Logitech G923 レビュー｜G29 後継機は TRUEFORCE で進化したか

結論から言うと、Logitech G923 は G29 の正統後継として、TRUEFORCE 技術の搭載とセンター付近の遊び解消で確かに進化した一台です。実売価格は半導体不足の影響で当初の 3.2 万円から 5 万円前後まで高騰しており、コスパ判断が難しい時期もありますが、ロードスター的なペダルフィール・ロジクールブランドの信頼性・シフター付帯セットの完成度で、エントリー〜中堅クラスでは依然として有力な選択肢です。

この記事では、ピカーチャンネルで 20 動画にわたって言及されてきた G923 について、G29 からの乗り換えを検討している中級者を主な対象に、TRUEFORCE の意義、価格高騰の現実、T300RS / G29 との性能序列を整理します。

Logitech G923 とは — TRUEFORCE 搭載の G29 後継機

G923 は G29 の正統後継モデルで、最大の特徴は「TRUEFORCE」と呼ばれる新世代 FFB 技術の搭載です。

フォースフィードバックとは、ゲーム内の路面状況や車の挙動、衝突などの情報を、ハンドルを通じて振動や反発力としてドライバーに伝える機能のこと。これにより、まるで実際に車を運転しているかのようなリアルな感覚を味わうことができます。G923 に搭載された TRUEFORCE は、ゲームの物理エンジンと直接連携することで、これまでのハンコンでは表現しきれなかった、より微細な振動や音響情報をハンドルに伝達します。例えば、エンジンの回転数やタイヤのグリップ状況、路面の凹凸など、ゲーム内のあらゆる要素が、かつてないほどリアルな感触として手元に伝わってくるのです。これにより、プレイヤーは車の状態をより正確に把握し、繊細なドライビングが可能になります。G923 は、この TRUEFORCE によって、レーシングシミュレーターの没入感を新たな次元へと引き上げることを目指したモデルと言えるでしょう。

— ピカーチャンネル「ハンコンレビュー G923」より

「物理エンジンと直接連携」「エンジンの回転数やタイヤのグリップ状況」を高周波振動でハンドルに伝える、というのが TRUEFORCE の本質。これは Fanatec の純粋 DD や Thrustmaster のベルトドライブとは別方向の進化です。

基本スペック

価格高騰の現実 — 3.2 万円から 5 万円前後へ

G923 の評価を語る上で避けて通れないのが、価格高騰の問題です。

G923 は私が購入した当初は 3 万 2 千円程度でしたが、現在は半導体不足などの影響で 5 万円前後まで価格が高騰しています。一時期は 4 万 5 千円程度で買えた時期もありましたが、今はさらに高くなっていますね。果たして、この G923 が G29 からどれほどの進化を遂げたのか、実際に体験しながら比較していきます。

— ピカーチャンネル「【G923】グランツーリスモ 7 で再検証！G29 からの進化が凄い」より

当初の 3.2 万円であれば「G29 から確実に進化した妥当な後継機」と言えましたが、5 万円前後となると、Thrustmaster T300RS（約 5 万円・セール時 3 万円台）とほぼ同価格帯に。これが G923 の購入判断を難しくしている最大の要因です。

実際の使用感とフィーリング — 20 動画ぶんの体感を整理する

センター付近の遊び解消とリニアな FFB

G923 が G29 から最も進化したと評価されるのが、「センター付近の遊び」の解消です。これはロジクール製品の長年の弱点とされていました。

センター付近の遊びの解消とリニアな反応：G29 には、ハンドルのセンター付近にわずかな「遊び」や「デッドゾーン」のような感触があり、フォースフィードバック（FFB）の反応が鈍く感じられることがありました。しかし、G923 ではこのセンター付近の遊びが大幅に改善されています。ロジクール製品の FFB は、伝統的に「ヨー（旋回運動）の大きさ＝トルクの強さ」という特性がありましたが、G923 ではよりリニアな FFB が実現されています。これにより、タイヤのグリップ状況や路面の凹凸、荷重移動といった情報が、より繊細かつダイレクトにハンドルに伝わってくるようになりました。特に、タイヤがどれくらいのグリップを残しているか、最大グリップがどこにあるかといった感覚が掴みやすくなっています。

— ピカーチャンネル「G923 GT7 で再検証」より

「タイヤがどれくらいのグリップを残しているか」を読み取れる FFB は、走り込みの効率を大きく上げる要素です。G29 の「センター付近の曖昧さ」を経験したユーザーが G923 に乗り換えると、まさに「進化が凄い」という体感が得られます。

外観は G29 とほぼ同じだが、内部は違う

G923 と G29 を並べると、外観の差はほとんどありません。これがかえって「本当に進化したのか？」という疑問を呼びますが、内部の改良ポイントは確かにあります。

まずは G923 を開封し、G29 と並べて外観や各パーツを比較してみましょう。電源ケーブルなどは G29 と変わっていないようです。本体のハンドル部分も、パッと見では大きな違いは見られません。ステアリングの形状やボタン配置、パドルシフトの音まで、ほとんど同じに感じます。しかし、よく見ると G29 にあった PS4/PS3 の切り替えスイッチが G923 にはなくなっています。これは地味な変更点ですね。外観上の違いは、色合いが若干異なる程度で、基本的なデザインは G29 を踏襲していると言えるでしょう。内部のギア構造には変更があるのかもしれませんが、外からでは確認できません。ギア鳴りの音も G923 の方が大きいような気がします。

— 同動画より

「ギア鳴りが G923 の方が大きい」というのは、TRUEFORCE 用の追加機構が音として表れている可能性を示唆します。静音性を最優先するなら、ベルトドライブの T300RS の方が向くかもしれません。

性能序列 — T300 > G923 > G29

同価格帯のハンコンとの位置関係について、ピカーさんは明確な序列を提示しています。

性能の序列としては、T300 > G923 > G29 といった印象です。G923 は T300 にかなり近い性能を持っていると言えます。…もし G923 が 5 万円以上で、T300 との価格差がほとんどない場合は、T300 も検討の余地があります。ハンドル交換やより本格的な拡張性を求めるなら T300 が有利です。ロジクール製品が好きで、シフターやクラッチペダルを含めて総額を抑えたいのであれば、G923 は非常にコストパフォーマンスの高い選択肢となります。

— ピカーチャンネル「G923 GT7 で再検証」より

「G923 は T300 にかなり近い」という評価は、TRUEFORCE による情報量の多さが効いた結果です。ただし価格帯がほぼ同じ場合、拡張性で T300 が優位となるため、迷う場面では T300 を選ぶのが妥当、という結論になります。

GT SPORT での FFB 評価 — 他機との比較

3 機種比較動画では、G923 の FFB について興味深い指摘が出ています。

Logicool G923：ペダルは非常に優秀で、特にブレーキペダルのコントロール性は高いです。しかし、フォースフィードバックはフラットで情報量が少なく、路面状況やタイヤのグリップ変化が伝わりにくい点が、シミュレーションとしての没入感を低くしていました。

— ピカーチャンネル「G923 / T300RS / CSL Elite 3 機種比較」より

「FFB はフラットで情報量が少ない」というのは、TRUEFORCE が GT SPORT で十分機能していなかった可能性を示します。GT7 への対応が進むにつれ、TRUEFORCE の真価がより発揮されるようになったというのが、後の動画で示される評価の流れです。タイトルやアップデート時期によって評価が変わる、というのは TRUEFORCE 系機材を語る上で重要な前提です。

首都高バトル 2025 公式対応

2025 年発売の「首都高バトル 2025」では、開発元気さんが G923 を含む Logicool 製ハンコンに公式対応する推奨設定を公開しています。

「首都高バトル 2025」を開発している元気さんの公式ページには、現在開発で使用されているハンコンとその推奨設定が詳しく記載されています。現時点では、Logicool の「G923」「G29」「G Pro」と、Thrustmaster の「T300RS」がテスト環境として挙げられています。

— ピカーチャンネル「首都高バトル 2025 速攻プレイ！ハンコン設定を詳しく解説」より

G923 は「首都高バトル 2025」の公式テスト環境機材の 1 つであり、開発側の推奨設定が公開されているという点で、安心感のある立ち位置にあります。

シフター付帯セットでの総額メリット

G923 の隠れた強みは、G29 と同じく別売シフター（Driving Force Shifter）との互換性です。

シフターやクラッチペダルを含めたトータルコストで考えると、G923 はメリットがあります。T300 でシフターまで揃えようとすると 8 万円から 9 万円程度かかるのに対し、G923 であれば本体と G29 用シフターを合わせても 6 万円台で揃えることが可能です。この約 2 万円の価格差は、予算を抑えたいユーザーにとって大きな魅力となるでしょう。

— 同動画より

「H パターンシフトを楽しみたい」「総額を抑えたい」というユーザーには、G923 + 既存 G29 用シフターの組み合わせは依然有力な選択肢です。

競合との位置関係

こんな人におすすめ／向かない人

✅ おすすめな人

• G29 を持っていて、センター付近の遊び解消とリニアな FFB に魅力を感じる人
• TRUEFORCE による高周波振動表現に価値を感じる人
• シフター付帯セット（G29 用 Driving Force Shifter 互換）で総額を抑えたい人
• 「首都高バトル 2025」を含む Logicool 公式テスト環境機材で遊びたい人
• ロジクールブランドの安心感を重視する人

❌ 向かない人

• 同価格帯の T300RS のセール価格（3 万円台）を狙える人 → T300RS の方が拡張性で上回る
• 静音性を最優先する人（G923 はギア鳴りが G29 よりやや大きい） → T300RS（ベルトドライブ）
• DD ハンコンを最優先する人 → G PRO Racing Wheel / Fanatec CSL DD Pro
• 外観の刷新を期待していた人（G923 は G29 とほぼ同じ外観）

まとめ：G923 は「G29 から確実に進化したが、価格次第」

20 動画にわたるピカーチャンネルでの言及から得られる結論は、Logitech G923 が 「TRUEFORCE とセンター遊び解消で G29 から確実に進化したが、価格高騰の現状では T300RS との比較が決定打になる」 という評価です。当初定価の 3.2 万円であれば文句なく推奨できますが、5 万円前後となった現在は、同価格帯の T300RS（特にセール時）と慎重に比較してから判断するのが賢明です。「ロジクールが好き」「シフター総額を抑えたい」という強い理由があれば、G923 は引き続き有力候補です。

関連動画

• 【G923】グランツーリスモ 7 で再検証！G29 からの進化が凄い
• ハンコンレビュー G923 / G923 vs T300RS 徹底比較
• G923 / T300RS / CSL Elite 3 機種比較
• 【首都高バトル 2025】速攻プレイ！ハンコン設定を詳しく解説
• 【GT7】T598 に正式対応！挙動を検証した結果

よくある質問

Q1. G923 と G29 の最大の違いは何ですか？

A. TRUEFORCE 技術の搭載と、センター付近の遊び解消です。TRUEFORCE は物理エンジンと直接連携してエンジン振動・タイヤグリップ・路面凹凸を高周波でハンドルに伝える技術。G29 にあったセンター付近の「遊び」「デッドゾーン」感がほぼ解消され、よりリニアな FFB が得られます。

Q2. 5 万円前後の価格は妥当ですか？

A. 当初の 3.2 万円であれば妥当でしたが、5 万円前後となった現在は同価格帯の Thrustmaster T300RS（特にセール時の 3 万円台）と慎重に比較する必要があります。「ロジクールが好き」「シフター総額を抑えたい」という強い理由があれば G923、汎用性と拡張性を重視するなら T300RS、というのが大まかな分かれ道です。

Q3. G29 用シフターは G923 でも使えますか？

A. 使えます。Driving Force Shifter は G29 と G923 で互換性があり、すでに G29 用シフターを持っている人は G923 本体だけ買い替えで済みます。これは G923 の隠れた強みです。

Q4. PS5 で動作しますか？

A. 動作します。G923 は PS5・PS4・PC に対応しており、GT7・首都高バトル 2025 等で公式サポートされています。

Q5. TRUEFORCE は GT7 / iRacing 等のすべてのゲームで効果がありますか？

A. ゲーム側の対応状況によります。TRUEFORCE はゲームの物理エンジンと直接連携する仕組みのため、対応タイトルでないと真価を発揮しません。GT7・iRacing・F1 シリーズ等の主要タイトルでは効果が確認できますが、古い GT SPORT などでは「FFB がフラットで情報量が少ない」と評価されたケースもあります。