Test de Gran Turismo Sport : le prédécesseur de GT7 vaut-il encore le coup en 2026 ?

Pour aller droit au but, Gran Turismo Sport conserve en 2026 une valeur propre en tant que véritable prédécesseur de GT7 : « immersion PSVR », « optimisation Thrustmaster » et « entraînement à des techniques de conduite réelles telles que le talon-pointe ». Pour un nouvel achat destiné à jouer sérieusement sur la durée, mieux vaut choisir l'actuel GT7, avec sa prise en charge complète du PSVR2 et sa compatibilité officielle avec les volants de sim racing à entraînement direct. Mais s'il est disponible dans le catalogue PlayStation Plus ou en jeu PS4 d'occasion, il reste intéressant pour ceux qui possèdent déjà un T-GT II, un G29, un G923 ou un modèle comparable.

Dans cet article, je rassemble ce que les 444 vidéos de la chaîne Picar ont permis de constater au sujet de GT Sport. Je m'adresse avant tout à ceux qui veulent s'entraîner avant de passer à GT7, jouer en VR avec le PSVR ou tirer parti de leur matériel Thrustmaster.

Mon verdict en 30 secondes

Après 444 vidéos où la chaîne Picar l'a abordé, le constat est clair : Gran Turismo Sport reste « un excellent précédent opus pour les joueurs qui possèdent déjà le premier PSVR et un volant de sim racing Thrustmaster ». Pour un nouvel achat et une pratique poussée sur le long terme, GT7 garde un avantage écrasant. En revanche, si l'objectif est d'exploiter son matériel existant pour la « sim racing en VR », l'« entraînement aux techniques de conduite réelles » ou un titre optimisé pour Thrustmaster, GT Sport n'a pas perdu de son intérêt.

Gran Turismo Sport : le prédécesseur de GT7 et une référence de la génération PS4

Sorti en 2017 et développé par Polyphony Digital, GT Sport est un épisode de la série exclusivement destiné à la PlayStation 4. Premier opus à afficher clairement une orientation e-sport, il a été durablement apprécié comme jeu Gran Turismo compatible PSVR.

Pour élargir la comparaison, consultez également le test de Gran Turismo 7 (GT7) : Ver. 1.70, FFB et VR et le test d'iRacing : le sommet de la simulation sur PC est-il ce qui se rapproche le plus de la vraie course ?.

Informations essentielles

Optimisation Thrustmaster : un titre où le T-GT II révèle tout son potentiel

L'un des points remarquables de GT Sport est son optimisation pour les volants de sim racing Thrustmaster. Cette tendance se retrouve aussi dans GT7, mais elle est particulièrement nette dans GT Sport.

En jouant avec le T-GT II, l'écart était évident. Le retour de force était naturel, la sensation de faire corps avec la voiture bien plus forte, et l'immersion dans l'univers du jeu devenait profonde. […] Les sensations de la route et le niveau de grip des pneus me parvenaient avec une clarté exceptionnelle, comme si le jeu avait été conçu pour lui.

— Extrait de la chaîne Picar : « Quel est le volant de sim racing le plus puissant ? Comparatif T-GT II vs DD Pro sur PlayStation 5 »

À l'inverse, j'ai constaté qu'avec un Fanatec DD Pro dans les mêmes conditions, GT Sport ne lui permet pas toujours d'exprimer tout son potentiel.

Le DD Pro étant un modèle à entraînement direct, il devrait théoriquement pouvoir délivrer un retour de force supérieur à celui du T-GT II. Pourtant, dans Gran Turismo Sport, j'ai eu le sentiment qu'il était moins optimisé pour le jeu que le T-GT II. Les informations sur la route et la sensation de sous-virage sont moins faciles à saisir ; il faut davantage de temps pour comprendre totalement le comportement de la voiture. À mon sens, cela vient de l'optimisation de Gran Turismo Sport pour les produits Thrustmaster.

— Extrait de la même vidéo

Autrement dit, pour un joueur dont « GT Sport est le terrain de jeu principal » et qui possède déjà un T-GT II, il peut même y avoir des situations où la raison de migrer vers GT7 paraît moins impérative. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles GT Sport reste encore pertinent.

Compatibilité complète avec le PSVR : attaquer la Nordschleife en VR

L'élément le plus distinctif de GT Sport est sa compatibilité complète avec le premier PSVR. Même depuis l'arrivée de GT7 compatible PSVR2, GT Sport constitue encore une précieuse option de course en VR pour les possesseurs du premier PSVR.

Introduction : la VR ouvre la voie vers l'expérience de conduite ultime. Avec l'évolution des technologies, les jeux de course n'ont cessé de poursuivre le réalisme. L'arrivée de la réalité virtuelle fait aujourd'hui passer cette immersion à une nouvelle dimension. Nous avons cette fois joué au célèbre simulateur de conduite réaliste PlayStation 4, Gran Turismo Sport, en environnement VR : une situation tout simplement rêvée. Le cadre est la légendaire Nordschleife du Nürburgring, en Allemagne, un circuit que les passionnés de course du monde entier appellent avec respect « l'Enfer vert ». Et pour parcourir ce tracé imprenable, nous prenons le volant de la Jaguar XJR-9, l'une des représentantes des Group C des années 1980.

— Extrait de la chaîne Picar : « 【GTSPORT】VR Jaguar XJR9, Nürburgring à fond »

Parcourir en VR la Nordschleife, surnommée « l'Enfer vert », est une expérience immersive propre à GT Sport. La possibilité de conduire en VR une voiture de course classique telle que la Jaguar XJR-9, une Group C des années 1980, se retrouve dans GT7 ; mais GT Sport a une plus longue histoire avec la VR et maîtrise particulièrement bien la mise en scène.

Au final, le chrono était catastrophique, mais j'ai réussi à terminer la Nordschleife du Nürburgring au volant de la Jaguar XJR-9. Cette expérience GTSPORT en VR se résume en un mot : c'était incroyablement amusant. L'immersion écrasante apportée par la VR, l'excitation de piloter une machine de légende et le frisson d'affronter l'un des circuits les plus difficiles au monde se mêlaient parfaitement. Elle m'a une nouvelle fois confirmé que la VR et les jeux de course vont remarquablement bien ensemble. Bien plus qu'un simple jeu, la VR procure la sensation d'être un véritable pilote de course et élargit considérablement les possibilités futures de la simulation de sport automobile.

— Extrait de la même vidéo

Cette impression directe — « incroyablement amusant », « la sensation d'être un véritable pilote » — montre l'impact que la VR de GT Sport a eu sur la sim racing à l'époque.

Un terrain d'entraînement aux techniques de conduite réelles : le talon-pointe

GT Sport conserve aussi sa valeur parce qu'il peut servir de terrain d'entraînement aux techniques de conduite automobile réelles.

Maîtriser le « talon-pointe » dans GT Sport VR : explication complète de son utilité et de sa mise en pratique. Dans les jeux de course, les joueurs qui recherchent une expérience de conduite réaliste doivent apprendre différentes techniques. Parmi elles, le « talon-pointe » est connu comme une technique essentielle pour stabiliser la voiture au rétrogradage et rouler de manière plus fluide et plus rapide. Cette fois, nous examinons en détail son intérêt et la manière de le pratiquer dans le simulateur de conduite réaliste PlayStation Gran Turismo Sport (GT Sport).

— Extrait de la chaîne Picar : « GTSPORT VR : explication complète du talon-pointe, méthode et utilité »

Entraînement à l'utilisation simultanée du frein et de l'accélérateur : à l'approche d'un virage, il faut freiner fort, relâcher progressivement le frein et inscrire la voiture dans le virage. Faire un rétrogradage tout en donnant un coup d'accélérateur pendant ce freinage, c'est le talon-pointe. Cela consiste donc à actionner l'accélérateur avec l'autre partie du pied — le plus souvent le talon ou le côté du pied droit — tout en maintenant la pédale de frein. Beaucoup de débutants appuient simultanément et fortement sur le frein et l'accélérateur. Dans ce cas, il devient impossible de contrôler le freinage.

— Extrait de la même vidéo

Le talon-pointe est une technique indispensable en conduite de course réelle. Dans GT Sport, le comportement des voitures, y compris le débrayage partiel, est reproduit de manière relativement simple, ce qui en fait un bon lieu d'apprentissage pour les débutants. On peut aussi s'entraîner dans GT7, mais GT Sport a davantage le caractère d'un « simulateur d'entraînement » ; j'ai d'ailleurs publié de nombreuses vidéos d'explication technique avec GT Sport.

Mise à jour 1.34 : de nouvelles voitures, dont la Supra

Après sa sortie, GT Sport a longtemps maintenu son activité grâce à l'ajout régulier de voitures. La mise à jour 1.34 a constitué un tournant représentatif.

La mise à jour 1.34 de Gran Turismo Sport (GTSPORT) est enfin arrivée ! Elle ajoute la très attendue nouvelle Toyota Supra, ainsi que de nombreuses autres voitures séduisantes. Dans le cadre de notre habituelle session d'essais en série, nous allons tester tous les véhicules ajoutés pour examiner en profondeur leur attrait et leur comportement dans GTSPORT. […] Outre la nouvelle Supra, cette mise à jour comprend notamment la Pagani Huayra, la Mercedes-Benz SLR McLaren et d'autres voitures très intéressantes.

— Extrait de la chaîne Picar : « GTSPORT : drift avec la nouvelle Supra ! Essai de toutes les voitures de la mise à jour 1.34 »

L'habitacle de la Huayra dans GTSPORT est d'une qualité jamais vue jusque-là dans un jeu. Il paraît réellement en trois dimensions et procure l'immersion de quelqu'un assis au volant de la voiture réelle. Les graphismes avaient tellement progressé que je les trouvais même plus « scintillants » que dans une vraie voiture. La maniabilité du jeu s'est aussi nettement améliorée. Le poids dans le volant et la sensation de contrôler la voiture sont bien plus proches du réel qu'auparavant. J'ai eu le sentiment que la simulation de GTSPORT avait évolué au point de permettre une conduite avec des sensations proches de la route japonaise.

— Extrait de la même vidéo

L'expression très personnelle « plus scintillants que dans la vraie voiture » illustre la qualité graphique de GT Sport. Pouvoir découvrir en VR et avec un volant de sim racing des voitures comme la nouvelle Supra, la Pagani Huayra ou la SLR McLaren reste l'un de ses attraits intemporels.

Évaluation du retour de force dans un comparatif de trois modèles

Ma vidéo de comparaison de trois modèles dans GT Sport est importante pour comprendre l'adéquation du jeu avec les volants de sim racing.

Voici le comparatif détaillé de trois volants de sim racing populaires que les spectateurs réclamaient tout particulièrement. Les modèles comparés sont le Logicool G923, le Thrustmaster T300RS et le Fanatec CSL Elite dans sa version compatible PS4. J'ai réellement roulé dans Gran Turismo Sport avec ces trois volants de sim racing compatibles PS4, en évaluant notamment le retour de force (FFB), les sensations aux pédales et la transmission des informations provenant de la route.

— Extrait de la chaîne Picar : « Comparatif FFB de 3 modèles dans GT Sport »

La conclusion de cette vidéo est la suivante : dans GT Sport, le Fanatec CSL Elite est « le meilleur si l'on regarde les pédales seules », mais « ne parvient pas à exploiter son potentiel faute de réglages FFB adaptés » ; le Logicool G923 possède « de bonnes pédales, mais un FFB plat » ; le Thrustmaster T300RS prend « une petite avance par la finesse de son FFB ». La tendance à l'optimisation Thrustmaster ressort ici encore clairement.

Perspectives de passage du PSVR au PSVR2 avec GT7

L'expérience VR de GT Sport est également une étape logique vers la combinaison actuelle PSVR2 + GT7.

Information importante pour les possesseurs de PS VR : pour utiliser le PS VR sur PS5, il faut un adaptateur de caméra dédié. Indispensable pour connecter la caméra PS VR à la console PS5, cet adaptateur est distribué gratuitement par Sony aux utilisateurs de PS VR. […] En jouant ensuite à GT Sport VR sur PS5, la première chose qui m'a surpris a été la fluidité.

— Extrait de la chaîne Picar : « Jouer à GTSPORT VR sur PS5 : à quoi ressemblera la VR de GT7 ? Prévisions à partir de la présentation presse »

J'ai aussi vérifié la configuration transitoire « PS5 + PSVR + GT Sport ». Son prolongement naturel est l'actuelle configuration haut de gamme « PS5 + PSVR2 + GT7 ». Le passage de GT Sport à GT7 / PSVR2 s'inscrit dans l'évolution que Polyphony Digital poursuit avec cohérence.

Pour qui est-il recommandé, et à qui ne convient-il pas ?

✅ Je le recommande si…

• vous possédez le premier PSVR et souhaitez découvrir la sim racing en VR ;
• vous avez un volant de sim racing Thrustmaster T-GT II / T300RS / T150 ; c'est un titre optimisé pour cette marque ;
• vous souhaitez vous entraîner à des techniques de conduite réelles telles que le talon-pointe ;
• vous voulez vous habituer au ressenti de la série Gran Turismo avant d'acheter GT7 sérieusement ;
• GT Sport est disponible dans votre catalogue PlayStation Plus ;
• vous cherchez un jeu PS4 d'occasion à petit prix.

❌ Il ne vous conviendra pas si…

• vous partez sur un nouvel achat avec l'idée d'y jouer à long terme : GT7, avec PSVR2 et compatibilité officielle DD, est infiniment plus complet ;
• vous utilisez un volant de sim racing Fanatec DD, tel qu'un DD Pro ou un GT DD Extreme : GT Sport n'est pas optimisé pour lui ;
• vous possédez un PSVR2 : GT Sport n'est pas compatible PSVR2, il faut passer à GT7 ;
• vous recherchez les modèles récents, sortis à partir de 2024 : les mises à jour de GT Sport sont pratiquement terminées.

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Questions fréquentes

Q1. Entre GT Sport et GT7, lequel faut-il acheter ?

R. Pour un nouvel achat, GT7 l'emporte très largement. Grâce à sa compatibilité complète PSVR2, à sa prise en charge officielle des volants de sim racing DD et à ses mises à jour continues, il surpasse GT Sport sur tous les plans. Les seules raisons de choisir GT Sport sont d'exploiter un équipement existant : posséder le premier PSVR ou un Thrustmaster T-GT II, ou encore pouvoir y accéder via PlayStation Plus.

Q2. Peut-on jouer à GT Sport avec le PSVR2 ?

R. Non. GT Sport est destiné au premier PSVR et n'est pas compatible avec le PSVR2. Pour la sim racing en VR sur PSVR2, il faut passer à GT7.

Q3. Pourquoi les volants de sim racing Thrustmaster lui conviennent-ils particulièrement ?

R. Parce que GT Sport bénéficie d'un réglage du retour de force optimisé pour les produits Thrustmaster. Dans les mêmes conditions, avec un Fanatec DD Pro, j'ai constaté que « les informations de la route et la sensation de sous-virage sont moins faciles à saisir qu'avec le T-GT II ». Cela s'est amélioré dans GT7, mais l'avantage de Thrustmaster demeure dans GT Sport.

Q4. Est-il impossible de s'entraîner au talon-pointe dans GT7 ?

R. On peut aussi s'entraîner dans GT7. Toutefois, GT Sport a davantage le caractère d'un « simulateur d'entraînement », avec une reproduction plus simple du débrayage partiel. GT7 introduit également un comportement plus exigeant : « le rapport ne s'engage pas si l'embrayage n'est pas correctement débrayé ». GT Sport peut donc être plus accessible aux débutants en phase d'apprentissage.

Q5. Le mode en ligne, Sport Mode, est-il encore actif ?

R. Le support officiel se poursuit, mais l'essentiel de l'activité en ligne s'est déplacé vers le Sport Mode de GT7. Il peut être difficile de trouver des adversaires dans GT Sport ; pour une pratique en ligne compétitive, je recommande vivement de passer à GT7.