El atractivo de Assetto Corsa EVO no consiste en hacer que el coche sea difícil de conducir, sino en permitir sentir a través de los mandos cómo trabajan los neumáticos, la suspensión y los controles electrónicos. Tras probar varias versiones de forma continuada, además del comportamiento de los coches que ya valoraba muy positivamente desde las primeras fases, las actualizaciones han ampliado tanto la progresión como la variedad de vehículos. Sin embargo, no se puede evaluar la estabilidad ni la cantidad de contenido de una versión aún en desarrollo con el mismo criterio que una versión final. En este artículo reúno comparativas con GT7 en las mismas condiciones, pruebas de coches nuevos y verificaciones de versiones beta para ordenar los puntos fuertes y las precauciones que veo a día de hoy.
- 1. Mi valoración en 30 segundos
- 2. En el modelo de neumáticos importa más el camino hasta el deslizamiento que lo que ocurre después
- 3. La recreación de los controles electrónicos hace más interesante comparar coches
- 4. Los ajustes del volante cambian mucho la valoración
- 5. Puntos fuertes y débiles frente a GT7
- 6. Para quién es recomendable
- 7. Para quién no es recomendable
- 8. Valoración final
- 9. Vídeos de referencia
- 10. Sigue leyendo
Mi valoración en 30 segundos
Assetto Corsa EVO no es de esos juegos que llaman realista a cualquier cosa simplemente porque el coche derrapa con facilidad. En el GR86, al cambiar el modo de conducción, varían la respuesta al acelerador y la estabilidad de la carrocería; en los deportivos clásicos aparece una dificultad de gestión de neumáticos y chasis distinta a la de los coches modernos. Su mayor rasgo es que no establece una jerarquía simplista según la cual los coches rápidos son más difíciles o los antiguos más divertidos, sino que intenta trasladar a la conducción el carácter de diseño de cada coche.
Para quien se inicia en los simuladores y quiere disfrutar enseguida de las carreras y la colección de coches, GT7 sigue siendo una propuesta muy sólida por su nivel de acabado y por lo claras que son sus indicaciones. En cambio, para quien quiera rodar una y otra vez con el mismo coche y descifrar los cambios en los neumáticos y los controles electrónicos, Assetto Corsa EVO llega más hondo.
Si quieres ampliar las opciones antes de decidir, consulta también la guía de especificaciones oficiales del Logicool G RS50: 8 N·m, compatibilidad con PS5 y PC y el análisis de rFactor 2: el simulador estándar del sector usado por profesionales, lluvia y comparación con iRacing.
En el modelo de neumáticos importa más el camino hasta el deslizamiento que lo que ocurre después
Lo que pude valorar muy positivamente en pista no fueron los momentos de derrape espectacular tras superar el límite, sino la información que transmite el coche mientras pierde agarre. La carga en el volante, la orientación de la carrocería y el movimiento de la zaga frente al acelerador cambian de forma continua, por lo que resulta más fácil entender después de conducir por qué se llegó tarde a la corrección.
En la comparativa con GT7 igualando las condiciones —GR86, Suzuka y un volante de la misma categoría—, GT7 me dio la impresión de presentar las respuestas de una forma más ordenada para el público de consola, de modo que es fácil captar el estado del coche incluso en poco tiempo. Assetto Corsa EVO apunta a representar con más detalle el proceso en el que el neumático se deforma, la carga se transfiere y los controles electrónicos intervienen. No se trata de que uno sea absolutamente correcto y el otro no: GT7 organiza la información para que sea fácil de leer, mientras que EVO conserva el proceso de cambio.
La recreación de los controles electrónicos hace más interesante comparar coches
En la comparación de modos de conducción del GR86, incluso siendo el mismo coche, la libertad durante el giro y la sensación de seguridad cambiaban según la intervención de los controles. El modo normal trabaja para contener las pérdidas de control, mientras que en el lado deportivo se amplía el margen en el que el piloto puede construir la actitud del coche. Me impresionó que esta diferencia no se perciba como un simple cambio en las prestaciones de aceleración, sino como comportamiento desde la entrada de la curva hasta la salida.
Incluso al alternar entre los coches añadidos en las actualizaciones —el Roadster NA, el NSX Type R de primera generación, el Porsche 964 Turbo y el Lotus Exige, entre otros—, la dificultad de cada coche no viene determinada únicamente por la potencia. Se distinguen claramente los coches que cambian de dirección con naturalidad aprovechando su ligereza, los que exigen cautela ante los cambios de carga en la zaga y aquellos con los que puedes acercarte al límite con confianza. Gracias a estas diferencias, desbloquear un coche nuevo no es solo recopilar especificaciones: es aprender una nueva forma de conducir.
Los ajustes del volante cambian mucho la valoración
Para percibir el comportamiento detallado de Assetto Corsa EVO, es importante no ajustar demasiado alta la fuerza del force feedback (FFB). Si se utiliza sin más la potencia máxima de la base, la carga habitual en curva y los picos de los pianos acaban teniendo un peso parecido, y los cambios del neumático quedan ocultos. Primero reduzco la salida en el juego y creo una situación sin clipping; después ajusto el damping y los efectos de la superficie.
Incluso con los mismos ajustes, el peso adecuado no es igual para un Roadster ligero que para un coche con mucha carga aerodinámica. Antes de crear perfiles distintos para cada coche, es más fácil comparar si preparas un ajuste común que permita leer tres aspectos: la naturalidad cerca del centro, la carga al girar y el inicio del deslizamiento.
Puntos fuertes y débiles frente a GT7
Los puntos fuertes de Assetto Corsa EVO son las transiciones de neumáticos y chasis, las diferencias entre controles electrónicos y la libertad de ajuste en PC. Al cambiar de vehículo, cambia incluso la forma de conducirlo, por lo que la propia prueba en pista se convierte en contenido.
Los puntos fuertes de GT7 son lo clara que es su progresión, unos ajustes con los que puede correr enseguida una amplia variedad de usuarios y el nivel de acabado general acumulado como juego de consola. Si quieres disfrutar de la obra como un conjunto que incluye eventos de carreras y colección de coches, no se debe decidir cuál es mejor solo por el nivel de detalle de su comportamiento.
Gran parte de mis pruebas de EVO corresponden a una fase en la que el contenido cambia con cada actualización, y las valoraciones de rendimiento, interfaz y coches incluidos corresponden al momento de publicación de los vídeos. También hay que tener cuidado de no tratar como funciones disponibles hoy las funciones o plataformas previstas para el futuro.
Para quién es recomendable
- Quien quiera repetir con el mismo coche y circuito para afinar los ajustes y su conducción
- Quien quiera sentir con un volante las diferencias entre controles electrónicos y neumáticos
- Quien disfrute alternando entre coches modernos y clásicos, y descubriendo sus diferencias de manejo
- Usuarios de PC que quieran seguir verificando el juego, incluidos los cambios propios de una versión aún en desarrollo
Para quién no es recomendable
- Quien espere una gran cantidad de eventos y una progresión acabada desde el momento de la compra
- Quien no quiera ajustar en absoluto el volante y quiera jugar siempre con las mismas sensaciones
- Quien espere poder usar inmediatamente funciones previstas para el futuro
Valoración final
Assetto Corsa EVO no es una obra que se limite a competir en detalle de comportamiento de los coches, sino un simulador para entender al volante por qué cada coche se mueve de esa manera. Su dirección es distinta de la accesibilidad acabada de GT7, y su valor aumenta cuanto más ajustas y pruebas. Hay que valorarlo con serenidad, asumiendo los cambios de un desarrollo en curso, pero su forma de representar las diferencias entre coches, incluidos neumáticos y controles electrónicos, tiene atractivo suficiente para seguirlo de cerca.
