport, et j'envisage moi aussi d'en installer un. Le comportement de GT7 est très réaliste, mais si je devais formuler un souhait, il faudrait que le comportement une fois la voiture partie se rapproche encore davantage de celui d'une voiture réelle pour accroître l'immersion.

— Extrait de Picar Channel, « 【GT7 VR2】J'ai acheté une BRZ réelle : comparaison avec GT7 »

« Acheter une voiture réelle pour la comparer » est une vérification que même les passionnés de sim racing peuvent rarement effectuer ; c'est un contenu typique de la chaîne Picar. Le fait que la physique de GT7 tienne face à une comparaison directe avec le comportement d'une BRZ réelle témoigne d'un niveau d'accomplissement qui dépasse le seul cadre du simcade.

On peut aussi jouer sérieusement avec la DualSense, la manette PS5 native

L'autre force de GT7 est sa conception qui permet d'en profiter pleinement avec une DualSense, même sans volant de sim racing.

La première chose qui m'a impressionné en jouant à GT7 a été l'excellence de la manette DualSense de la PS5. Jusqu'alors, je considérais que le « volant de sim racing » était le meilleur choix pour jouer à un jeu de course. Pourtant, la DualSense propose une autre voie ; elle peut même donner l'impression qu'on obtient des sensations plus proches d'une voiture réelle à la manette. Pourquoi une telle impression ? Grâce à la fonction de « retour des gâchettes » de la DualSense. La force du ressort des boutons L2/R2, qui gèrent accélérateur et frein, évolue selon la situation dans le jeu. Au freinage, la gâchette oppose par exemple une forte résistance ; à l'accélération, la force du ressort augmente ou diminue selon la sensation de couple moteur. Cela transmet directement au bout des doigts la sensation des pneus qui mordent dans l'asphalte ou celle du moteur qui extrait sa puissance.

— Extrait de Picar Channel, « 【Gran Turismo 7】Bilan après 25 jours de jeu »

Cette évaluation — « elle peut même donner l'impression qu'on obtient des sensations plus proches du réel à la manette » — bouscule les idées reçues du sim racing. Les gâchettes adaptatives de la DualSense peuvent même s'avérer plus intuitives qu'un volant de sim racing dans certaines situations, en reproduisant finement le dosage de l'accélérateur et du frein.

Comparaison avec les autres simulations — Forza / iRacing / AC EVO

Comparaison directe avec Forza Motorsport

Picar a réalisé une comparaison directe avec Forza Motorsport avec l'accord officiel de Microsoft.

Pour garantir l'équité et la précision de cette comparaison, j'ai porté une attention totale au matériel et aux réglages employés. D'abord, j'ai utilisé le volant de sim racing « DD Pro » de Fanatec. Ce DD Pro est compatible avec la PlayStation 5 (PS5) ; sur Xbox, il faut un volant Fanatec sous licence Xbox ou un hub compatible. …Faire une évaluation avec un matériel non compatible pourrait aussi causer des problèmes aux fabricants ; ces préparatifs sont donc très importants. J'aborde ce comparatif dans des conditions irréprochables. J'ai choisi le « circuit de Suzuka », présent dans les deux titres. La météo était ensoleillée et le format fixé à trois tours.

— Extrait de Picar Channel, « GT7 VS Forza : j'ai réalisé le comparatif interdit »

Cette vidéo de comparaison sous des conditions rigoureuses — même base de volant (DD Pro ; sur Xbox, volant Fanatec sous licence Xbox ou hub compatible), même circuit (Suzuka), même météo et même nombre de tours — est un contenu précieux qui met en lumière les différences de philosophie entre les deux simulations.

Comparaison physique avec iRacing / AC EVO

Avec sa mise à jour 0.4, Assetto Corsa EVO a accueilli le très attendu Nürburgring Nordschleife. …La première chose qui m'a marqué est la force de cette sensation d'« être dans la voiture ». Si Gran Turismo 7 me semble garder une longueur d'avance sur le plan graphique, AC EVO offre une immersion très réaliste, comme si l'on conduisait réellement, grâce au comportement des voitures et au retour de la piste.

— Extrait de Picar Channel, « 【AC EVO】Bientôt sur PlayStation : je roule sur le nouveau Nürburgring Nordschleife en le comparant à GT7 »

Le partage « graphismes pour GT7, sensation physique réaliste pour AC EVO » est un axe fondamental pour choisir sa simulation. GT7 mise sur la beauté et une accessibilité large, tandis qu'AC EVO mise sur le réalisme pur des comportements : leurs approches sont différentes.

La philosophie : l'habitude compte davantage que le « réalisme »

Le plus important est de ne pas s'obstiner à savoir si c'est proche du réel, mais de s'habituer aux différences de comportement propres à chaque simulateur. Gran Turismo et une autre simulation comme iRacing, par exemple, diffèrent dans le comportement des voitures comme dans les sensations de pilotage. Chaque simulateur a ses caractéristiques spécifiques ; les comprendre et s'y habituer est, au final, le chemin le plus direct pour réduire ses chronos.

— Extrait de Picar Channel, « Réflexion : peut-on profiter de Gran Turismo 7 à la manette ? »

La philosophie de Picar, selon laquelle « il est important de s'habituer aux différences de comportement de chaque simulateur », est essentielle pour parler de GT7. L'enjeu n'est pas de se battre pour savoir « lequel est le plus réaliste », mais de choisir la simulation qui vous permet le plus de vous amuser et de progresser.

Pour qui le jeu est-il recommandé, ou non ?

✅ Recommandé pour

• Ceux qui veulent commencer le sim racing sur PS5 (une expérience sérieuse sans l'obstacle du PC)
• Ceux qui souhaitent jouer sur divers périphériques : volants de sim racing de 10 000 à 100 000 yens, DualSense ou PSVR2
• Ceux qui s'intéressent à la comparaison avec de vraies voitures et à la reproduction réaliste du comportement des voitures de série
• Ceux qui apprécient les jeux dont la physique continue d'évoluer grâce aux mises à jour régulières
• Les débutants comme les pilotes chevronnés qui veulent profiter de la richesse du simcade
• Ceux qui privilégient la qualité graphique de Polyphony Digital
• Ceux qui veulent jouer avec leur famille ou leurs amis (la DualSense permet aussi une expérience sérieuse)

❌ Moins adapté pour

• Ceux qui placent le réalisme pur des simulations PC exigeantes (iRacing / AC EVO) au-dessus de tout
• Ceux qui ne possèdent ni PS5 ni PS4 (pas de version PC)
• Ceux qui préfèrent un système de classement en ligne très strict (iRating / SR d'iRacing)
• Ceux qui veulent installer des mods (GT7 ne prend pas en charge les mods)
• Ceux qui recherchent une simulation de rallye → EA SPORTS WRC est plus adapté

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Questions fréquentes

Q1. Entre GT7 et iRacing, lequel est le plus « réaliste » ?

R. Picar répète qu'« il importe davantage de s'habituer aux différences de chaque simulateur que de s'obséder sur leur proximité avec le réel ». Dans la zone de faible glissement, les deux sont réalistes. Dans celle de fort glissement, toutefois, iRacing vous fait partir en tête-à-queue quand tout décroche, alors que GT7 retient davantage la voiture par son approche gameplay.

Q2. Peut-on jouer sans volant de sim racing ?

R. Oui, tout à fait. Les gâchettes adaptatives de la DualSense native de la PS5 — dont la résistance des ressorts L2/R2 varie — constituent une conception rare, jugée capable de donner « l'impression que l'on obtient des sensations plus proches du réel à la manette ». C'est également idéal pour jouer de manière décontractée avec sa famille ou ses amis.

Q3. La compatibilité PSVR2 est-elle réelle ?

R. Oui, elle est complète. Picar, qui possède une BRZ réelle, a comparé la BRZ du jeu avec sa voiture sur le Nürburgring ; il a estimé que les évolutions du moteur physique avaient rapproché le comportement de celui d'une voiture réelle.

Q4. Quel volant de sim racing recommandez-vous ?

R. Parmi les volants de sim racing DD compatibles PS5, le DD Pro (100 000 à 120 000 yens) constitue une option standard, le DD Extreme (178 790 yens) représente le haut de gamme, et le Logicool G PRO Racing Wheel est très apprécié pour le rendu réaliste de GT7. Pour débuter, le HORI Racing Wheel Apex (sans retour de force, 16 000 yens) permet aussi d'en profiter pleinement.

Q5. Les mises à jour vont-elles continuer ?

R. Au 26 juillet 2026, les mises à jour se poursuivent jusqu'à la version 1.70, avec l'ajout de nouvelles voitures, de légers ajustements du moteur physique et de nouvelles fonctions, dont la compatibilité PSVR2. Au vu de la politique de support de Polyphony Digital, il est probable qu'elles se poursuivent.