Review de Gran Turismo Sport: ¿sigue mereciendo la pena el predecesor de GT7?

Mi conclusión es que Gran Turismo Sport sigue siendo, en 2026, un título con un valor propio como predecesor directo de GT7, por su «inmersión con PSVR», su «optimización para Thrustmaster» y la «práctica de técnicas de conducción reales, como el punta-tacón». Si vas a comprar un juego nuevo para jugar en serio a largo plazo, deberías elegir el actual GT7, con compatibilidad total con PSVR2 y soporte oficial para volantes de sim racing de transmisión directa. Pero si puedes conseguirlo en el catálogo de PlayStation Plus o como juego de PS4 de segunda mano, sigue mereciendo la pena para quien ya tenga un T-GT II, G29, G923 u otro volante de sim racing.

En este artículo ordeno lo que he comentado a lo largo de 444 vídeos en el canal Picar sobre GT Sport. Me dirijo principalmente a quienes quieran practicar antes de pasar a GT7, disfrutar de la realidad virtual con PSVR o usen hardware de Thrustmaster.

La valoración en 30 segundos

La conclusión que saco de las menciones realizadas en los 444 vídeos del canal Picar es que Gran Turismo Sport es «un predecesor que aún aporta valor a quienes ya tienen el primer PSVR y un volante de sim racing Thrustmaster». Para una compra nueva y juego serio a largo plazo, GT7 tiene una ventaja aplastante. Sin embargo, si quieres aprovechar el equipo que ya tienes para disfrutar de «sim racing en VR», «práctica de técnicas de conducción reales» u «optimización para Thrustmaster», GT Sport no ha perdido vigencia.

Qué es Gran Turismo Sport: el predecesor de GT7 y un referente de la generación PS4

GT Sport se lanzó en 2017, fue desarrollado por Polyphony Digital y es un título de la serie exclusivo de PlayStation 4. Fue el primer juego de la saga en apostar claramente por los esports y durante mucho tiempo se ha querido como un juego de Gran Turismo compatible con PSVR.

Si quieres ampliar las opciones antes de decidir, consulta también la review de Gran Turismo 7 (GT7): Ver. 1.70, FFB y VR y la review de iRacing: ¿es la cima de los simuladores de PC lo más cercano a las carreras reales?.

Información básica

Optimización para Thrustmaster: un título en el que el T-GT II muestra todo su potencial

Un punto especialmente destacable de GT Sport es su optimización para los volantes de sim racing de Thrustmaster. Es una tendencia que continúa en GT7, pero en GT Sport se percibe con especial claridad.

Al probar el T-GT II, la diferencia fue clarísima. El force feedback es natural, se siente una conexión muy fuerte con el coche y pude sumergirme a fondo en el mundo del juego. […] La sensación de la superficie y el estado de agarre de los neumáticos se transmiten con enorme nitidez, como si se hubiera creado para este juego.

— Del vídeo del canal Picar «¿Cuál es el volante de sim racing más potente y reciente? Comparativa entre T-GT II y DDPRO en PlayStation 5»

En cambio, se ha señalado que, al usar un Fanatec DD Pro en las mismas condiciones, hay situaciones en las que no logra mostrar todo su potencial en GT Sport.

Al ser de transmisión directa, en teoría el DD Pro debería ofrecer un force feedback superior al del T-GT II. Sin embargo, en Gran Turismo Sport sentí que no está tan optimizado para el juego como el T-GT II. La información de la superficie y la sensación de subviraje son más difíciles de captar que con el T-GT II, y hace falta tiempo para entender por completo el comportamiento del coche. Creo que se debe a que Gran Turismo Sport está optimizado para productos Thrustmaster.

— Del mismo vídeo

En otras palabras, para quien haga de «GT Sport su juego principal» y «ya tenga un T-GT II», incluso hay casos en los que la razón para pasar a GT7 pierde fuerza. Es uno de los mayores motivos por los que GT Sport sigue mereciendo la pena.

Compatibilidad total con PSVR: recorrer Nordschleife en VR

El mayor elemento diferencial de GT Sport es su compatibilidad total con el primer PSVR. Incluso ahora que GT7 es compatible con PSVR2, GT Sport sigue siendo una valiosa opción de realidad virtual para quienes poseen el primer PSVR.

Introducción: la VR nos invita a la experiencia de conducción definitiva. El mundo de los juegos de carreras siempre ha perseguido el realismo junto con la evolución tecnológica. Y ahora, la llegada de la realidad virtual ha elevado esa inmersión a una nueva dimensión. Esta vez vivimos una situación de ensueño: jugar en VR al popular simulador de conducción realista de PlayStation 4, Gran Turismo Sport. El escenario es el legendario circuito alemán de Nürburgring Nordschleife, al que los aficionados de las carreras de todo el mundo llaman con reverencia «el Infierno Verde». Y la máquina con la que afrontamos este circuito inexpugnable es el Jaguar XJR-9, uno de los coches representativos del Grupo C de los años ochenta.

— Del vídeo del canal Picar «【GTSPORT】VR Jaguar XJR9 a fondo en Nürburgring»

Recorrer en VR Nordschleife, un trazado conocido como el «Infierno Verde», ofrece una inmersión propia de GT Sport. La experiencia de conducir en VR coches de competición clásicos como el Jaguar XJR-9, un Grupo C de los años ochenta, también se ha mantenido en GT7, pero GT Sport tiene una historia más larga de compatibilidad con VR y domina especialmente bien la creación de esa atmósfera.

Al final, el tiempo fue desastroso, pero conseguí completar Nürburgring Nordschleife con el Jaguar XJR-9. Esta experiencia de GTSPORT en VR se resume, sencillamente, en que fue «increíblemente divertida». La enorme inmersión que aporta la VR, la emoción de controlar una máquina legendaria y el estímulo de desafiar uno de los circuitos más difíciles del mundo encajaron a la perfección. La experiencia volvió a demostrarme que la VR y los juegos de carreras combinan de maravilla. La VR, que permite sentirse como un piloto de carreras de verdad en lugar de limitarse a jugar, ampliará enormemente las posibilidades de los futuros simuladores de automovilismo.

— Del mismo vídeo

La impresión sincera de que fue «increíblemente divertida» y de sentirte «como un piloto de carreras de verdad» muestra el impacto que tuvo la VR de GT Sport en el mundo del sim racing de su momento.

Como campo de prácticas para técnicas reales: el punta-tacón

Otro motivo por el que GT Sport conserva valor es su función como campo de prácticas para técnicas de conducción de coches reales.

Domina el «punta-tacón» en GT Sport VR: explicación completa de su necesidad y técnica práctica. Para los jugadores que persiguen una experiencia de conducción realista en los juegos de carreras, dominar diversas técnicas es indispensable. Entre ellas, el «punta-tacón» es una técnica importante para estabilizar el comportamiento del coche al reducir de marcha y lograr una conducción más fluida y rápida. Esta vez explicaré en detalle la necesidad y la práctica del punta-tacón tomando como referencia el simulador de conducción realista de PlayStation Gran Turismo Sport (GT Sport).

— Del vídeo del canal Picar «Explicación completa de cómo hacer punta-tacón en GTSPORT VR y por qué es necesario»

Práctica de freno y acelerador simultáneos: antes de una curva hace falta una secuencia de acciones: frenar con fuerza, soltar gradualmente el freno y empezar a girar. Hacer una reducción durante esa frenada y dar un golpe de acelerador al mismo tiempo es el punta-tacón. Es decir, mientras pisas el pedal de freno, accionas el acelerador con otra parte del mismo pie —en muchos casos con el talón o el lateral del pie derecho—. Un error frecuente de los principiantes es pisar freno y acelerador a fondo a la vez. Así no se puede controlar el freno.

— Del mismo vídeo

El «punta-tacón» es una técnica imprescindible en la conducción de competición real. En GT Sport el comportamiento de un coche real, incluido el embrague a medio recorrido, se reproduce de una forma relativamente simple, por lo que es un buen lugar para que un principiante practique esta técnica. También puede practicarse en GT7, pero GT Sport tiene un carácter más marcado de «simulador para aprender», y en el canal Picar he publicado muchos vídeos explicando técnicas con GT Sport.

Actualización 1.34: nuevos coches como el Supra

GT Sport mantuvo su vigencia durante mucho tiempo gracias a la incorporación continuada de coches mediante actualizaciones posteriores al lanzamiento. La actualización 1.34 fue un punto de inflexión representativo.

¡Por fin se ha distribuido la actualización 1.34 de Gran Turismo Sport (GTSPORT)! Esta actualización añadió varios vehículos atractivos, incluido el esperado nuevo Toyota Supra. En esta ocasión, como parte de la habitual iniciativa de «probarlos todos de una vez», voy a conducir todos los coches añadidos para profundizar en su atractivo y su comportamiento en GTSPORT. […] Además del nuevo Supra, se han añadido el Pagani Huayra, el Mercedes-Benz SLR McLaren y otros vehículos atractivos.

— Del vídeo del canal Picar «¡Derrapando con el nuevo Supra en GTSPORT! Prueba de todos los coches de la actualización 1.34»

El interior del Huayra en GTSPORT tiene una calidad como no había visto nunca en otros juegos. Se ve realmente tridimensional y la inmersión es tal que parece que estés sentado en el puesto de conducción. Los gráficos han evolucionado hasta el punto de que se siente más «brillante» que conducir el coche real. La jugabilidad también ha mejorado muchísimo. El peso de la dirección y la sensación de controlar el coche están mucho más cerca de lo real que antes. Sentí que la simulación de GTSPORT había evolucionado hasta poder conducir con una sensación cercana a la de las vías públicas japonesas.

— Del mismo vídeo

La expresión, tan propia de Picar, de que se siente más «brillante» que conducir el coche real, refleja la calidad gráfica de GT Sport. Poder experimentar en VR y con un volante de sim racing coches emblemáticos de todo el mundo, como el nuevo Supra, el Pagani Huayra o el SLR McLaren, es un atractivo de GT Sport que no ha envejecido.

Valoración del FFB en una comparativa de tres modelos

El vídeo de comparación de tres modelos que hice en GT Sport es importante para entender qué tal encajan los volantes de sim racing con GT Sport.

Os traigo una comparativa exhaustiva de tres populares volantes de sim racing, algo que muchos espectadores me habíais pedido especialmente. Los modelos comparados son el Logicool G923, el Thrustmaster T300RS y el Fanatec CSL Elite compatible con PS4. Probé estos tres modelos compatibles con PS4 en el popular simulador de carreras Gran Turismo Sport, evaluando principalmente el force feedback (FFB), la sensación de los pedales y la transmisión de información desde la superficie.

— Del vídeo del canal Picar «¡Comparativa de FFB en GT Sport! Review de tres modelos»

La conclusión del mismo vídeo es que, en GT Sport, el Fanatec CSL Elite es «el mejor si se consideran únicamente los pedales», pero «no logra mostrar su potencial por falta de ajuste de FFB»; el Logicool G923 tiene «buenos pedales, pero un FFB plano»; y el Thrustmaster T300RS «se adelanta un paso por la finura de su FFB». La tendencia de optimización para Thrustmaster vuelve a ser clara aquí.

Perspectiva de transición de PSVR a PSVR2 (GT7)

La experiencia de realidad virtual de GT Sport también es el paso previo natural a la combinación actual de PSVR2 y GT7.

Información importante para quienes tengáis PS VR. Para usar PS VR en PS5 se necesita un adaptador de cámara específico. Este adaptador es indispensable para conectar la cámara de PS VR a la consola PS5, y Sony lo distribuye gratuitamente a los usuarios de PS VR. […] Al probar GT Sport VR en PS5, lo primero que me sorprendió fue su fluidez.

— Del vídeo del canal Picar «¡Jugando a GTSPORT VR en PS5! Previsión sobre cómo será la VR de GT7 a partir de la presentación de prensa»

También he comprobado la combinación de transición «PS5 + PSVR + GT Sport». Su continuación natural es la configuración más potente actual: «PS5 + PSVR2 + GT7». El paso de GT Sport a GT7 y PSVR2 representa la línea de evolución que Polyphony Digital ha perseguido de forma coherente.

Para quién lo recomiendo y para quién no

✅ Recomendado para

• Quienes tengan el primer PSVR y quieran experimentar sim racing en VR
• Usuarios de volantes de sim racing con un Thrustmaster T-GT II, T300RS o T150 (título optimizado)
• Quienes quieran practicar técnicas de conducción reales como el punta-tacón
• Quienes quieran acostumbrarse a las sensaciones de control de Gran Turismo antes de comprar GT7 en serio
• Quienes tengan GT Sport disponible en el catálogo de PlayStation Plus
• Quienes quieran conseguirlo barato como juego de PS4 de segunda mano

❌ No recomendado para

• Quienes compren un juego nuevo pensando en jugar a largo plazo → GT7 está muchísimo más completo, con PSVR2 y soporte oficial para transmisión directa
• Quienes usen un volante de sim racing Fanatec de transmisión directa (DD Pro / GT DD Extreme) → GT Sport no está optimizado para ellos
• Usuarios de PSVR2 → GT Sport no es compatible con PSVR2; hay que pasar a GT7
• Quienes busquen los coches más recientes (nuevos modelos desde 2024) → las actualizaciones de GT Sport parecen haber terminado

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Preguntas frecuentes

P1. ¿Debería comprar GT Sport o GT7?

R. Para una compra nueva, GT7 sin ninguna duda. Supera ampliamente a GT Sport con compatibilidad total con PSVR2, soporte oficial para volantes de sim racing de transmisión directa y actualizaciones continuadas. Solo elegiría GT Sport para aprovechar equipo que ya tienes: por ejemplo, si posees el primer PSVR o un Thrustmaster T-GT II, o puedes usarlo mediante PlayStation Plus.

P2. ¿Se puede jugar a GT Sport con PSVR2?

R. No. GT Sport es exclusivo para el primer PSVR y no es compatible con PSVR2. Para disfrutar de sim racing en VR con PSVR2, necesitas pasar a GT7.

P3. ¿Por qué los volantes de sim racing Thrustmaster son especialmente adecuados?

R. Porque GT Sport cuenta con un ajuste de FFB optimizado para productos Thrustmaster. Se ha señalado que, usando un Fanatec DD Pro en las mismas condiciones, «la información de la superficie y la sensación de subviraje son más difíciles de captar que con el T-GT II». Esto mejoró en GT7, pero en GT Sport se mantiene la ventaja de Thrustmaster.

P4. ¿No se puede practicar el punta-tacón en GT7?

R. También se puede practicar en GT7. No obstante, GT Sport tiene un carácter más marcado de «simulador para aprender» y su reproducción del embrague a medio recorrido es más simple. GT7 incorpora un comportamiento realista más exigente: «si no desembragas correctamente, no entra la marcha». Para principiantes en fase de aprendizaje, hay situaciones en las que es más fácil empezar con GT Sport.

P5. ¿El modo online (Modo Sport) sigue funcionando?

R. El soporte oficial continúa, pero el eje de la actividad online se ha trasladado al Modo Sport de GT7. Puede ser difícil encontrar rivales en GT Sport; si buscas competición online, recomiendo encarecidamente pasar a GT7.