Test Simucube 2 Ultimate : la référence à 400 000 ¥ reproduit-elle la direction d’une F3 ?

Pour aller droit au but, le Simucube 2 Ultimate reste en 2026 « la forme ultime de la base de sim racing ». Cette base à entraînement direct haut de gamme finlandaise, à environ 400 000 ¥, offre un couple maximal de l’ordre de 32 N·m, la liberté de réglage du système OpenSimwheel et la reproduction d’une direction extrêmement lourde de voiture de course de niveau F3 / F2 / F1 : elle ouvre un monde au-dessus des Fanatec DD2 / DD1. Mais c’est aussi un matériel extrême qui ne s’adresse pas à tout le monde : « réglages très pointus », « impossible à recommander comme premier volant de sim racing », ou encore des retours parfois excessifs avec les profils initiaux.

Mon verdict en 30 secondes

Ce qui ressort de mes interventions sur sept vidéos Picar Channel, c’est que le Simucube 2 Ultimate est « la forme ultime de la base de sim racing, mais un matériel destiné aux passionnés de réglages et à ceux qui recherchent une reproduction de niveau F3 ». Il atteint un niveau différent des Fanatec DD2 / DD1 et fait partie des très rares équipements capables de reproduire intégralement le couple d’une véritable F3. En revanche, je ne peux absolument pas le recommander comme premier volant de sim racing.

Qu’est-ce que le Simucube 2 Ultimate ? Le sommet des bases de sim racing finlandaises

Simucube est la marque de volants de sim racing haut de gamme à entraînement direct de Granite Devices, basée à Tampere, en Finlande. Avec son tarif d’environ 400 000 ¥ et des performances adoptées aussi dans des simulateurs professionnels, l’Ultimate, modèle le plus haut placé de la série Simucube 2, conserve sa position de « sommet des bases de sim racing ».

Pour élargir la comparaison, consultez aussi le test du Simucube 2 Pro : avec ses 25 N·m, le compromis idéal entre Sport et Ultimate ? et le test du Simucube 2 Sport : ses 17 N·m couvrent-ils entièrement la plage d’utilisation pratique ?.

Dans le haut de gamme, on trouve des marques comme « Fanatec » ou « Simucube ». Simucube utilise notamment une architecture appelée « entraînement direct » : le volant est fixé directement sur le moteur, ce qui permet de ressentir un retour de force extrêmement précis et puissant, c’est-à-dire les forces en provenance de la piste. Mais Simucube est très cher et ses réglages sont très pointus ; je ne le recommande donc pas vraiment comme premier volant de sim racing.

— Picar Channel, « Nouveau CSL DD : volant de sim racing ultra-performant à prix accessible »

Ce jugement sans détour — « je ne le recommande pas comme premier volant de sim racing » — montre bien que Simucube fonctionne comme « l’aboutissement pour les utilisateurs avancés » et comme une option pour ceux qui n’ont pas de plafond pour leur investissement matériel.

Caractéristiques principales

Le système OpenSimwheel : un ressenti transformé par les profils

La grande particularité du Simucube 2 Ultimate est d’adopter OpenSimwheel, un système open source dont les profils de réglage transforment profondément le ressenti.

Simucube adopte un système open source appelé « OpenSimwheel », dont la plus grande particularité est que le ressenti varie énormément selon le profil, c’est-à-dire les réglages du retour de force. Cette fois, j’ai téléchargé et utilisé le profil GT3/GT le plus populaire. Dès qu’on prend le volant, on est d’abord surpris par la rapidité avec laquelle le couple arrive et par cette sensation que le volant « se resserre ». C’est sans doute le résultat des hautes performances du moteur Simucube. En revanche, avec le profil initial, j’ai eu l’impression que les irrégularités de la piste étaient « représentées en grand ». Comme si l’appareil captait trop d’informations de la piste et les renvoyait de manière excessive. Dans certaines situations, le CSL DD m’a semblé plus naturel et plus facile à conduire.

— Picar Channel, « Essai sans concession de volants de sim racing : 50 000 ¥ contre 400 000 ¥ »

La « sensation que le volant se resserre », les « irrégularités représentées en grand » et le « retour excessif » sont des expressions qui décrivent bien l’expérience Simucube. Puisque les réglages changent radicalement le résultat, il est très plaisant de pouvoir affiner l’ensemble à son goût ; mais il y a aussi un piège : en restant sur le profil initial, le rendu peut sembler artificiel.

Le monde de la reproduction des voitures de course de niveau F3 / F2

Le principal atout de Simucube est de pouvoir régler le volant à une lourdeur extrême. Pour le sim racer qui veut reproduire parfaitement le ressenti de voitures comme les F3 et F2, dont la direction est très lourde, Simucube sera une solution unique et un choix indispensable. À l’inverse, pour profiter de la plupart des autres simulations, comme Assetto Corsa, un Fanatec CSL DD apportera déjà une pleine satisfaction.

— Extrait de la même vidéo

La direction d’une vraie F3 appartient à un monde qui demande un couple de l’ordre de 30 N·m. Avec ses 32 N·m, le Simucube 2 Ultimate fait partie des rares équipements capables de le reproduire, dans une plage que même le Fanatec DD2 (25 N·m) n’atteint pas entièrement.

Face-à-face direct avec le Fanatec DD1 sur iRacing

La vidéo qui compare directement le Simucube Ultimate et le Fanatec DD1 sur le circuit de Spa-Francorchamps dans iRacing constitue un essai précieux pour comprendre le caractère du Simucube.

Avec ses réglages initiaux, le SIMUCUBE Ultimate m’a donné une impression totalement différente de Fanatec. D’abord, le diamètre du volant semblait plus grand et, lors des premiers tours, certains aspects m’ont paru « cheap ». En particulier, la sensation de gomme des pneus était ténue, comme si les pneus étaient devenus plus durs ; par rapport à Fanatec, j’avais l’impression de manquer d’informations et je trouvais qu’il était plus facile de partir en tête-à-queue. La vibration quand on monte sur les vibreurs était réaliste, mais globalement le poids donnait une impression « de ressort », dans une direction différente de Fanatec.

— Picar Channel, « Voici le volant de sim racing ultime ! Fanatec DD1 vs SIMUCUBE Ultimate »

Le fait qu’avec les réglages initiaux il semble « cheap », que la sensation de gomme des pneus soit ténue, que l’information manque et que la lourdeur paraisse « comme un ressort » montre que le Simucube est un matériel qui se révèle avec les réglages. Là où le Fanatec DD1 propose un « tuning Fanatec abouti dès la sortie de boîte », Simucube repose sur une philosophie open source qui suppose que l’utilisateur affine lui-même son expérience.

Simucube Link Hub : la pièce qui complète l’écosystème

Ce Link Hub est un hub d’extension conçu exclusivement pour les volants de sim racing à entraînement direct de la série Simucube 2. […] Sa connexion la plus importante est le « Link Port » présent sur les bases de la série Simucube 2. Il peut précisément être utilisé avec tous les modèles de cette série : Simucube 2 Pro, Simucube 2 Sport et Simucube 2 Ultimate.

— Picar Channel, « Qu’est-ce que le Simucube Link Hub ? »

Le Simucube Link Hub est un hub propriétaire qui sert à intégrer plusieurs périphériques dédiés à Simucube, tels que des shifters ou freins à main. C’est un accessoire clé pour constituer un écosystème Simucube complet.

Pour qui est-il fait — et pour qui ne l’est-il pas ?

✅ Je le recommande si vous…

• recherchez une reproduction complète de la direction de voitures de course de niveau F3 / F2 / F1, dans une démarche professionnelle ;
• êtes un utilisateur avancé prêt à consacrer du temps aux profils OpenSimwheel ;
• voulez de la qualité de matériel professionnel à titre personnel ;
• êtes dirigeant et ne vous fixez pas de plafond budgétaire pour votre matériel.

❌ Il ne vous conviendra pas si vous…

• cherchez votre premier volant à entraînement direct → CSL DD (47 000 ¥) ou DD Pro (90 000 à 120 000 ¥) ;
• voulez une expérience aboutie dès la sortie de boîte → Fanatec DD2 (l’ultime sur PC) ;
• voulez jouer sur PS5 → DD1 / DD Extreme (compatibles PS5) ;
• êtes un utilisateur intermédiaire qui estime qu’une plage pratique de 5 à 8 N·m suffit → 32 N·m est surdimensionné.

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Questions fréquentes

Q1. Entre le Simucube 2 Ultimate et le Fanatec DD2, lequel est supérieur ?

R. Pour le couple maximal et la liberté de réglage, Simucube est devant (32 contre 25 N·m). Pour le niveau de finition dès la sortie de boîte et l’étendue de l’écosystème, le Fanatec DD2 a l’avantage. Simucube s’adresse à ceux qui peuvent affiner les réglages ; choisissez le DD2 si vous voulez une expérience finalisée immédiatement.

Q2. Puis-je l’utiliser avec le profil initial ?

R. Oui, mais certains passages peuvent sembler artificiels. J’ai notamment estimé que « les irrégularités de la piste étaient représentées en grand » avec le profil initial. Il est recommandé de basculer vers un profil créé par la communauté, tel qu’un profil GT3/GT.

Q3. Est-il utilisable sur PS5 ?

R. Non. Il est réservé au PC. Pour un entraînement direct haut de gamme sur PS5, le Fanatec DD1 ou le DD Extreme sont des options.

Q4. Le Simucube Link Hub est-il indispensable ?

R. Non, mais il est nécessaire si vous utilisez des shifters ou freins à main dédiés à Simucube. C’est un élément clé pour exploiter l’écosystème Simucube de manière intégrée.