傳聞也將登上 PS5 的【iRacing Arcade】完整公開！一次試駕所有車輛

先講結論：不該先入為主地把 iRacing Arcade 認定為與本家 iRacing 同樣嚴苛的模擬器；更適合把它看成一款能輕鬆比較各種不同級別車種的賽車遊戲。我確認了選單與賽道，並依序試玩了 FIAT 500 CHALLENGE、911 GT3 CUP、TOURING CAR、FORMULA GP、GTP、LMP2、FORMULA JUNIOR 以及計時賽。不過，僅憑這些依據，還無法確認 PS5 版是否發售、目前支援的平台、價格，以及完整的收錄車輛與賽道清單。

結論：應將 iRacing Arcade 視為不同於本家的另一個入口

一開始先說結論，與其把 iRacing Arcade 看成將本家 iRacing 體驗原封不動縮小的作品，不如將它視為能更直觀享受多種級別賽事、走向不同的遊戲。

這次我確認了選單、收錄車輛與賽道，接著依序遊玩了 FIAT 500 CHALLENGE、自由遊玩和計時賽。在自由遊玩中，我比較試駕了 911 GT3 CUP、TOURING CAR、FORMULA GP、GTP、LMP2、FORMULA JUNIOR。

從低動力小車到方程式賽車、原型賽車都能連續試駕，因此它的構成與其說是讓人深入攻略單一級別，不如說更適合想感受不同車種會如何改變駕駛方式的人。

另一方面，若因為冠上「iRacing」之名，就期待它具備與本家相同的物理動態、競技系統與線上環境，仍言之過早。至於 PS5 版，也不該僅憑傳聞或過往的發表，就斷言目前的發售狀況。

實際上手後所理解的 iRacing Arcade 全貌

我最先確認的是整體面貌：能開哪些車、能選哪些賽道，以及可以怎麼玩。我不是只看一次選單就結束，而是在確認車輛與賽道的同時，依序進入挑戰、自由遊玩與計時賽。

重要的是，不要只憑遊戲名稱中有「iRacing」就下定論。本家的核心，是理解嚴苛的車輛動態，同時讓線上競賽得以成立的競技體驗。相較之下，Arcade 能夠不斷換駕不同類型的車，這件事本身便成為容易入門的原因。

可從小型車一路比較試駕至原型賽車

這次確認到的車輛級別包括 FIAT 500、911 GT3 CUP、TOURING CAR、FORMULA GP、GTP、LMP2、FORMULA JUNIOR。

不過，不能把這份清單斷言為目前完整的收錄車輛清單。這裡列出的，僅是我這次可以確認實際遊玩過的車輛與級別。

換車本身就是駕駛資訊

賽車遊戲的樂趣，並不只是單純提高極速。換車時，開始煞車的位置、打方向盤的幅度、能回踩油門的時機會如何改變，感受這些差異才是重點。

我一直認為，要跑得快，重點不是一開始就大幅轉動方向盤，而是找出前輪抓住路面、車輛開始轉彎的時機。這項基本原則不只適用於硬派模擬器，也同樣適用於能享受車種差異的賽車遊戲。

在 Arcade 試駕橫跨不同範圍的級別，意義也在這裡。不是把同一套操作套用到所有車上，而是配合每部車的反應改變駕駛方式。這種差異是否有被表現出來，是我重要的評價基準。

從 FIAT 500 CHALLENGE 開始的意義

我選擇作為第一場實戰的是 FIAT 500 CHALLENGE。我將同一個挑戰分為兩個部分遊玩，之後才進入以高性能車為主的自由遊玩。

小型車賽事無法只靠亮眼的極速硬拚，因此是確認走線與銜接速度方式的入門選擇。比起一開始就駕駛 FORMULA GP 或 GTP，先掌握操作與遊戲節奏，再來看高速級別之間的差異，這樣的流程很合理。

不過，挑戰的勝利條件、難度設定、AI 強度與獎勵等細節，無法從這次提供的依據中確認。

在自由遊玩連續確認 6 個級別

FIAT 500 CHALLENGE 之後，我在自由遊玩中連續試了 6 種車輛與級別。順序是 911 GT3 CUP、TOURING CAR、FORMULA GP、GTP、LMP2、FORMULA JUNIOR。

自由遊玩的優點，在於不受限於攻略單一活動，能更專注於車本身的差異。尤其連續駕駛 FORMULA GP、GTP、LMP2 這類高速級別，以及 FORMULA JUNIOR 時，不僅能比較速度範圍，也能比較車輛對操作的反應。

評價本家 iRacing 時，我一向重視輪胎的極限、荷重轉移、路面傳來的資訊，以及對錯誤操作的嚴苛程度。在 Arcade 中，比較軸同樣如此，但並不表示它必須要求同樣的嚴苛性。應該觀察的是，在資訊經過簡化後，是否仍能傳達各車種的差異。

計時賽能成為檢視操作的基準

試過多個級別後，我也挑戰了計時賽。比賽時注意力會放在與對手的位置關係，但在計時賽中，可以一圈一圈重新檢視自己的煞車、走線與油門操作。

我在縮短時間時所注意的，不是單純找出速度較慢的彎角。我會確認自己是否有等到前輪開始轉向、入彎時是否硬要改變車頭方向，以及出彎時是否有利用後輪的循跡力。

對將 Arcade 當成輕鬆遊戲來玩的玩家而言，追求單圈成績並非必要；但只要重複駕駛相同車輛與賽道，計時賽就是能確認自己的操作如何連結到結果的模式。

它與本家 iRacing 有何不同

談到本家 iRacing，我過去一直將它對於「不該做的操作」的嚴苛性視為一大特徵。壓過路肩的方式、降檔、荷重轉移與油門施加方式只要出錯，失誤就會明確地反映在車輛動態上。

iRacing 裡不能做的事就是不能做；該做的事就必須做。

最強的 F1 模擬器是？F1 2020、iRacing、rFactor2 徹底比較！picar3

這種嚴苛性既是本家的魅力，對第一次接觸的人來說也是一道門檻。Arcade 的重點，在於降低這道門檻的同時，究竟能保留多少操作車輛、組織賽事的樂趣。

想深入了解本家競技性與車輛動態的人，也可以一併閱讀iRacing 評測｜PC 硬派模擬器的巔峰，是否最接近真實賽車，就不容易混淆兩者。

從初報時的疑慮，到現在有何改變

iRacing Arcade 最初發表時，我相當驚訝。因為我從 iRacing 這個名稱聯想到的是面向主機的硬派模擬器，結果出現的是一款瞄準休閒市場、方向不同的作品。

當時的資訊指出與 Original Fire Games 的合作關係，以及採用 Circuit Superstars 基礎架構的構想。因此，如果期待的是本家 iRacing 的家用主機移植版，方向上的差異確實顯得很大。

不過，只依照發表時的印象評價已完成的遊戲，也不對。這次我實際確認了選單，並進入挑戰、自由遊玩與計時賽，試駕了多個級別。至少，它需要被視為一款準備了不同於本家玩法的作品來判斷。

優點與在意之處

在這次可確認的範圍內，它的特點在於不會只靠一部車下結論，而是能橫跨不同級別與模式體驗。另一方面，「iRacing」這個名稱所讓人聯想到的體驗，與 Arcade 所追求的方向之間仍有距離。

因此，評價時不能只看「是否比本家真實」，也必須從「換到不同車輛時，操作與組織賽事的方式是否會改變」、「即使在短時間遊玩中，是否能享受每個級別的特色」這些角度來看。

優點

• 從 FIAT 500 到方程式賽車、GTP、LMP2，都能試駕性格不同的級別
• 可確認挑戰、自由遊玩、計時賽等不同玩法
• 可利用自由遊玩，不受活動進度限制地比較車種差異
• 對覺得本家 iRacing 太難的人而言，有可能成為另一個入口
• 從偏低速的車輛轉往高速級別，能循序漸進地看出操作差異

在意之處

• 若因「iRacing」之名期待與本家相同的動態或競技系統，很容易誤解它的方向性
• 僅憑這次的依據，無法確認完整收錄車輛與賽道清單
• 無法確認 PS5 版的發售狀況、支援裝置與相容性
• 無法確認線上功能、評分系統與損傷表現的細節
• 本家所重視的輪胎、荷重轉移與路面資訊究竟重現到何種程度，不能只根據提供的摘要斷言

偏向街機的設計，能與 iRacing 風格並存嗎

我不認為偏向街機本身就是缺點。真正重要的是，操作簡化後，是否變成不管開哪部車都一樣。

過去將 GT7 與 iRacing 比較時，我也感受到除了嚴謹重現實車之外，讓廣泛玩家都能駕馭的輔助功能，以及作為遊戲的完成度，同樣有另一種價值。即使降低嚴苛程度，只要煞車、轉向與出彎之間的連結仍存在，學習駕駛的樂趣就能成立。

反過來說，如果只靠名稱保留本家風格，車種差異與對操作的反應卻很淡薄，便會令人感到不足。我希望 Arcade 擁有的不是和本家一樣的難度，而是在簡潔的操作中，仍保留讓人理解如何操控車輛的理由。

iRacing Arcade 適合與不適合哪些人

儘管本家 iRacing 與 Arcade 的名稱相同，仍應將期待的玩法區分開來。你是想輕鬆試駕各種車輛，還是想深入鑽研嚴苛的動態與線上競技，選擇也會不同。

適合的人

• 想廣泛比較試駕小型車、GT 類、房車、方程式賽車與原型賽車的人
• 想在進入本家 iRacing 前，先輕鬆享受賽車遊戲本身的人
• 除了挑戰之外，也想玩自由駕駛與計時賽的人
• 比起深入攻略單一級別，更想享受換車時變化的人
• 同時追求偏街機的易懂性與賽車運動題材的人

不適合的人

• 追求與本家 iRacing 相同的物理動態、評分系統與線上競技環境的人
• 想細緻讀取輪胎與懸吊資訊，長期鑽研調校的人
• 想徹底練習特定級別的人
• 將 PS5 版發售與方向盤相容性已獲確認作為購買條件的人

尤其是以在 PS5 遊玩為前提的人，不該根據傳聞或過去的計畫判斷；應先確認官方公布的發售平台與支援裝置資訊，再決定是否入手。