결론부터 말하면, Thrustmaster T248은 ‘제품 자체는 뛰어나지만 가격 설정이 가장 큰 쟁점’인 레이싱 휠입니다. 본체 가격은 약 5만 5,000엔으로, T300RS(약 5만 엔, 세일 시 3만 엔대)와 Fanatec CSL DD Pro(약 9만 엔~, PS5 대응 DD) 사이에 자리합니다. 포스 피드백의 뛰어난 ‘튜닝’, T300RS에서 개선된 페달, 디스플레이라는 독자 요소는 분명 5만 5,000엔 값어치를 합니다. 다만 예산을 조금 더 보탤 수 있다면 다이렉트 드라이브 레이싱 휠인 CSL DD Pro가 사정권에 들어오기 때문에, 이 판단 기준이 구매의 핵심이 됩니다.
이 글에서는 피카 채널에서 29개 영상에 걸쳐 언급해 온 T248을 대상으로, T150 / G29 / G923에서 업그레이드를 고려하는 중급자를 중심으로 포스 피드백 특성, 페달의 발전, 가격 설정 문제를 정리하겠습니다.
30초 총평
피카 채널의 29개 영상에서 언급된 내용을 바탕으로 내린 결론은, Thrustmaster T248이 ‘제품 자체는 확실히 좋지만 가격 설정 문제가 늘 따라붙는 제품’이라는 것입니다. 포스 피드백의 튜닝, 페달의 발전, 디스플레이 탑재라는 독자 요소는 분명 5만 5,000엔에 걸맞지만, 바로 옆에 CSL DD(4만 7,000엔, PC 전용)와 CSL DD Pro(9만 엔~, PS5 대응 DD)가 보인다는 점이 구매 결정을 어렵게 합니다. ‘T150 / G29에서 확실한 발전’을 원한다면 강력한 후보지만, ‘조금 더 예산을 보탤 수 있다면’ DD로 한 번에 올라가는 것도 검토할 가치가 있습니다.
Thrustmaster T248이란 — T300RS의 정통 진화
T248은 Thrustmaster가 미드레인지에 투입한 제품으로, T300RS의 후속격 위치에 있습니다. 저는 직접 구매해 리뷰해 왔습니다.
선택지를 넓혀 확인하려면 PS5 대응 DD 레이싱 휠 철저 비교｜DD Pro / DD Extreme / G PRO RW 선택법과 Thrustmaster T598 리뷰｜DD＋고주파 진동·GT7 공식 지원·T300RS 호환성을 7개 영상으로 전면 검증도 함께 참고하세요.
안녕하세요, 콘차카! 이번에는 제가 직접 돈을 내고 구매한 Thrustmaster의 신형 레이싱 휠 ‘T248’을 가감 없이 철저히 리뷰해 보겠습니다. 제조사 제공 제품이 아니라 제 돈으로 샀기 때문에, 솔직한 감상을 전하고 싶습니다. Thrustmaster 하면 T300RS라는 명기가 있죠. 정말 훌륭한 제품이고, 레이싱 휠 역사에 이름을 남겼다고 해도 과언이 아닙니다. 하지만 최근에는 Fanatec에서 ‘CSL DD Pro’처럼 다이렉트 드라이브 방식의 레이싱 휠이 10만 엔 이하 가격으로 등장하면서 시장이 크게 바뀌었습니다.
— 피카 채널 「가감 없이 T248 직접 구매 리뷰, 솔직히 너무 비싸다!」에서
기본 사양
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 브랜드 | Thrustmaster |
| 시리즈 | T248(미드레인지) |
| 구동 방식 | 하이브리드 방식(벨트＋기어) |
| 본체 가격 | 약 5만 5,000엔 |
| 기본 페달 | 3페달(클러치 포함)／스프링＋고무 구조의 개선판 |
| 디스플레이 | 스티어링 휠 탑재(속도·기어 표시) |
| FFB 모드 | 복수 모드 전환 가능(모드 1~3) |
| 지원 플랫폼 | PlayStation 5 / PlayStation 4 / PC |
iRacing에서 검증 — 모드 3이 ‘가장 취향’
T248의 특징은 여러 포스 피드백 모드를 전환할 수 있다는 점입니다. 저는 iRacing에서 각 모드를 시험한 결과, 분명한 선호가 생겼습니다.
Thrustmaster T248, iRacing에서 성능 검증! PC에 T248을 연결하고 곧바로 iRacing을 실행했습니다. 우선 핸들에 전달되는 노면 상황과 차량 거동을 재현하는 ‘포스 피드백(FFB)’ 설정부터 시험해 보겠습니다. T248에는 FFB의 강도와 특성을 조정할 수 있는 여러 모드가 마련돼 있습니다. 먼저 ‘모드 1’부터 시작했습니다. 주행을 시작하자 가장 먼저 놀란 것은 클러치와 반클러치의 감각이 좋다는 점이었습니다. 조작하기 매우 쉽고, 실제 차에 가까운 감각으로 제어할 수 있습니다. 브레이크 역시 좋은 필링이었고, 초반 페달 입력부터 확실한 반응을 느낄 수 있었습니다.
— 피카 채널 「가감 없이 T248을 iRacing에서 써 본 결과!」에서
하지만 모드 1에서는 FFB 초반의 무게감이 약간 가볍게 느껴졌습니다. 그래서 모드를 ‘2’로 바꿨습니다. 그러자 초반 무게감이 적당히 늘어나 더 안정적인 조작감을 얻을 수 있었습니다. 이어서 ‘모드 3’도 시험했는데, 이쪽도 묵직했고 특히 코너 진입에서 브레이크를 풀며 핸들을 돌릴 때의 무게감이 알기 쉬워 차량 거동을 파악하기 편하다는 인상이었습니다. 최종적으로 제 필링으로는 ‘모드 3’이 가장 취향이었습니다. 언더스티어(코너에서 차가 바깥쪽으로 밀려나는 현상) 거동이 무척 이해하기 쉬웠고, 노면 정보가 직접적으로 전달돼 iRacing 주행에 가장 잘 맞는다고 느꼈습니다.
— 같은 영상에서
‘모드 3에서 언더스티어를 알기 쉽다’는 평가는 엔트리~중급 레이싱 휠 중에서는 귀중합니다. 여러 모드 중 자신의 취향을 고를 수 있는 유연성은 T248만의 강점입니다.
실사용감과 필링 — 29개 영상의 체감을 정리
뛰어난 포스 피드백 ‘튜닝’
T248은 하드웨어 스펙만 보면 Fanatec의 DD에 미치지 못하지만, Thrustmaster가 오랫동안 다듬어 온 ‘포스 피드백 튜닝’이 진가를 발휘합니다.
그리고 Thrustmaster 제품의 가장 큰 강점인 포스 피드백에 대해 이야기해 보겠습니다. 하드웨어 스펙만 보면 Fanatec 같은 다이렉트 드라이브 방식에는 못 미칠 수도 있습니다. 하지만 Thrustmaster는 포스 피드백 프로그래밍, 즉 ‘튜닝’이 매우 뛰어납니다. 게임 안의 정보를 얼마나 현실적이고 알기 쉽게 드라이버에게 전달하느냐는 면에서 오랜 노하우가 살아 있습니다. T300RS도 그랬지만, T248 역시 이 ‘튜닝’의 뛰어남은 여전하며 실제에 가까운 필링을 재현해 줍니다. 이는 Thrustmaster가 오랜 세월 축적한 기술의 결정체라고 할 수 있겠습니다.
— 피카 채널 「가감 없이 T248 직접 구매 리뷰」에서
‘하드웨어 스펙은 밀리지만 튜닝이 뛰어나다’는 것은 엔트리급 레이싱 휠을 평가할 때 중요한 관점입니다. 타이어 상태와 코너링 한계를 ‘알기 쉽게’ 전달하는 설계가 T248의 신뢰성을 뒷받침합니다.
T300RS에서 확실히 진화한 페달
T248의 숨은 강점은 페달 구조의 개선입니다. 이전 T300RS의 페달에서 분명하게 발전했습니다.
페달 유닛의 진화: T248의 숨은 강점. 다음으로 페달 유닛을 보겠습니다. T248의 페달과 T300RS 기본 페달을 비교해 봅시다. 특히 주목해야 할 것은 브레이크 페달입니다. T300RS의 페달은 고무가 압축되면서 저항을 만드는 타입이었지만, T248의 브레이크 페달은 스프링과 고무를 조합한 구조입니다. 밟으면 우선 스프링이 작동하고, 더 깊은 구간에서 고무가 압축돼 더 단계적이고 현실적인 감각을 얻을 수 있습니다. 이는 아주 좋은 진화라고 느꼈습니다. 기본으로 교체용 스프링도 포함돼 있어 취향에 맞춰 조정할 수 있는 점도 높이 평가합니다.
— 같은 영상에서
‘밟으면 먼저 스프링이 작동하고, 더 안쪽에서 고무가 압축되는’ 단계적인 페달 감각은 5만 엔대 레이싱 휠로서는 뛰어납니다. 교체용 스프링으로 강도를 조절할 수 있는 점도 오래 사용할 것을 전제로 보면 가치가 있습니다.
T248의 브레이크 페달은 스프링과 고무가 내장된 구조입니다. 실제로 밟아 보면 고무 감각은 그다지 강하지 않지만, 스프링이 만드는 적당한 반발력과 스트로크(페달 입력량)가 특징적입니다. 이 스프링 강도가 iRacing 같은 시뮬레이터에서는 의외로 조작 편의성을 제공합니다. 일반적으로 실제 차에 가까운 선형 제동력을 재현하려면 스트로크가 짧고 단단한 로드셀 방식 브레이크 페달이 좋다고 알려져 있습니다. 하지만 iRacing에서는 T248 같은 포텐셔미터 방식(페달 입력량을 전기 신호로 변환하는 센서)으로 어느 정도 스트로크가 있는 페달 쪽이 컨트롤러 감각으로 조작하기 쉽고, 오히려 기록을 내기 쉬울 수도 있다고 느끼는 드라이버도 있을 것입니다.
— 피카 채널 「가감 없이 T248을 iRacing에서 써 본 결과!」에서
‘로드셀 방식이 반드시 최선은 아니다’라는 지적은 T-GT II 기사와도 같은 흐름입니다. 시뮬레이터에 따라서는 어느 정도 스트로크가 있는 포텐셔미터 방식이 더 좋은 기록으로 이어질 수 있다는 중요한 관점입니다.
디스플레이와 버튼 확장 — T300RS보다 높아진 편의성
T248의 독자 요소로는 스티어링 휠 위에 디스플레이를 탑재한 점이 있습니다. 은근히 편리합니다.
스티어링 휠의 버튼 배치도 살펴보겠습니다. T248은 T300RS와 비교해 버튼 수가 크게 늘었습니다. PS 버튼, 공유 버튼, 옵션 버튼 외에도 L3/R3 버튼, 디스플레이와 연동하는 GS 버튼, 위아래 버튼, 십자키 등이 배치돼 있습니다. 특히 T300RS에는 없었던 L3/R3 버튼과 디스플레이 탑재는 큰 발전점입니다. 디스플레이에는 속도와 기어 같은 정보가 표시돼 게임 중 편의성이 높아집니다. 패들 시프터는 뒤쪽에 2개가 배치돼 있고 조작감도 좋습니다. 또한 아날로그 스틱과 회전식 인코더도 탑재돼 여러 기능을 할당할 수 있습니다.
— 피카 채널 「가감 없이 T248 직접 구매 리뷰」에서
속도와 기어를 손이 닿는 스티어링 휠 위에서 확인할 수 있다는 것은 시선 이동을 최소화할 수 있어, 특히 VR 환경에서 실용성이 높은 기능입니다.
‘나쁘진 않지만 CSL DD Pro가 보인다’는 가격 문제
T248을 둘러싼 가장 큰 쟁점은 예산을 조금 더 보탰을 때 도달할 수 있는 CSL DD Pro(PS5 대응 DD)입니다.
예를 들어 예산을 조금 더 보태면 Fanatec의 CSL DD Pro 같은 더 높은 성능의 다이렉트 드라이브 레이싱 휠을 약 9만 엔에 구매할 수 있습니다. T248의 5만 5,000엔이라는 가격은 9만 엔의 CSL DD Pro와 비교하면, 그 차액을 고려해도 비싸게 느껴지는 것이 현실입니다. 이 가격 차이는 중간 유통업체의 문제라기보다 제조사의 일본 시장 가격 설정 문제라고 느낍니다. Fanatec처럼 세계 어디에서나 거의 같은 가격으로 제품을 제공하는 제조사도 있는 가운데, Thrustmaster도 일본 시장에 더 경쟁력 있는 가격으로 제품을 공급해 주기를 바랄 뿐입니다.
— 피카 채널 「가감 없이 T248을 iRacing에서 써 본 결과!」에서
‘제품은 좋지만 가격 설정이 비싸다’는 공정한 평가는 T248을 이야기할 때 빼놓을 수 없는 쟁점입니다. 같은 가격대 또는 약간의 추가 예산으로 CSL DD(PC 전용 4만 7,000엔) / CSL DD Pro(PS5 대응 9만 엔~)가 사정권에 들어온다는 점이 T248의 가장 큰 경쟁 요소입니다.
iRacing에서 ‘타이어 그립·노면 감각’이 현실적
이런 부정적 쟁점과 별개로, T248 단독으로서의 iRacing 주행 경험은 좋습니다.
결론: Thrustmaster T248은 ‘살 만한가?’ 이제 이번 리뷰의 결론입니다. Thrustmaster T248은 제품 자체의 성능이 매우 뛰어납니다. 특히 포스 피드백 튜닝이 탁월해서 노면의 그립감과 차량 거동이 현실적으로 전달되며, iRacing에서의 몰입감과 조작 정밀도를 높여 줍니다. 브레이크 페달도 스프링이 만드는 적당한 반발력과 스트로크가 시뮬레이터 조작에 적합해 높은 평가를 줄 수 있습니다.
— 같은 영상에서
경쟁 제품과의 위치
| 제품 | 가격 | 구동 방식 | 페달 | 포지션 |
|---|---|---|---|---|
| T150 | 약 3만 2,000엔 | 벨트 | 2페달 | FFB 엔트리 |
| G29 | 약 4만 엔~ | 기어 | 3페달＋시프터 포함 | 스테디셀러 엔트리 |
| G923 | 약 5만 엔 | 하이브리드＋TRUEFORCE | 3페달 | G29 후속·진동 표현 강화 |
| T248 | 약 5만 5,000엔 | 하이브리드 | 3페달＋디스플레이 | 이 글의 대상 |
| T300RS | 약 5만 엔(세일 시 3만 엔대) | 벨트 | 3페달 | 5만 엔대 표준 모델 |
| CSL DD(PC 전용) | 약 4만 7,000엔~ | DD | 별매 | PC 유저의 DD 입문 |
| CSL DD Pro | 약 9만 엔~ | DD | 별매 | PS5 대응 DD 입문 |
T248은 기능 면에서 T300RS로부터 확실히 진화했지만, 가격대가 겹치는 T300RS(세일 시 3만 엔대)와 CSL DD(4만 7,000엔~, PC 전용) 사이에 끼어 있다는 것이 현실입니다.
이런 사람에게 추천／맞지 않는 사람
✅ 추천하는 사람
- T150 / G29에서 확실한 FFB 업그레이드를 원하는 사람
- iRacing의 여러 FFB 모드로 자기 취향을 찾고 싶은 사람
- 스티어링 휠 위 디스플레이(속도·기어 표시)에 가치를 느끼는 사람
- T300RS 페달에 불만이 있던 사람(스프링＋고무 구조의 발전형)
- Thrustmaster의 ‘FFB 튜닝’ 전통을 신뢰하는 사람
- PS5와 PC 모두에서 쓰고 싶지만 CSL DD Pro까지 예산을 쓰고 싶지는 않은 사람
❌ 맞지 않는 사람
- ‘같은 예산으로 DD 레이싱 휠’을 원하는 사람 → CSL DD(PC 전용) 또는 CSL DD Pro(PS5 대응)
- 세일가 T300RS(3만 엔대)가 사정권인 사람 → T300RS가 가성비에서 앞서는 경우가 있음
- 본격적인 iRacing에서 로드셀 방식 브레이크를 최우선하는 사람 → CSL Pedals LC 또는 Heusinkveld 계열
- 시프터가 필수이고 총비용을 줄이고 싶은 사람 → G29 / G923 시프터 세트(6만 엔)
관련 영상
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자주 묻는 질문
Q1. T248과 T300RS 중 무엇을 골라야 하나요?
A. T300RS가 3만 엔대 세일가로 나오는 시점이라면 T300RS가 강력합니다. 정가끼리 비교한다면, 페달 발전·디스플레이·모드 전환 같은 요소에서 T248이 신세대 제품으로 더 발전했습니다.
Q2. T248과 CSL DD Pro의 차이는 무엇인가요?
A. 구동 방식이 결정적으로 다릅니다. T248은 하이브리드(벨트＋기어), CSL DD Pro는 다이렉트 드라이브입니다. 가격 차이는 약 3만 5,000엔이지만, 필링의 기본 성능에서는 CSL DD Pro가 크게 앞섭니다. ‘조금 더 낼 수 있다면’ CSL DD Pro로 올라갈 가치는 있습니다.
Q3. iRacing에서 쓴다면 어떤 모드를 추천하나요?
A. 제 필링 평가로는 ‘모드 3’이 가장 취향이었습니다. 코너 진입 시 핸들의 무게감을 알기 쉽고 언더스티어 거동도 파악하기 쉽다는 점이 이유입니다. 다만 취향 차이가 있으므로, 구매 후에는 모드 1~3을 순서대로 시험해 보길 권합니다.
Q4. 기본 페달은 반드시 교체해야 하나요?
A. 필수는 아닙니다. 스프링＋고무 구조로 T300RS에서 발전했으며, iRacing 정도라면 기본 페달로도 충분히 실용적입니다. 본격적으로 로드셀 방식으로 옮기려면 CSL Pedals LC(약 4만 엔) 또는 Heusinkveld Sprint(약 7만 엔)를 선택지로 볼 수 있습니다.
Q5. 디스플레이는 정말 편리한가요?
A. 속도와 기어를 손이 닿는 위치에서 확인할 수 있어, 특히 VR이나 시선 이동을 최소화하고 싶은 환경에서 편리합니다. 실제 레이싱카에도 이와 유사한 디스플레이를 갖춘 차종이 늘고 있어, 몰입감 연출 면에서도 효과가 있습니다.
