Thrustmaster T-GT II 리뷰｜GT7에서 DD1보다 더 빠른 최강 벨트 드라이브

결론부터 말하면, Thrustmaster T-GT II는 2026년 시점에도 ‘GT 계열(Gran Turismo)에서 가장 빠른 랩타임을 노릴 수 있는 레이싱 휠’로서 유효한 선택지입니다. 본체 가격은 약 12만 엔으로 DD Pro와 같은 가격대입니다. 구동 방식은 벨트 드라이브라 순수한 질감과 FFB 해상도에서는 DD 레이싱 휠에 뒤지지만, 제가 직접 주행 테스트에서 확인했듯 Fanatec Podium DD1(27만 엔)보다도 GT7에서 더 좋은 기록이 나오는 의외의 결과가 있었습니다.

이 글에서는 피카 채널에서 36개 영상에 걸쳐 언급해 온 T-GT II를 대상으로, GT7 / GT Sport를 주력 타이틀로 하는 중급~상급자에게 필요한 ‘가벼움’의 감각, 페달의 리니어함, 그리고 ‘게임 특화’ 설계 철학의 의미를 정리합니다.

30초 핵심 평가

피카 채널의 36개 영상에서 얻을 수 있는 결론은 Thrustmaster T-GT II가 ‘GT7 / GT Sport에서 최단 랩타임을 노리기 위한 최적해’라는 것입니다. 스펙시트상으로는 DD Pro / DD1에 밀리지만, 경쾌한 조작감과 페달을 통한 리니어한 전후 하중 제어가 결과적으로 ‘기록이 잘 나오는’ 결과를 만듭니다. ‘최강 = 가장 빠름’이 아니라는 레이싱 휠 선택의 깊이를 가장 잘 상징하는 한 대입니다.

Thrustmaster T-GT II란 — 최상위 벨트 드라이브

T-GT II는 Thrustmaster의 플래그십 모델로, Gran Turismo 시리즈에 최적화된 설계가 특징입니다.

선택지를 더 폭넓게 확인하고 싶다면 Thrustmaster T598 리뷰｜DD＋고주파 진동·GT7 공식 지원·T300RS 호환성을 7개 영상으로 총검증과 Assetto Corsa EVO 리뷰｜타이어 모델·GT7 비교·PS5 버전 가능성도 함께 참고하세요.

Thrustmaster TGT2: Thrustmaster의 플래그십 모델인 TGT2도 이 가격대에 위치합니다. 벨트 구동 방식 레이싱 휠입니다. PS5를 지원합니다. 가격은 약 12만 엔 정도로 CSL DD Pro와 같은 가격대입니다. CSL DD Pro와 같은 가격대지만, 다이렉트 드라이브 방식인 CSL DD Pro와 비교하면 반응성과 포스 피드백의 정확도에서는 한 단계 뒤집니다.

— 피카 채널 「【Gran Turismo 7】호환 레이싱 휠 9종 전체 리뷰」에서

즉, 스펙시트와 구동 방식만 비교하면 T-GT II는 DD Pro에 한 단계 밀립니다. 그럼에도 GT 계열에서 계속 선택받는 데는 분명한 이유가 있으며, 이를 직접 주행 테스트로 검증한 내용이 다음 섹션입니다.

기본 사양

의외의 실주행 결과 — DD1보다 T-GT II가 빠르다

T-GT II의 본질은 제가 DD1과 직접 타임어택으로 비교한 영상에서 드러납니다. 조건을 맞춘 실주행 비교에서 T-GT II는 DD1의 기록인 20초 4를 크게 앞서는 19초 6을 기록했습니다.

Thrustmaster T-GT II로 교체! 놀라운 조작감과 기록: T-GT II를 잡고 가장 먼저 느낀 점은 ‘가벼움’입니다. 핸들도 페달도 매우 가볍고, Fanatec과는 전혀 다른 조작감에 놀랐습니다. 마치 게임 컨트롤러를 조작하는 듯한 감각입니다. 액셀러레이터와 브레이크의 스트로크도 매우 다루기 쉬워서, 가벼운 힘으로 빠르고 정확하게 조작할 수 있습니다. 게임 버튼을 누르듯 직관적으로 차를 다룰 수 있는 감각에 가깝다고 할 수 있겠죠. 특히 브레이크는 빠르게 밟는 동작과 섬세한 제어를 모두 해내기 쉬워, 지금까지 어려웠던 브레이킹도 가능해졌습니다.

— 피카 채널 「【Gran Turismo 7】가장 빠른 레이싱 휠, 국민체육대회 타임어택으로 비교한 놀라운 결과」에서

‘게임 컨트롤러를 조작하는 듯한 감각’, ‘직관적으로 차를 다룬다’는 표현은 시뮬레이터 애호가의 상식에서는 다소 어색하게 들릴 수 있습니다. 하지만 바로 이것이 GT7에서 기록을 내는 비결이기도 합니다.

그리고 이 T-GT II로 타임어택을 한 결과, 무려 ‘19초 6’이라는 놀라운 기록을 낼 수 있었습니다! Fanatec에서의 기록을 크게 경신한 결과입니다. 특히 터널 직전의 좌코너처럼 브레이크를 풀면서 스티어링을 꺾어 넣는 섬세한 조작이 필요한 구간에서 T-GT II의 페달이 매우 공략하기 좋다고 느꼈습니다. 이 페달이라면 기록을 더 줄여 19초 3, 나아가 18초대도 노릴 수 있을지 모릅니다.

— 같은 영상에서

실제 사용감과 필링 — 36개 영상의 체감을 정리

‘가벼움’이 만드는 직관적인 조작감

T-GT II의 필링을 한마디로 표현하면 ‘경쾌함’입니다. Fanatec의 DD 레이싱 휠이 ‘묵직하고 실차감이 강하다’면, T-GT II는 빠른 조작을 가능하게 하는 가벼움이 특징입니다.

이 조작감의 변화는 차의 거동에도 영향을 주었습니다. 특히 언더스티어(핸들을 꺾어도 차가 돌지 않는 상태)가 발생했을 때 핸들에 전달되는 부르르한 진동을 매우 알기 쉬웠고, 차의 한계를 파악하기 쉬웠습니다. 덕분에 지금까지 끝까지 공략하지 못했던 라인에도 도전할 수 있게 됐습니다.

— 피카 채널 「GT7 가장 빠른 레이싱 휠 국민체육대회 타임어택」에서

‘언더스티어 상황의 부르르한 진동을 알기 쉽다’는 점은 Thrustmaster의 FFB 프로그래밍, 즉 튜닝이 뛰어나다는 것을 보여줍니다. 이 덕분에 한계 영역에서 차의 거동을 핸들로 직접 읽어 내고, 공략할 라인을 판단할 수 있습니다.

페달의 리니어함이 만드는 ‘결정적인 차이’

T-GT II의 진가는 기본 제공 페달에도 있습니다. 얼핏 보면 Fanatec V3 페달처럼 단단한 로드셀 방식이 더 ‘본격적’으로 느껴지지만, GT7에서 기록을 내는 목적이라면 T-GT II 페달이 더 적합하다고 평가했습니다.

특히 T-GT II의 페달은 브레이크를 통한 전후 하중 제어를 매우 리니어하게 하기 쉽다는 특징이 있습니다. 덕분에 스티어링을 꺾었을 때 언더스티어나 오버스티어가 발생하는 정도를 세밀하게 조정할 수 있고, 차의 거동을 의도대로 제어하기 쉬워집니다. 이 섬세한 브레이크 제어가 타임어택에서 결정적인 차이를 만들었다고 할 수 있습니다.

— 같은 영상에서

‘리니어한 전후 하중 제어’가 ‘결정적인 차이’를 만든다는 것이 T-GT II 평가의 핵심 문구입니다. 로드셀 방식이 반드시 최적해는 아니라는 점은 많은 심레이서가 놓치기 쉬운 부분입니다.

‘게임 특화형’ 설계 철학의 의미

T-GT II가 GT 계열에서 빠른 이유에는 설계 철학의 차이가 있습니다. Polyphony Digital과의 파트너십으로 개발된 배경상, 게임 내 거동을 다루는 최적해로 만들어진 것이 T-GT II입니다.

GT7에는 ‘차가 흐르는 편이 그립을 유지하는 것보다 빠르다’는 현실 물리 법칙과는 다른 독특한 거동이 존재합니다. T-GT II의 조작감은 이런 게임 특유의 거동을 적극적으로 활용해 기록을 내는 드라이빙 스타일에 적합하다고 느꼈습니다. 리얼한 물리 현상이든 비현실적인 물리 현상이든, 게임 세계에서 일어나는 현상을 모두 받아들이고 기록을 내기 위해 활용한다는 생각이 중요합니다.

— 같은 영상에서

즉, ‘GT7은 GT7의 물리에 최적화된 레이싱 휠로 달리는 편이 빠르다’는 당연하면서도 깊이 있는 결론입니다. 실차감을 최우선으로 한다면 DD1 / DD Pro, GT7에서 기록을 낸다면 T-GT II라는 구분이 성립하는 이유가 여기에 있습니다.

GT Sport 시절부터 이어진 일관된 강점

GT7 출시 전인 GT Sport 시절부터 T-GT II는 GT 계열에서 한 단계 앞선 존재였습니다.

T-GT II의 인상: 이어서 Thrustmaster T-GT II를 플레이해 보니 그 차이는 확연했습니다. 포스 피드백이 자연스럽고 차와의 일체감이 강하게 느껴져 게임 세계에 깊이 몰입할 수 있었습니다. …마치 게임을 위해 만들어진 것처럼 노면 감각과 타이어 그립 상태가 매우 선명하게 전달됩니다.

— 피카 채널 「최신 최강 레이싱 휠은? T-GT2 VS DDPRO, PlayStation 5에서 체크」에서

같은 영상에서 맞상대인 DD Pro는 GT Sport에서 ‘노면 정보나 언더스티어 감각을 T-GT II만큼 잡기 어렵다’고 했으며, 이는 ‘GT Sport가 Thrustmaster 제품에 최적화되어 있기 때문’이라고 분석했습니다. GT7에서는 DD Pro가 공식 지원되며 개선됐지만, GT Sport 및 이전 GT 타이틀에서는 여전히 T-GT II의 우위가 이어집니다.

1.55 업데이트 시점에도 현역 주력 장비

2026년 현재 GT7 업데이트 1.55에서도 저는 T-GT II를 중심으로 검증하고 있습니다.

안녕하세요, 피카입니다! 이번에는 Gran Turismo 7(GT7)의 최신 업데이트 1.55에 추가된 신차 4대를 한꺼번에 시승하고 그 매력을 깊이 살펴보겠습니다. 이전 영상에서 거동 개선, 특히 레이싱 휠의 포스 피드백이 월등히 좋아졌다는 점을 언급했는데요. 이번에는 그 진화를 마음껏 체감할 수 있는 시승이었습니다. …이번에는 Thrustmaster T-GT II(TGT2) 레이싱 휠을 사용해 수동 변속으로 충분히 달려 봤습니다.

— 피카 채널 「【GT7】업데이트 1.55, 전 차종 한꺼번에 시승! 그냥 달리는 게 즐겁다」에서

‘최신 업데이트의 신차 검증에서 T-GT II를 주력 장비로 쓴다’는 사실은 이 제품이 여전히 현역임을 단적으로 보여 줍니다.

후속 모델 T598으로 업그레이드를 고려해야 할까

2025년에 등장한 T598은 Thrustmaster 최초의 DD 레이싱 휠입니다. T-GT II 사용자에게는 현실적인 업그레이드 경로입니다.

T598의 FFB는 TGT2를 뛰어넘는 세밀함이 있습니다. 토크의 상승, 센터 부근에서 방향을 전환할 때의 부드러움, FFB가 좌우로 전환될 때 힘의 단계감, 전환되는 순간의 흔들림이 없는 점까지 전체적으로 매우 부드럽고 품질 높은 FFB라고 느꼈습니다. …T598은 G923(Logitech의 벨트 드라이브 레이싱 휠)과 가까운 감각이면서도, 그보다 한 단계 높은 다이렉트한 감각과 진동 전달이 있습니다. 특히 언더와 오버의 전환을 매우 쉽게 알 수 있어서, 정말 다이렉트 드라이브(DD)다운 좋은 필링입니다.

— 피카 채널 「【GT7】T598 공식 지원! 거동을 검증한 결과」에서

T-GT II에서 교체하면 벨트 드라이브에서 DD로의 진화와 ‘TGT2를 뛰어넘는 세밀함’을 얻을 수 있다는 평가입니다. 다만 T-GT II의 기존 스티어링 휠을 T598에서 사용하려면 변환 어댑터가 필요하며(작성 시점 기준 일본 내 미출시), 운용상 이 점도 주의해야 합니다.

이런 사람에게 추천 / 맞지 않는 사람

✅ 추천하는 사람

• GT7 / GT Sport가 주력 타이틀이고 타임어택 성적을 최우선으로 하는 사람
• ‘게임으로서의 재미’를 ‘실차감의 리얼함’보다 중시하는 사람
• 경쾌하고 직관적인 조작감을 선호하는 사람
• Polyphony Digital 공식 파트너십 제품에서 오는 안심감을 원하는 사람
• 리니어하게 전후 하중을 제어할 수 있는 페달을 원하는 사람

❌ 맞지 않는 사람

• iRacing / ACC / rFactor 2 등 PC 본격 심이 주력인 사람 → CSL DD / DD Pro
• 실제 레이싱카 같은 단단한 조작감을 원하는 사람 → Fanatec DD Pro / DD1 + V3 페달
• 압도적인 토크와 반응성을 최우선으로 하는 사람 → DD1 / DD Extreme
• 이미 T-GT II를 보유하고 교체를 고민하는 사람 → T598으로 업그레이드 검토(DD로의 진화)

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자주 묻는 질문

Q1. T-GT II와 DD Pro 중 어느 쪽이 더 빠른가요?

A. GT7 / GT Sport라면 T-GT II 쪽이 더 좋은 랩타임을 내기 쉽다고 평가했습니다. 제가 DD1(DD Pro의 상위 모델)과 직접 비교한 타임어택에서도 T-GT II는 19초 6, DD1은 20초 4로 T-GT II가 크게 앞섰습니다. 실차감이나 FFB 해상도에서는 DD 레이싱 휠이 우위지만, ‘빠르게 달리는 것’이 목적이라면 T-GT II가 맞습니다.

Q2. 벨트 드라이브가 왜 DD보다 더 빠른가요?

A. 핸들과 페달의 ‘가벼움’이 직관적인 조작을 가능하게 하고, 페달의 리니어한 전후 하중 제어가 브레이킹 정확도를 높이기 때문입니다. GT7의 물리, 즉 ‘차가 흐르는 편이 빠르다’는 등의 독특한 거동과 궁합이 좋은 설계 철학이며, Polyphony Digital과의 파트너십을 바탕으로 설계됐다는 점이 배경입니다.

Q3. PC 심(iRacing / ACC)에서도 사용할 수 있나요?

A. 사용할 수는 있지만 T-GT II의 진가는 GT 계열에서 발휘됩니다. PC 본격 심이 주력이라면 DD 방식의 CSL DD / DD Pro가 기본 필링 면에서 더 낫습니다.

Q4. T598과 T-GT II 중 무엇을 선택해야 하나요?

A. 새로 구매한다면 T598(DD로의 진화)도 검토할 여지가 있습니다. T-GT II는 기존 사용자에게 여전히 강력한 선택지지만, 신규 사용자가 신품을 구매한다면 가격과 호환성의 균형을 T598과 비교한 뒤 결정하는 편이 좋습니다.

Q5. 기본 제공 페달을 로드셀 방식으로 교체해야 하나요?

A. GT7에서 기록을 내는 것이 목적이라면 기본 페달만으로도 충분할 수 있습니다. ‘리니어한 전후 하중 제어’라는 장점은 로드셀 방식에서 사라질 가능성이 있습니다. 특히 GT7 같은 물리에서는 포텐셔미터 방식이 ‘컨트롤러 감각으로 조작하기 쉽고 오히려 기록도 잘 나온다’고 느끼는 드라이버도 있습니다. 본격 심(iRacing 등)으로 옮길 생각이라면 별도로 로드셀화를 검토하세요.