Test du Thrustmaster T-GT II : plus rapide que le DD1 sur GT7, le meilleur des volants à courroie

Pour aller droit au but, le Thrustmaster T-GT II reste, en 2026, une option pertinente comme « le volant de sim racing qui permet de réaliser les meilleurs chronos dans les jeux GT (Gran Turismo) ». Son prix est d’environ 120 000 ¥, soit la même gamme que le DD Pro. Il s’agit d’un entraînement par courroie : il laisse les volants à entraînement direct devant lui en matière de rendu brut et de définition du retour de force, mais, comme mes essais au volant l’ont clairement montré, il a donné un résultat surprenant : des chronos plus rapides sur GT7 qu’avec le Fanatec Podium DD1 (270 000 ¥).

Dans cet article, je rassemble ce que j’ai évoqué dans 36 vidéos sur le T-GT II. Je m’adresse avant tout aux pilotes intermédiaires à confirmés qui font de GT7 / GT Sport leurs titres principaux, afin de détailler les sensations de « légèreté », la linéarité des pédales et ce que signifie réellement sa conception « dédiée au jeu ».

Mon verdict en 30 secondes

La conclusion qui ressort de mes mentions dans 36 vidéos est que le Thrustmaster T-GT II constitue « la meilleure solution pour viser les chronos les plus rapides sur GT7 / GT Sport ». Sur le papier, il est derrière les DD Pro / DD1, mais sa conduite légère et le contrôle linéaire du transfert de masse via les pédales produisent au final un résultat simple : il est plus facile d’y faire un chrono. C’est l’une des machines qui illustrent le mieux la profondeur du choix d’un volant de sim racing : le plus puissant n’est pas forcément le plus rapide.

Qu’est-ce que le Thrustmaster T-GT II ? Le haut de gamme à courroie

Le T-GT II est le modèle phare de Thrustmaster. Sa particularité est une conception optimisée pour la série Gran Turismo.

Pour élargir votre comparaison, consultez également le test du Thrustmaster T598 : DD, vibrations haute fréquence, compatibilité officielle GT7 et compatibilité T300RS, analysés dans 7 vidéos et le test d’Assetto Corsa EVO : modèle de pneus, comparaison avec GT7 et potentiel d’une version PS5.

Thrustmaster TGT2 : le TGT2, autre modèle phare de Thrustmaster, se situe lui aussi dans cette tranche de prix. C’est un volant de sim racing à entraînement par courroie. Il est compatible PS5. Prix : environ 120 000 ¥, soit la même gamme que le CSL DD Pro. Toutefois, par rapport au CSL DD Pro à entraînement direct, il est un cran en dessous en termes de réactivité et de précision du retour de force.

— Extrait de ma vidéo « [Gran Turismo 7] Test complet de 9 volants compatibles »

En d’autres termes, sur une fiche technique comme dans la comparaison des systèmes d’entraînement, le T-GT II est un cran derrière le DD Pro. Pourtant, il continue d’être choisi pour les jeux GT pour une raison claire, que j’ai vérifiée lors de mes essais au volant dans la section suivante.

Caractéristiques principales

Un résultat surprenant en conditions réelles : le T-GT II plus rapide que le DD1

La vraie nature du T-GT II apparaît dans ma vidéo de comparaison directe en contre-la-montre avec le DD1. Dans un comparatif au volant effectué à conditions égales, le T-GT II a signé 19 s 6, très nettement devant les 20 s 4 du DD1.

Passage au Thrustmaster T-GT II : des sensations et un chrono surprenants. En prenant le T-GT II en main, ce qui m’a immédiatement frappé est sa « légèreté ». Le volant comme les pédales sont très légers ; j’ai été surpris par ces sensations complètement différentes de celles d’un Fanatec. J’avais presque l’impression d’utiliser une manette. La course de l’accélérateur et du frein est également très facile à exploiter : on peut agir vite et précisément avec peu d’effort. C’est proche de la sensation de contrôler instinctivement la voiture comme en appuyant sur les boutons d’un jeu. Le frein, en particulier, concilie facilement une attaque rapide et un dosage précis, ce qui m’a permis de freiner comme je n’y arrivais pas jusqu’alors.

— Extrait de ma vidéo « [Gran Turismo 7] Comparatif en contre-la-montre : un résultat étonnant avec le volant le plus rapide »

Les expressions « l’impression d’utiliser une manette » et « contrôler la voiture instinctivement » peuvent sembler étranges au regard des idées reçues des passionnés de simulateurs. Pourtant, c’est précisément l’une des clés pour réaliser un chrono sur GT7.

Et le résultat de ce contre-la-montre avec le T-GT II a été un incroyable 19 s 6 ! Cela améliore très largement mon chrono avec Fanatec. J’ai particulièrement trouvé les pédales du T-GT II très faciles à exploiter dans des endroits qui demandent de la finesse, comme le virage à gauche avant le tunnel, où il faut inscrire la direction tout en relâchant progressivement le frein. Avec ces pédales, je pourrais peut-être encore descendre à 19 s 3, voire passer sous les 19 secondes.

— Extrait de la même vidéo

Utilisation et sensations : synthèse de mon ressenti sur 36 vidéos

Une « légèreté » qui rend les commandes intuitives

S’il fallait résumer le ressenti du T-GT II en un mot, ce serait « agile ». Là où les volants de sim racing Fanatec à entraînement direct donnent une impression plus massive et plus proche d’une vraie voiture, le T-GT II se distingue par sa légèreté, favorable aux commandes rapides.

Ce changement de sensations a aussi influé sur le comportement de la voiture. J’ai trouvé très facile à percevoir les vibrations dans le volant lorsque du sous-virage apparaît, c’est-à-dire quand la voiture ne tourne pas malgré le braquage. Cela m’a aidé à mieux saisir la limite de la voiture et à tenter des trajectoires que je n’arrivais pas à attaquer auparavant.

— Extrait de ma vidéo « GT7 : contre-la-montre avec le volant le plus rapide »

Le fait que « les vibrations en sous-virage soient faciles à comprendre » montre la qualité de la programmation — ou du calibrage — du retour de force de Thrustmaster. Cela permet de lire directement dans le volant le comportement de l’auto à la limite et de décider de la trajectoire à attaquer.

La linéarité des pédales, une « différence décisive »

La véritable valeur du T-GT II réside aussi dans ses pédales incluses. À première vue, des pédales à cellule de charge, plus fermes, comme les Fanatec V3 peuvent sembler plus « authentiques ». Mais pour viser le chrono sur GT7, les pédales du T-GT II sont considérées comme plus adaptées.

Les pédales du T-GT II permettent notamment de contrôler très linéairement le transfert de masse d’avant en arrière au freinage. Cela permet d’ajuster finement l’apparition du sous-virage et du survirage quand on braque, et facilite le contrôle de la voiture conformément à son intention. Ce dosage subtil du freinage a sans doute créé une différence décisive en contre-la-montre.

— Extrait de la même vidéo

« Un contrôle linéaire du transfert de masse d’avant en arrière » qui crée « une différence décisive » : voilà la formule clé de mon évaluation du T-GT II. Une cellule de charge n’est pas systématiquement la réponse idéale, un point que beaucoup de sim racers négligent.

Ce que signifie une conception « dédiée au jeu »

Si le T-GT II est rapide dans les jeux GT, c’est aussi en raison d’une différence de philosophie de conception. Développé dans le cadre d’un partenariat avec Polyphony Digital, le T-GT II est conçu comme la solution optimale pour exploiter le comportement en jeu.

GT7 présente un comportement particulier, différent des lois de la physique réelle : « être en glisse est plus rapide qu’avoir du grip ». J’ai senti que les sensations du T-GT II convenaient à un style de conduite qui exploite activement ce type de comportement propre au jeu afin de faire un chrono. Qu’il s’agisse de phénomènes réalistes ou non, l’important est d’accepter tous les phénomènes du monde du jeu et de les utiliser pour aller vite.

— Extrait de la même vidéo

En somme, une conclusion évidente mais profonde : « sur GT7, le plus rapide est de rouler avec un volant de sim racing optimisé pour la physique de GT7 ». C’est pour cela qu’une répartition logique se dessine : DD1 / DD Pro si vous priorisez avant tout la sensation d’une vraie voiture, T-GT II si vous cherchez le chrono sur GT7.

Une force constante depuis l’époque de GT Sport

Dès la période précédant la sortie de GT7, à l’époque de GT Sport, le T-GT II se démarquait déjà nettement dans les jeux GT.

Mon impression sur le T-GT II : lorsque j’ai ensuite joué avec le Thrustmaster T-GT II, la différence était évidente. Le retour de force était naturel, la connexion avec la voiture était forte, et je pouvais m’immerger profondément dans le monde du jeu. … Comme s’il avait été fait pour le jeu, il transmettait avec une grande clarté le ressenti de la route et l’état d’adhérence des pneus.

— Extrait de ma vidéo « Quel est le volant le plus récent et le plus puissant ? Comparatif t-GT2 vs DDPRO sur PlayStation 5 »

Dans cette même vidéo, le DD Pro était jugé moins facile pour percevoir les informations de la piste et le sous-virage dans GT Sport que le T-GT II. Mon analyse était que GT Sport était optimisé pour les produits Thrustmaster. Le DD Pro s’est amélioré avec sa prise en charge officielle dans GT7, mais sur GT Sport et les anciens titres GT, l’avantage du T-GT II demeure.

Toujours mon équipement principal à l’update 1.55

Même sur la mise à jour 1.55 de GT7 en 2026, j’utilise le T-GT II comme équipement principal pour mes vérifications.

Bonjour, c’est Picar ! Cette fois, je vais essayer d’un coup les quatre nouvelles voitures ajoutées avec la dernière mise à jour 1.55 de Gran Turismo 7 (GT7), pour explorer en profondeur leurs qualités. Dans la vidéo précédente, j’avais évoqué les améliorations de comportement, et notamment le bond en avant du retour de force du volant de sim racing. Cet essai m’a permis de ressentir pleinement cette évolution. … Cette fois, j’ai utilisé le volant de sim racing Thrustmaster T-GT II (TGT2) et roulé en boîte manuelle de façon approfondie.

— Extrait de ma vidéo « [GT7] Update 1.55 : essai de toutes les voitures, le plaisir de rouler avant tout »

Le fait que j’emploie le T-GT II comme équipement principal pour tester les nouvelles voitures de la dernière mise à jour montre clairement qu’il reste pleinement actuel.

Faut-il envisager de passer au T598, son successeur ?

Apparu en 2025, le T598 est le premier volant de sim racing à entraînement direct de Thrustmaster. Pour les utilisateurs du T-GT II, il constitue une voie d’évolution réaliste.

Le retour de force du T598 est plus fin que celui du TGT2. La montée du couple, la fluidité des changements de direction près du centre, les paliers de force lorsque le retour de force passe de gauche à droite, ainsi que l’absence de secousses au moment de cette transition : dans l’ensemble, j’ai trouvé le retour de force très fluide et de grande qualité. … Le T598 se rapproche des sensations du G923 (volant de sim racing Logitech à entraînement par courroie), mais avec encore davantage de réponse directe et de transmission des vibrations. La transition entre sous-virage et survirage est particulièrement facile à percevoir : c’est un excellent ressenti typique de l’entraînement direct.

— Extrait de ma vidéo « [GT7] Compatibilité officielle avec le T598 : vérification du comportement »

Mon évaluation est donc la suivante : en passant du T-GT II au T598, on obtient l’évolution de l’entraînement par courroie vers l’entraînement direct, ainsi qu’une finesse supérieure à celle du TGT2. Attention toutefois à un point pratique : pour utiliser les volants du T-GT II existants avec le T598, un adaptateur est nécessaire (non commercialisé au Japon au moment de la rédaction).

Pour qui est-il recommandé, et à qui ne convient-il pas ?

✅ Je le recommande si…

• GT7 / GT Sport est votre titre principal et vous faites passer le résultat en contre-la-montre avant tout.
• Vous accordez plus d’importance au plaisir du jeu qu’au réalisme des sensations d’une vraie voiture.
• Vous aimez une conduite légère et intuitive.
• Vous recherchez la confiance apportée par un produit issu d’un partenariat officiel avec Polyphony Digital.
• Vous voulez des pédales permettant un contrôle linéaire du transfert de masse d’avant en arrière.

❌ Il vous conviendra moins si…

• Votre terrain de jeu principal est le sim racing exigeant sur PC, comme iRacing / ACC / rFactor 2 → CSL DD / DD Pro.
• Vous recherchez une commande ferme, proche d’une vraie voiture de course → Fanatec DD Pro / DD1 + pédales V3.
• Vous donnez la priorité absolue à un couple et une réactivité extrêmes → DD1 / DD Extreme.
• Vous possédez déjà un T-GT II et envisagez de le remplacer → envisagez le T598 (évolution vers l’entraînement direct).

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Questions fréquentes

Q1. Entre le T-GT II et le DD Pro, lequel est le plus rapide ?

R. Sur GT7 / GT Sport, le T-GT II est jugé plus propice aux chronos. Dans mon contre-la-montre comparatif direct avec le DD1 — le modèle supérieur au DD Pro —, le T-GT II a réalisé 19 s 6 contre 20 s 4 pour le DD1, soit un net avantage pour le T-GT II. Les volants à entraînement direct sont devant pour le réalisme et la définition du retour de force, mais le T-GT II est plus adapté si l’objectif est d’aller vite.

Q2. Pourquoi un entraînement par courroie est-il plus rapide que l’entraînement direct ?

R. La « légèreté » du volant et des pédales rend les commandes intuitives, tandis que le contrôle linéaire du transfert de masse d’avant en arrière avec les pédales améliore la précision du freinage. Cette philosophie de conception s’accorde bien à la physique de GT7 — notamment son comportement particulier où « la glisse est plus rapide » — et découle d’un produit soigneusement conçu dans le cadre du partenariat avec Polyphony Digital.

Q3. Puis-je aussi l’utiliser sur les simulations PC (iRacing / ACC) ?

R. Oui, mais le T-GT II révèle surtout tout son potentiel dans les jeux GT. Si votre usage principal concerne les simulations PC exigeantes, les CSL DD / DD Pro à entraînement direct sont supérieurs par la nature même de leurs sensations.

Q4. Dois-je choisir le T598 ou le T-GT II ?

R. Pour un premier achat, le T598 mérite d’être envisagé en tant qu’évolution vers l’entraînement direct. Le T-GT II reste une option solide pour les utilisateurs existants, mais un nouvel utilisateur souhaitant acheter neuf devrait comparer son prix et sa compatibilité avec ceux du T598 avant de décider.

Q5. Faut-il remplacer les pédales incluses par des pédales à cellule de charge ?

R. Si votre objectif est de faire un chrono dans GT7, les pédales incluses peuvent être largement suffisantes. Le bénéfice du « contrôle linéaire du transfert de masse d’avant en arrière » peut se perdre avec des pédales à cellule de charge. En particulier avec une physique comme celle de GT7, certains pilotes peuvent trouver les pédales à potentiomètre plus faciles à utiliser comme une manette, et donc paradoxalement plus efficaces pour le chrono. En revanche, si vous passez à une simulation exigeante telle qu’iRacing, envisagez séparément des pédales à cellule de charge.