先說結論：即使到了 2026 年，Thrustmaster T-GT II 仍是「在 GT 系列（Gran Turismo）最容易跑出最快成績的模擬賽車方向盤」這個定位下的有效選擇。本體價格約 12 萬日圓，與 DD Pro 同一價位帶。它採用皮帶傳動，在純粹的質感與力回饋解析度上確實不如直驅模擬賽車方向盤；但如同我自己的實跑測試所明確顯示，它在 GT7 跑出的成績甚至比 Fanatec Podium DD1（27 萬日圓）更快，結果相當令人意外。
本文將以我在 Picar Channel 36 支影片中提及的 T-GT II 為主軸，面向主要遊玩 GT7／GT Sport 的中高階玩家，整理它「輕快」的手感、踏板的線性表現，以及「針對遊戲最佳化」這個設計思維究竟代表什麼。
30 秒掌握評價
從 Picar Channel 36 支影片中的實際心得得出的結論是：Thrustmaster T-GT II 是 「瞄準 GT7／GT Sport 最快單圈的最佳解答」。規格表上它不如 DD Pro／DD1，但輕快的操控感與踏板線性的前後重心控制，最終帶來「更容易跑出成績」的結果。它最能說明模擬賽車方向盤選購的深度：最強不等於最快。
Thrustmaster T-GT II 是什麼？— 頂級皮帶傳動機種
T-GT II 是 Thrustmaster 的旗艦機種，特色是為 Gran Turismo 系列最佳化的設計。
若想擴大選項一併比較，也請參考Thrustmaster T598 評測｜DD＋高頻震動、GT7 正式支援、T300RS 相容性：7 支影片完整驗證與Assetto Corsa EVO 評測｜輪胎模型、GT7 比較與 PS5 版的可能性。
Thrustmaster TGT2：Thrustmaster 的旗艦機種 TGT2 也位於這個價位帶。它是皮帶傳動的模擬賽車方向盤，支援 PS5。價格約 12 萬日圓，與 CSL DD Pro 屬於相同價位帶。雖然價位相近，但與直驅方式的 CSL DD Pro 相比，在反應速度與力回饋的準確性上略遜一籌。
— 摘自 Picar Channel「【Gran Turismo 7】完整評測 9 款支援的模擬賽車方向盤」
也就是說，從規格表與傳動方式來看，T-GT II 的確略遜於 DD Pro。但它持續在 GT 系列中受到青睞有明確理由，而我在實跑測試中驗證的正是這一點。
基本規格
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 品牌 | Thrustmaster |
| 系列 | T-GT（為 Gran Turismo 最佳化） |
| 傳動方式 | 皮帶傳動 |
| 力回饋 | 有（為 GT 系列最佳化） |
| 本體價格 | 約 12 萬日圓 |
| 隨附踏板 | 3 踏板（含離合器、電位器式） |
| 支援平台 | PlayStation 5 / PlayStation 4 / PC |
| 合作夥伴 | Polyphony Digital（Gran Turismo 開發商） |
意外的實跑結果 — T-GT II 比 DD1 更快
T-GT II 的本質，在我親自與 DD1 直接進行計時賽比較的影片中一覽無遺。在統一條件的實跑比較中，T-GT II 跑出遠勝 DD1 的 20 秒 4 的 19 秒 6。
換上 Thrustmaster T-GT II！令人驚訝的操控感與成績：我握上 T-GT II 的第一感受，就是它的「輕」。方向盤與踏板都非常輕，與 Fanatec 完全不同的操作感讓我感到驚訝。感覺就像在操作遊戲控制器一樣。油門與煞車的行程也非常好用，能以很小的力道快速且精準地操作。這很接近像按遊戲按鈕那樣，能夠直覺地操控車輛的感覺。尤其煞車很容易兼顧快速踩下與細膩控制，讓我能完成過去較難做到的煞車操作。
— 摘自 Picar Channel「【Gran Turismo 7】以最快模擬賽車方向盤進行國體計時賽比較，結果令人震驚」
「像在操作遊戲控制器一樣」、「直覺地操控車輛」這些說法，對模擬器愛好者的常識而言或許有些突兀；但實際上，這正是在 GT7 跑出好成績的關鍵之一。
而用這套 T-GT II 進行計時賽的結果，竟然跑出驚人的「19 秒 6」！這大幅刷新了我用 Fanatec 跑出的成績。尤其是隧道前的左彎這類路段，需要在逐漸放開煞車的同時轉入方向盤，T-GT II 的踏板讓我覺得非常容易攻略。有這組踏板，或許還能繼續縮短到 19 秒 3，甚至挑戰 18 秒台。
— 摘自同一支影片
實際使用感與手感 — 整理 36 支影片中的體驗
「輕快」帶來的直覺操作感
若要用一句話形容 T-GT II 的手感，就是「輕快」。Fanatec 的直驅模擬賽車方向盤給人「厚重、實車感強烈」的感受，相較之下，T-GT II 的特色則是能迅速操作的輕盈感。
這個操作感的變化也影響了車輛動態。尤其在出現轉向不足（明明轉方向盤，車卻不轉彎的狀態）時，方向盤傳來的抖動震動非常好辨識，讓我覺得更容易掌握車輛極限。這讓我開始能挑戰過去不敢完全進攻的路線。
— 摘自 Picar Channel「GT7 最快模擬賽車方向盤國體計時賽」
「轉向不足時的抖動震動很容易辨識」，正展現了 Thrustmaster 的力回饋程式調校做得好。它能讓我直接從方向盤讀取極限區間內的車輛動態，據此判斷能否進攻該條路線。
踏板的線性表現是「決定性差異」
T-GT II 的真正價值也在於隨附踏板。初看之下，像 Fanatec V3 踏板這種硬朗的荷重元式踏板似乎更「專業」；但若目標是在 GT7 跑出成績，T-GT II 踏板反而被評為更合適。
特別是 T-GT II 的踏板，很容易非常線性地控制煞車時的前後重心轉移。因此能細微調整轉動方向盤時出現的轉向不足或轉向過度，更容易依照意圖控制車輛動態。可以說，這種細膩的煞車控制在計時賽中造成了決定性的差異。
— 摘自同一支影片
「線性的前後重心控制」造就「決定性差異」，正是評價 T-GT II 時的關鍵句。荷重元式不一定永遠是最佳解，這是許多模擬賽車玩家容易忽略的一點。
「針對遊戲最佳化」的設計思維代表什麼
T-GT II 在 GT 系列中跑得快，背景在於設計思維的差異。由於它是與 Polyphony Digital 合作開發，T-GT II 可說是為處理遊戲內動態而打造的最佳解答。
GT7 存在一種獨特的動態：車尾略微滑動時，反而可能比完全有抓地力時更快，這與現實的物理法則不同。我感覺 T-GT II 的操作感，很適合積極利用這類遊戲特有動態、以跑出成績為目標的駕駛風格。無論是寫實或非寫實的物理現象，重要的是接納遊戲世界中的所有現象，並運用它們來跑出更快成績。
— 摘自同一支影片
也就是說，「在 GT7，要用針對 GT7 物理最佳化的模擬賽車方向盤來跑才快」；這是看似理所當然、卻很有深度的結論。若最優先考量實車感，選 DD1／DD Pro；若是要在 GT7 跑出成績，選 T-GT II。兩者之所以能有這樣的定位區隔，原因就在這裡。
自 GT Sport 時代延續至今的優勢
早在 GT7 發售前（GT Sport 時代），T-GT II 就已是 GT 系列中高出一截的存在。
T-GT II 的印象：接著試玩 Thrustmaster T-GT II 時，兩者的差異相當明顯。力回饋自然，讓人強烈感受到與車輛融為一體，能更深入沉浸於遊戲世界。……彷彿就是為遊戲打造，路面的感覺與輪胎抓地狀況都傳達得極為鮮明。
— 摘自 Picar Channel「最新最強模擬賽車方向盤是？t-GT2 VS DDPRO，於 PlayStation5 檢查」
同一支影片中，相對的 DD Pro 在 GT Sport 被認為「比起 T-GT II，更難掌握路面資訊與轉向不足的感覺」，並分析其原因是「GT Sport 為 Thrustmaster 產品最佳化」。GT7 已正式支援 DD Pro 而有所改善，但在 GT Sport／舊版 GT 作品中，T-GT II 依然保有優勢。
即使在 1.55 更新時仍是主力現役設備
即使是 2026 年的 GT7 更新 1.55，我仍以 T-GT II 作為主要設備進行驗證。
大家好，我是 Picar！這次我會一次試駕 Gran Turismo 7（GT7）最新更新 1.55 加入的 4 輛新車，深入挖掘它們的魅力。上支影片曾提到車輛動態已有改善，特別是模擬賽車方向盤的力回饋明顯變好；而這次試駕，也讓我充分體會到這次進化。……這次我使用 Thrustmaster T-GT II（TGT2）模擬賽車方向盤，以手排模式仔細跑了幾圈。
— 摘自 Picar Channel「【GT7】更新 1.55 一次試駕全車！跑起來就是很開心」
「在最新更新的新車驗證中，以 T-GT II 作為主力設備」這個事實，直接說明了它至今仍在服役的價值。
是否該考慮升級至後繼機 T598？
2025 年登場的 T598，是 Thrustmaster 首款直驅模擬賽車方向盤。對 T-GT II 使用者而言，它是相當務實的升級路線。
T598 的力回饋比 TGT2 更細緻。無論是扭力建立、中央附近反打時的順暢度，或是力回饋由左向右切換時的力道層次，以及切換瞬間沒有明顯頓挫，整體而言我覺得都是非常順暢、高品質的力回饋。……T598 的感覺接近 G923（Logitech 的皮帶傳動模擬賽車方向盤），但具備更進一步的直接感與震動傳遞。特別是轉向不足與轉向過度之間的切換非常容易辨識，確實是很有直驅（DD）風格的優秀手感。
— 摘自 Picar Channel「【GT7】正式支援 T598！驗證車輛動態後的結果」
從 T-GT II 換至 T598，可獲得從皮帶傳動進化至直驅，以及「比 TGT2 更細緻」的表現，這就是我的評價。不過也有實務上的注意事項：要在 T598 使用既有的 T-GT II 方向盤盤面，需要轉接器（撰文當時日本國內尚未發售）。
適合什麼人／不適合什麼人
✅ 適合的人
- 以 GT7／GT Sport 為主要遊戲，並將計時賽成績擺在第一位的人
- 比起實車感的真實度，更重視「作為遊戲的樂趣」的人
- 喜歡輕快、直覺操作感的人
- 希望有 Polyphony Digital 官方合作產品帶來安心感的人
- 想要能線性控制前後重心轉移的踏板的人
❌ 不適合的人
- 主要遊玩 iRacing／ACC／rFactor 2 等 PC 硬派模擬器的人 → CSL DD／DD Pro
- 追求如真實賽車般硬朗操控感的人 → Fanatec DD Pro／DD1 + V3 踏板
- 將壓倒性扭力與反應速度列為最優先的人 → DD1／DD Extreme
- 已擁有 T-GT II、正在考慮換機的人 → 可考慮升級至 T598（進化至直驅）
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常見問題
Q1. T-GT II 與 DD Pro，哪一款比較快？
A. 若是 GT7／GT Sport，T-GT II 被評為更容易跑出成績。我親自將它與 DD1（DD Pro 的高階機種）直接進行計時賽比較時，T-GT II 跑出 19 秒 6、DD1 為 20 秒 4，T-GT II 大幅領先。實車感與力回饋解析度由直驅模擬賽車方向盤勝出，但若目的是「跑得更快」，T-GT II 更合適。
Q2. 為什麼皮帶傳動會比直驅更快？
A. 因為方向盤與踏板的「輕快」使直覺操作成為可能，踏板線性的前後重心控制也提升了煞車精度。其設計思維與 GT7 的物理特性相性良好，例如「車輛略微滑動反而更快」等獨特動態；背後則是它與 Polyphony Digital 合作打造的背景。
Q3. 在 PC 模擬器（iRacing／ACC）也能使用嗎？
A. 可以使用，但 T-GT II 的真正價值是在 GT 系列中展現。若主要戰場是 PC 硬派模擬器，直驅方式的 CSL DD／DD Pro 在手感本質上更具優勢。
Q4. T598 與 T-GT II 應該選哪一款？
A. 若是新購，可考慮 T598（進化至直驅）。T-GT II 對既有使用者仍是很有力的選擇，但新使用者若要購買新品，建議先比較它與 T598 的價格及相容性平衡後再決定。
Q5. 隨附踏板應該換成荷重元式嗎？
A. 若目標是在 GT7 跑出成績，隨附踏板或許已經足夠。「線性的前後重心控制」這項優點，改用荷重元式可能反而會失去；尤其在 GT7 這類物理特性下，有些駕駛會覺得電位器式更容易像操作控制器一樣上手，反而更容易跑出成績。若要轉往硬派模擬器（如 iRacing），則可另外考慮升級荷重元式。
