先說結論，Thrustmaster T248 是一款「單看產品本身很出色，但定價是最大爭點」的方向盤。本體價格約 5.5 萬日圓，位於 T300RS（約 5 萬日圓，特價時為 3 萬日圓級）與 Fanatec CSL DD Pro（約 9 萬日圓起、支援 PS5 的直驅）之間。它的力回饋「調校」相當出色、踏板較 T300RS 有所進化，還具備內建螢幕這項獨有特色；但只要預算還能再往上加一點，直驅模擬賽車方向盤 CSL DD Pro 就會進入考慮範圍，這正是決定是否購買的關鍵。
本文會以考慮從 T150／G29／G923 升級的中階玩家為主要對象，根據我在 Picar Channel 29 支影片中提及的 T248，整理它的力回饋特性、踏板進化，以及定價層面的爭點。
30 秒快速結論
從 Picar Channel 共 29 支影片中的觀察，結論是 Thrustmaster T248 「產品本身確實很好，但定價問題始終揮之不去」。力回饋調校、踏板進化與內建螢幕等獨有元素，的確有約 5.5 萬日圓等級的價值；但旁邊就是 CSL DD（4.7 萬日圓、僅限 PC）與 CSL DD Pro（9 萬日圓、支援 PS5 的直驅），讓購買判斷變得棘手。如果你要的是「從 T150／G29 明確升級」，它是有力候選；但如果「預算還能再加一些」，直接跳到直驅也很值得考慮。
Thrustmaster T248 是什麼？— T300RS 的正統進化
T248 是 Thrustmaster 投入中階市場的一款產品，可視為 T300RS 的後繼定位。我是自費購入後進行評測。
如果想擴大選項一併比較，也請參考PS5 對應直驅模擬賽車方向盤完整比較｜DD Pro／DD Extreme／G PRO RW 選購方式與Thrustmaster T598 評測｜直驅＋高頻震動、GT7 正式支援、T300RS 相容性：7 支影片完整驗證。
嗨，大家好！這次我要毫不客氣地徹底評測我自費購買的 Thrustmaster 新款模擬賽車方向盤「T248」。它不是廠商提供的產品，正因為是我自己花錢買的，我想分享最坦白的感想。提到 Thrustmaster，就不能不提 T300RS 這款名機；它確實是極為優秀的產品，說它在模擬賽車方向盤史上留名也不為過。然而，近來 Fanatec 推出像「CSL DD Pro」這樣、售價低於 10 萬日圓的直驅模擬賽車方向盤，市場已經出現很大的變化。
— 摘自 Picar Channel「毫不客氣地自費購入 T248 評測：老實說這太貴了！」
基本規格
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 品牌 | Thrustmaster |
| 系列 | T248（中階） |
| 驅動方式 | 混合式（皮帶＋齒輪） |
| 本體價格 | 約 5.5 萬日圓 |
| 隨附踏板 | 3 踏板（含離合器）／彈簧＋橡膠結構改良版 |
| 螢幕 | 搭載於方向盤（顯示速度、檔位） |
| FFB 模式 | 可切換多種模式（模式 1～3） |
| 支援平台 | PlayStation 5／PlayStation 4／PC |
在 iRacing 驗證 — 模式 3「最合我胃口」
T248 的特點之一，是能切換多種 FFB 模式。我在 iRacing 測試各模式後，對偏好的模式有很明確的答案。
Thrustmaster T248，在 iRacing 驗證實力！將 T248 接上 PC 後，馬上啟動 iRacing。先從重現方向盤傳來的路面狀況與車輛動態的「力回饋（FFB）」設定開始測試。T248 提供多個模式，可調整 FFB 的強度與特性。首先從「模式 1」開始。起跑後，最讓我驚訝的是離合器與半離合的手感很好，非常容易操作，能以接近實車的感覺控制。煞車的腳感同樣不錯，從初段踩下去便能感受到扎實的回饋。
— 摘自 Picar Channel「毫不客氣地實測 T248 用於 iRacing 的結果！」
不過在模式 1 下，FFB 初段的阻力我覺得稍微偏輕。於是切換到「模式 2」，初段阻力適度增加，操控感也更穩定。接著也試了「模式 3」，它同樣具有重量感，尤其是在入彎時一邊放煞車、一邊轉動方向盤的過程中，重量感更容易掌握，使人更容易理解車輛動態。最後，以我的感覺來說，「模式 3」最合我胃口。轉向不足（車輛過彎時向彎外推）的動態非常容易辨識，路面資訊直接傳到手上；我認為它很適合 iRacing。
— 摘自同一支影片
「在模式 3 容易辨識轉向不足」這一點，放在入門到中階模擬賽車方向盤中是很難得的評價。能從多個模式選出自己的偏好，正是 T248 特有的彈性優勢。
實際使用感與手感 — 整理 29 支影片的體驗
出色的力回饋「調校」
T248 的硬體規格不及 Fanatec 的直驅產品，但 Thrustmaster 長年打磨的「力回饋調校」正是它發揮價值之處。
接下來談 Thrustmaster 產品最大的強項：力回饋。若只看硬體規格，它或許比不上 Fanatec 這類直驅方式；但 Thrustmaster 在力回饋的程式設計，也就是「調校」上非常厲害。他們長年累積的經驗，體現在如何把遊戲內的資訊盡可能真實、明確地傳達給駕駛。T300RS 就是如此，而 T248 同樣保有這種出色的調校，能重現貼近實際的手感。這可以說是 Thrustmaster 長年技術累積的結晶。
— 摘自 Picar Channel「毫不客氣地自費購入 T248 評測」
「硬體規格較遜色，但調校出色」是評價入門級方向盤時的重要觀點。T248 的可靠之處，在於其設計能把輪胎狀態與過彎極限「清楚易懂」地傳達出來。
踏板較 T300RS 明確進化
T248 隱藏的強項是踏板結構的改良，相較前代 T300RS 的踏板有明確進化。
踏板組的進化：T248 隱藏的強項。接著來看踏板組，比較 T248 踏板與 T300RS 隨附踏板。尤其值得注意的是煞車踏板。T300RS 的踏板是透過橡膠壓縮產生阻力；T248 的煞車踏板則採用彈簧與橡膠結合的結構。踩下時先由彈簧作用，踩得更深後橡膠再開始壓縮，因此能獲得更分段、也更真實的感覺。我認為這是很好的進化。標準配件還附有替換彈簧，能依個人喜好調整，這點也值得肯定。
— 摘自同一支影片
「踩下時先由彈簧作用，踩得更深後橡膠再壓縮」的分段踩踏感，對 5 萬日圓級的模擬賽車方向盤來說相當優秀。隨附替換彈簧、可調整硬度，從長期使用的角度看也有價值。
T248 的煞車踏板採用內建彈簧與橡膠的結構。實際踩下去後，橡膠的感覺沒有特別強烈，但彈簧提供適度的反彈力與踏板行程，這是它的特徵。這個彈簧強度在 iRacing 這類模擬器中，意外地帶來很容易操作的感受。一般認為，要重現接近實車的線性制動力，行程短而硬的荷重元式煞車踏板較好；但在 iRacing 中，也可能有駕駛覺得，像 T248 這種採用電位計式感測器（將踏板踩踏量轉為電訊號）、具備一定行程的踏板，操作時更接近控制器，反而更容易跑出成績。
— 摘自 Picar Channel「毫不客氣地實測 T248 用於 iRacing 的結果！」
「荷重元式不一定就是最佳選項」這項觀點，和 T-GT II 文章的方向一致。視模擬器而定，具有一定行程的電位計式踏板，也可能更容易跑出好成績，這是很重要的視角。
螢幕與按鍵擴充 — 比 T300RS 更便利
T248 的獨有元素是方向盤上的內建螢幕，這項功能低調但很實用。
接著來看方向盤的按鍵配置。T248 相比 T300RS，大幅增加了按鍵數量。除了 PS 按鈕、分享按鈕與選項按鈕外，還配置了 L3／R3 按鈕、和螢幕連動的 GS 按鈕、上下按鈕與方向鍵等。特別是 T300RS 沒有的 L3／R3 按鈕與螢幕，都是很大的進化。螢幕會顯示速度與檔位等資訊，提高遊戲中的便利性。背面配置兩個換檔撥片，操作感也不錯。此外還搭載類比搖桿與旋轉式編碼器，可指派多樣功能。
— 摘自 Picar Channel「毫不客氣地自費購入 T248 評測」
能直接在手邊的方向盤上確認速度與檔位，可減少視線移動；尤其在 VR 環境中，是實用性很高的功能。
「不差，但 CSL DD Pro 太顯眼」的定價爭點
T248 最大的爭點，是只要再增加一些預算，就能考慮 CSL DD Pro（支援 PS5 的直驅）。
舉例來說，只要再加一點預算，約 9 萬日圓就能買到像 Fanatec 的 CSL DD Pro 這種性能更高的直驅模擬賽車方向盤。相較於 9 萬日圓的 CSL DD Pro，T248 的 5.5 萬日圓定價，即使把價差考慮進去，實際上仍會讓人覺得偏貴。這個價差與其說是中間商的問題，我更覺得是廠商對日本市場的定價問題。Fanatec 這種在全球大致以相同價格供應產品的廠商存在之下，我只希望 Thrustmaster 也能以更有競爭力的價格供應日本市場。
— 摘自 Picar Channel「毫不客氣地實測 T248 用於 iRacing 的結果！」
「產品本身不錯，但定價偏貴」這個公平的評價，是討論 T248 時不可忽略的重點。以相近價格或略微加價就能觸及 CSL DD（僅限 PC、4.7 萬日圓）／CSL DD Pro（支援 PS5、9 萬日圓），正是 T248 面臨的最大競爭。
在 iRacing 中，「輪胎抓地力與路感」很真實
撇開上述負面爭點，T248 單就 iRacing 的駕駛體驗而言表現良好。
結論：Thrustmaster T248 值得買嗎？這就是本次評測的結論。Thrustmaster T248 作為單一產品，性能非常優秀。尤其力回饋調校相當出色，能真實傳遞路面的抓地感與車輛動態，提升 iRacing 的沉浸感與操控精度。煞車踏板透過彈簧提供適度反彈力與行程，也很適合在模擬器中操作，我給予高度評價。
— 摘自同一支影片
與競品的定位關係
| 產品 | 價格 | 驅動方式 | 踏板 | 定位 |
|---|---|---|---|---|
| T150 | 約 3.2 萬日圓 | 皮帶 | 2 踏板 | 力回饋入門 |
| G29 | 約 4 萬日圓起 | 齒輪 | 3 踏板＋隨附排檔器 | 經典入門 |
| G923 | 約 5 萬日圓 | 混合式＋TRUEFORCE | 3 踏板 | G29 後繼、強化震動表現 |
| T248 | 約 5.5 萬日圓 | 混合式 | 3 踏板＋螢幕 | 本文主角 |
| T300RS | 約 5 萬日圓（特價時為 3 萬日圓級） | 皮帶 | 3 踏板 | 5 萬日圓級標準機種 |
| CSL DD（僅限 PC） | 約 4.7 萬日圓起 | 直驅 | 另售 | PC 玩家直驅入門 |
| CSL DD Pro | 約 9 萬日圓起 | 直驅 | 另售 | 支援 PS5 的直驅入門 |
T248 在功能面確實比 T300RS 進化，但它夾在同價位的 T300RS（特價時為 3 萬日圓級）與 CSL DD（4.7 萬日圓起、僅限 PC）之間，這就是現實。
推薦給哪些人／不適合哪些人
✅ 推薦給
- 想從 T150／G29 獲得明確力回饋升級的人
- 想在 iRacing 透過多種 FFB 模式找到個人偏好的人
- 認為方向盤螢幕（速度、檔位顯示）有價值的人
- 對 T300RS 踏板不滿的人（彈簧＋橡膠結構的進化版）
- 信賴 Thrustmaster「力回饋調校」傳統的人
- 想同時用在 PS5 與 PC、但不想把預算拉到 CSL DD Pro 的人
❌ 不適合
- 追求「相同預算買直驅模擬賽車方向盤」的人 → CSL DD（僅限 PC）或 CSL DD Pro（支援 PS5）
- 買得到特價 T300RS（3 萬日圓級）的人 → 部分情況下 T300RS 的性價比更高
- 在認真跑 iRacing 時，把荷重元式煞車列為最高優先的人 → CSL Pedals LC 或 Heusinkveld 系列
- 排檔器是必需品、且想壓低總預算的人 → G29／G923 排檔器套組（6 萬日圓）
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常見問題
Q1. T248 和 T300RS 該選哪一款？
A. 如果剛好遇到 T300RS 特價到 3 萬日圓級，T300RS 是有力選擇。若以原價相比，T248 在踏板進化、螢幕與模式切換等方面，作為新世代產品更有進步。
Q2. T248 與 CSL DD Pro 的差別是什麼？
A. 驅動方式有決定性的不同。T248 是混合式（皮帶＋齒輪），CSL DD Pro 是直驅。兩者價差約 3.5 萬日圓，但就手感的基本素質而言，CSL DD Pro 大幅領先。如果「還能再多花一點」，跳到 CSL DD Pro 很有價值。
Q3. 如果用於 iRacing，推薦哪個模式？
A. 以我的手感評價來說，「模式 3」最合我胃口。入彎時的方向盤重量感容易理解，也容易掌握轉向不足動態。不過每個人的偏好不同，購入後建議依序試過模式 1～3。
Q4. 隨附踏板一定要更換嗎？
A. 不一定。它採用彈簧＋橡膠結構，比 T300RS 有所進化；用於 iRacing 的程度，隨附踏板已相當實用。若要認真轉向荷重元式，未來可考慮 CSL Pedals LC（約 4 萬日圓）或 Heusinkveld Sprint（約 7 萬日圓）。
Q5. 螢幕真的方便嗎？
A. 速度與檔位可在手邊確認，尤其在 VR 或想盡量減少視線移動的環境中很方便。實車賽車也愈來愈多車型搭載類似螢幕，作為提升沉浸感的元素也很有效。
