Test du Logitech G923 : le successeur du G29 a-t-il vraiment progressé grâce à TRUEFORCE ?

Pour aller droit au but, le Logitech G923 est bel et bien une évolution du G29 en tant que successeur légitime, grâce à l’intégration de la technologie TRUEFORCE et à la disparition du jeu autour du point central. Son prix officiel au 26 juillet 2026 est de 57 500 à 63 250 yens. Les conditions tarifaires ont changé depuis la publication de mes anciennes vidéos, mais avec un ressenti de pédale proche d’un roadster, la fiabilité de la marque Logitech et un ensemble volant + levier de vitesses cohérent, il reste une option solide dans les gammes débutant à intermédiaire.

Dans cet article, je fais le point sur le G923, évoqué dans 20 vidéos de la chaîne Picar. Je m’adresse surtout aux pilotes intermédiaires qui envisagent de remplacer leur G29 : l’intérêt de TRUEFORCE, la réalité de la hausse tarifaire et son positionnement face aux T300RS et G29.

Mon verdict en 30 secondes

Après 20 vidéos de la chaîne Picar où j’ai évoqué ce produit, ma conclusion est la suivante : le Logitech G923 est « un modèle actuel qui évolue clairement du G29 avec TRUEFORCE et la suppression du jeu au centre, pour un prix officiel de 57 500 à 63 250 yens ». Au prix officiel actuel, il est judicieux de le comparer d’abord au T300RS et aux volants Direct Drive d’entrée de gamme situés dans la même tranche de prix. Si vous avez une forte préférence pour Logitech ou souhaitez limiter le budget total avec un levier de vitesses, le G923 reste un candidat sérieux.

Qu’est-ce que le Logitech G923 ? Le successeur du G29 avec TRUEFORCE

Le G923 est le successeur légitime du G29. Sa principale caractéristique est l’intégration de la technologie FFB nouvelle génération appelée « TRUEFORCE ».

Pour élargir les options, consultez également le guide des spécifications officielles du Logicool G RS50 : 8 N·m, PS5 et PC ainsi que mon analyse du Logicool G PRO Racing Wheel à partir de mes anciennes vidéos : 11 N·m.

Le force feedback est une fonction qui transmet au pilote, par des vibrations et une force de résistance dans le volant, les informations sur l’état de la route, le comportement de la voiture ou les collisions dans le jeu. Cela permet de ressentir une sensation réaliste, comme si l’on conduisait réellement une voiture. TRUEFORCE, intégré au G923, communique directement avec le moteur physique du jeu afin de transmettre au volant des vibrations plus fines et des informations sonores que les anciens volants ne pouvaient pas reproduire pleinement. Le régime moteur, le niveau d’adhérence des pneus ou les irrégularités de la route : tous les éléments du jeu arrivent dans les mains avec un réalisme inédit. Le joueur peut ainsi mieux comprendre l’état de la voiture et adopter un pilotage plus précis. Avec TRUEFORCE, le G923 est un modèle qui vise à faire passer l’immersion en simulation automobile à un niveau supérieur.

— Extrait de la chaîne Picar, « Test de volant G923 »

L’essence de TRUEFORCE consiste à transmettre au volant, sous forme de vibrations à haute fréquence, les informations du moteur physique telles que « la connexion directe avec le moteur physique », le régime moteur et l’adhérence des pneus. C’est une évolution dans une direction différente des Direct Drive purs de Fanatec ou de l’entraînement par courroie de Thrustmaster.

Caractéristiques principales

Évolution des prix évoquée dans mes anciennes vidéos (repères d’époque)

Les prix ci-dessous correspondent aux informations relevées lors de la publication des vidéos. Pour un achat actuel, utilisez le tarif à la date de vérification indiqué dans l’encadré d’informations officielles ci-dessus.

Il est impossible d’évaluer le G923 sans aborder la question de la hausse des prix.

Lorsque j’ai acheté le G923, il coûtait environ 32 000 yens, mais son prix est aujourd’hui monté autour de 50 000 yens sous l’effet, entre autres, de la pénurie de semi-conducteurs. Il y a aussi eu une période où il était disponible autour de 45 000 yens, mais il est encore plus cher maintenant. Je vais donc comparer concrètement l’évolution du G923 face au G29 en l’essayant.

— Extrait de la chaîne Picar, « 【G923】Nouvel essai dans Gran Turismo 7 : l’évolution depuis le G29 est impressionnante »

À son prix initial de 32 000 yens, je pouvais le considérer comme un successeur pertinent et clairement amélioré du G29. Mais autour de 50 000 yens, il se retrouve pratiquement dans la même tranche de prix que le Thrustmaster T300RS (environ 50 000 yens, ou dans les 30 000 yens en promotion). C’est le principal facteur qui complique la décision d’achat du G923.

Utilisation réelle et sensations : synthèse de mes retours sur 20 vidéos

Suppression du jeu au centre et FFB plus linéaire

L’amélioration que j’estime la plus marquante du G923 face au G29 est la disparition du « jeu autour du point central ». C’était considéré comme une faiblesse historique des produits Logitech.

Suppression du jeu au centre et réponse linéaire : sur le G29, on ressentait près du centre du volant un léger « jeu », presque comme une zone morte, ce qui pouvait donner l’impression d’une réponse moins vive du force feedback (FFB). Sur le G923, ce jeu au centre est considérablement amélioré. Traditionnellement, le FFB des produits Logitech avait la caractéristique suivante : « amplitude du lacet = intensité du couple ». Le G923 obtient toutefois un FFB plus linéaire. Les informations sur l’adhérence des pneus, les irrégularités de la route et les transferts de charge arrivent ainsi au volant avec davantage de finesse et de directivité. Il est notamment plus facile de sentir l’adhérence restante des pneus et la limite d’adhérence maximale.

— Extrait de la chaîne Picar, « Nouvel essai du G923 dans GT7 »

Un FFB qui permet de lire « l’adhérence qu’il reste aux pneus » améliore nettement l’efficacité des sessions d’entraînement. Un utilisateur ayant connu l’ambiguïté du G29 autour du centre ressentira véritablement une évolution impressionnante en passant au G923.

Un extérieur presque identique au G29, mais un intérieur différent

En plaçant le G923 et le G29 côte à côte, les différences visuelles sont presque inexistantes. Cela peut justement faire naître la question : « a-t-il réellement évolué ? » Pourtant, les améliorations internes sont bien là.

Commençons par déballer le G923 et le placer à côté du G29 pour comparer leur apparence et leurs différents éléments. Le câble d’alimentation, par exemple, semble identique à celui du G29. La partie volant elle-même ne présente pas non plus de différence majeure au premier regard. La forme du volant, la disposition des boutons et même le son des palettes donnent presque la même impression. En regardant attentivement, on constate toutefois que le commutateur PS4/PS3 présent sur le G29 a disparu sur le G923. C’est une modification discrète. Visuellement, la teinte est légèrement différente, mais le design de base reste celui du G29. Il est possible que la structure interne des engrenages ait changé, mais cela ne peut pas être confirmé de l’extérieur. J’ai aussi l’impression que le bruit des engrenages est plus important sur le G923.

— Extrait de la même vidéo

Mon impression selon laquelle « le bruit des engrenages est plus fort sur le G923 » suggère que le mécanisme supplémentaire de TRUEFORCE pourrait se manifester aussi par le son. Si le silence est votre priorité absolue, le T300RS à courroie peut mieux vous convenir.

Hiérarchie des performances : T300 > G923 > G29

Concernant la place du G923 face aux autres volants de sa catégorie, j’ai établi une hiérarchie claire.

Mon impression en termes de performances est la suivante : T300 > G923 > G29. On peut dire que le G923 se rapproche beaucoup du T300. […] Si le G923 coûte plus de 50 000 yens et que l’écart avec le T300 est presque nul, le T300 mérite aussi d’être envisagé. Si vous voulez changer de volant ou viser une extensibilité plus poussée, le T300 est avantagé. En revanche, si vous aimez les produits Logitech et souhaitez réduire le coût total, levier de vitesses et pédale d’embrayage compris, le G923 est une option très intéressante en rapport qualité-prix.

— Extrait de la chaîne Picar, « Nouvel essai du G923 dans GT7 »

Mon jugement selon lequel « le G923 est très proche du T300 » vient de la richesse d’informations apportée par TRUEFORCE. Mais lorsque les prix sont presque identiques, le T300 prend l’avantage en matière d’extensibilité. En cas d’hésitation, ma conclusion est donc qu’il est logique de choisir le T300.

Évaluation du FFB dans GT SPORT : comparaison avec d’autres modèles

Dans ma vidéo comparative de trois modèles, j’ai relevé un point intéressant à propos du FFB du G923.

Logicool G923 : le pédalier est excellent, en particulier le contrôle de la pédale de frein. En revanche, le force feedback est plat et fournit peu d’informations ; les conditions de la route et les changements d’adhérence des pneus se transmettent difficilement, ce qui réduisait l’immersion propre à une simulation.

— Extrait de la chaîne Picar, « Comparatif G923 / T300RS / CSL Elite à trois modèles »

Le constat d’un « FFB plat avec peu d’informations » indique que TRUEFORCE ne fonctionnait peut-être pas pleinement dans GT SPORT. À mesure que la prise en charge a progressé dans GT7, TRUEFORCE a davantage montré son potentiel : c’est l’évolution qui ressort de mes vidéos ultérieures. Il est important de retenir que l’évaluation varie selon le titre et la période des mises à jour lorsqu’on parle de matériel TRUEFORCE.

Compatibilité officielle avec Shutokou Battle 2025

Pour « Shutokou Battle 2025 », sorti en 2025, le développeur Genki a publié des réglages recommandés compatibles officiellement avec les volants Logicool, dont le G923.

La page officielle de Genki, qui développe « Shutokou Battle 2025 », détaille les volants actuellement utilisés en développement ainsi que leurs réglages recommandés. À ce stade, les Logicool « G923 », « G29 » et « G Pro », ainsi que le Thrustmaster « T300RS », sont mentionnés comme faisant partie de l’environnement de test.

— Extrait de la chaîne Picar, « Prise en main express de Shutokou Battle 2025 : explication détaillée des réglages volant »

Le G923 fait partie des équipements de l’environnement de test officiel de « Shutokou Battle 2025 », et des réglages recommandés par les développeurs sont publiés. C’est un positionnement rassurant.

L’avantage du coût total avec levier de vitesses

Une force moins évidente du G923 est sa compatibilité, comme le G29, avec le levier vendu séparément Driving Force Shifter.

En tenant compte du coût total, levier de vitesses et pédale d’embrayage inclus, le G923 offre un avantage. Réunir un T300 et son levier coûte environ 80 000 à 90 000 yens, tandis qu’avec le G923, il est possible d’obtenir le volant et le levier prévu pour le G29 pour un total dans les 60 000 yens. Cet écart d’environ 20 000 yens sera très attractif pour les utilisateurs qui souhaitent contenir leur budget.

— Extrait de la même vidéo

Pour les utilisateurs qui veulent profiter d’une boîte en H tout en limitant le coût total, la combinaison G923 + levier existant prévu pour G29 reste une option très pertinente.

Positionnement face à la concurrence

Pour qui est-il recommandé, et pour qui ne l’est-il pas ?

✅ Je le recommande à

• Ceux qui possèdent un G29 et sont attirés par la suppression du jeu au centre et par un FFB plus linéaire
• Ceux qui accordent de la valeur aux vibrations haute fréquence de TRUEFORCE
• Ceux qui souhaitent limiter le coût total avec un ensemble compatible avec le Driving Force Shifter du G29
• Ceux qui veulent jouer avec l’un des équipements de l’environnement de test officiel Logicool, notamment pour « Shutokou Battle 2025 »
• Ceux qui privilégient la tranquillité d’esprit associée à la marque Logitech

❌ Je ne le recommande pas à

• Ceux qui peuvent viser un T300RS en promotion dans les 30 000 yens → le T300RS est plus extensible
• Ceux pour qui le silence est la priorité absolue (le G923 semble produire un peu plus de bruit d’engrenages que le G29) → T300RS à courroie
• Ceux qui veulent avant tout un volant DD → G PRO Racing Wheel / Fanatec CSL DD Pro
• Ceux qui attendaient un renouvellement esthétique (le G923 est presque identique au G29 visuellement)

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Questions fréquentes

Q1. Quelle est la principale différence entre le G923 et le G29 ?

R. Il s’agit de l’intégration de TRUEFORCE et de la suppression du jeu autour du point central. TRUEFORCE communique directement avec le moteur physique afin de transmettre au volant, à haute fréquence, les vibrations moteur, l’adhérence des pneus et les irrégularités de la route. La sensation de « jeu » ou de zone morte autour du centre présente sur le G29 est pratiquement supprimée, avec un FFB plus linéaire.

Q2. Un prix autour de 50 000 yens est-il justifié ?

R. À son prix initial de 32 000 yens, il était justifié. Autour de 50 000 yens aujourd’hui, il faut toutefois le comparer soigneusement au Thrustmaster T300RS de la même catégorie, en particulier lorsqu’il est proposé dans les 30 000 yens en promotion. En simplifiant : G923 si vous aimez Logitech ou voulez limiter le coût total avec levier ; T300RS si vous privilégiez la polyvalence et l’extensibilité.

Q3. Le levier prévu pour le G29 fonctionne-t-il aussi avec le G923 ?

R. Oui. Le Driving Force Shifter est compatible avec les G29 et G923. Si vous possédez déjà le levier du G29, il suffit de remplacer la base par le G923. C’est une force discrète du G923.

Q4. Fonctionne-t-il sur PS5 ?

R. Oui. Le G923 est compatible avec PS5, PS4 et PC, et bénéficie d’une prise en charge officielle dans GT7, Shutokou Battle 2025 et d’autres titres.

Q5. TRUEFORCE apporte-t-il quelque chose dans tous les jeux, tels que GT7 ou iRacing ?

R. Cela dépend de la prise en charge par le jeu. TRUEFORCE communique directement avec le moteur physique du jeu : il ne montre donc son plein potentiel que dans les titres compatibles. L’effet est confirmé dans des jeux majeurs comme GT7, iRacing et la série F1, mais dans des titres plus anciens tels que GT SPORT, j’ai aussi relevé des cas où le « FFB était plat et peu riche en informations ».