Test Logitech G29 : avec levier de vitesses à 60 000 ¥, le volant culte vaut-il encore le coup ?

Pour aller droit au but : le Logitech G29 (Logicool G29 Driving Force) reste, en 2026, une référence valable comme « premier vrai volant de sim racing ». Comptez environ 40 000 ¥ pour le volant seul et environ 60 000 ¥ pour un pack avec levier manuel 6 vitesses. Son retour de force repose sur des engrenages et délivre 2,2 N·m : il est donc en retrait face au T300RS (50 000 ¥) et aux volants à entraînement direct. Mais avec le niveau de finition de la marque Logicool, le coût contenu de l’ensemble avec les accessoires, et la compatibilité PS5, il reste l’un des candidats les plus solides pour débuter.

Dans cet article, je récapitule les pédales, le retour de force, le levier et le positionnement face au G923 du G29, dont j’ai parlé dans 47 vidéos sur la chaîne Picar. Je m’adresse surtout aux débutants qui veulent se lancer en sim racing et à ceux qui souhaitent passer un cap après un volant HORI.

Mon verdict en 30 secondes

Ce qui ressort des 47 vidéos de la chaîne Picar est simple : le Logitech G29 reste en 2026 un excellent premier volant de sim racing sérieux, un modèle de référence que l’on peut garder longtemps. Il laisse le G923 et le T300RS devant lui en force de retour et en lecture de la route, mais il remplit solidement les fondamentaux à un tarif d’entrée : un pack complet à 60 000 ¥ avec levier, la fiabilité rassurante de Logicool et la compatibilité PS5. Si vous l’envisagez comme un équipement fait pour jouer confortablement et prendre du plaisir, c’est un modèle qui a remarquablement bien traversé le temps.

Qu’est-ce que le Logitech G29 ? — Une référence parmi les références

Le G29 est le modèle central de la gamme Driving Force de Logitech G. C’est un modèle vendu depuis longtemps, souvent qualifié de référence incontournable dans le monde du sim racing. Sur la chaîne Picar, je le situe donc comme un grand classique resté disponible durant de nombreuses années.

Pour élargir la comparaison, consultez également Guide des spécifications officielles du Logicool G RS50 : 8 N·m, PS5 et PC et Analyse du Logicool G PRO Racing Wheel à partir de vidéos passées : 11 N·m.

Logicool G29 — Le G29 s’inscrit dans la lignée Driving Force que Logicool cultive depuis longtemps. Trois pédales sont fournies et il est souvent vendu avec un levier. Pouvoir obtenir également un levier manuel 6 vitesses dans le pack est très attractif. Le pack avec levier coûte environ 60 000 ¥, tandis que le volant seul s’achète dans la tranche des 40 000 ¥.

— Extrait de Picar Channel, « Test de 9 volants compatibles avec Gran Turismo 7 »

Caractéristiques essentielles

Retour de force et comportement en pratique

Le retour de force du G29 utilise un entraînement par engrenages de 2,2 N·m. C’est clairement un niveau d’entrée de gamme au regard des modèles intermédiaires actuels tels que le T300RS — entraînement par courroie et retour de force plus puissant — ou des modèles à entraînement direct de 10 N·m et plus. Mais son équilibre très « Logitech » explique pourquoi il reste apprécié depuis si longtemps.

Comme les produits Logicool en général, il se distingue par une construction très équilibrée. Il convient davantage à ceux qui veulent prendre plaisir à conduire au volant dans un jeu qu’à un simulateur au sens le plus exigeant du terme. […] Il est un cran derrière le T300RS sur certains points techniques, mais si vous privilégiez la confiance dans la marque Logicool et la simplicité d’obtenir un levier dans le pack, c’est un bon choix.

— Extrait de Picar Channel, « Test de 9 volants compatibles avec GT7 »

Autrement dit, le G29 n’est pas tant un équipement destiné à pousser le simulateur à son maximum qu’un équipement pour jouer confortablement et s’amuser. Si vous l’achetez en gardant cela en tête, votre satisfaction restera élevée.

La souplesse des pédales : la réalité d’une modification souvent envisagée

Les pédales fournies avec le G29 ont une faiblesse bien connue, que j’ai également souvent relevée sur la chaîne Picar.

La pédale de frein est très légère. Il est donc conseillé d’améliorer le ressenti en ajoutant par exemple une gomme à l’intérieur.

— Extrait de Picar Channel, « Test de 9 volants compatibles avec GT7 »

Si vous prévoyez réellement d’utiliser le G29 longtemps, la modification consistant à ajouter une gomme dans les pédales est devenue une solution classique à envisager rapidement après l’achat. YouTube et les communautés de sim racing proposent de nombreuses ressources sur cette modification, dont la difficulté n’est pas élevée.

L’atout du pack avec levier

La grande particularité du G29 est de pouvoir être acheté avec un levier manuel en H à 6 vitesses. Les leviers sont vendus séparément sur les autres modèles de cette gamme de prix — pour 10 000 à 20 000 ¥, qui plus est. Le tarif de 60 000 ¥ du pack G29 ne doit donc pas être évalué en regardant le seul volant.

Quand on raisonne en coût total avec le levier et la pédale d’embrayage, le G923 a des avantages. Monter un T300 avec un levier coûte environ 80 000 à 90 000 ¥, tandis qu’un G923 et le levier pour G29 peuvent être réunis dans la tranche des 60 000 ¥.

— Extrait de Picar Channel, « G923 : nouvelle vérification dans Gran Turismo 7, une évolution majeure face au G29 »

Avec un G29 et son pack avec levier, on obtient de la même façon, pour 60 000 ¥, l’ensemble « volant + pédale d’embrayage + levier en H ». Pour qui veut profiter des passages de rapports en H, c’est l’un des packs les plus rentables.

Réglages dans 首都高バトル 2025

Pour « 首都高バトル 2025 », sorti en 2025, le développeur Genki a également publié des réglages recommandés pour les volants Logicool, G29 compris.

Les réglages suivants sont particulièrement importants. Pour les volants Logicool : sensibilité à 53, angle de rotation à 360 degrés. Pour les volants Thrustmaster : angle de rotation à 360 degrés. Ce réglage d’« angle de rotation à 360 degrés » est crucial : si vous vous trompez, le comportement de la voiture semblera complètement différent.

— Extrait de Picar Channel, « Première prise en main de 首都高バトル 2025 : explication détaillée des réglages de volant »

Pour les possesseurs d’un G29, il est recommandé d’essayer l’angle de rotation à 360 degrés dans le logiciel Logicool G HUB, puis une sensibilité en jeu de 53.

Son lien avec le G923, son successeur

Le G923 est le successeur direct du G29. Il ajoute TRUEFORCE, une fonction qui transmet plus finement au volant les vibrations de la route.

Logitech G293 : par rapport au G29, il améliore la restitution en haute résolution avec « TrueForce », une fonction qui reproduit de manière plus réaliste les vibrations de la route et le comportement de l’auto. TrueForce se synchronise avec le moteur physique du jeu et transmet plus finement au volant l’état de la chaussée, l’adhérence des pneus ou les vibrations du moteur. Il restitue un comportement très réaliste, et personnellement je l’apprécie beaucoup. Avec environ 10 000 ¥ d’écart avec le G29, le choix mérite réflexion.

— Extrait de Picar Channel, « Le choix d’un volant en 2023 : les zones d’ombre du marché » (le « G293 » reflète la prononciation dans la vidéo ; le nom du produit est bien G923)

Le G923 est donc, à gamme équivalente, le modèle plus récent avec une restitution de la route plus riche. Voici comment je distinguerais les deux :

• G29 : nombreuses disponibilités, y compris avec levier et d’occasion ; avantage tarifaire ; valeur sûre Logicool.
• G923 : restitution de la route améliorée avec TRUEFORCE ; environ 10 000 ¥ de plus.

Pour un achat neuf, le G923 est plus pérenne. Le G29 est pertinent si une promotion ou une bonne occasion le rend vraiment attractif, avec l’idée de le garder longtemps.

Ressenti réel — synthèse de 47 vidéos

Ce que représentent réellement 2,2 N·m à engrenages

Face aux volants à entraînement direct récents de 5 à 25 N·m, les 2,2 N·m du G29 relèvent clairement de l’entrée de gamme. Mais comprendre ce que cela implique en pratique aide à faire un choix plus juste.

Logitech G29/G920 : environ 2,1 à 2,2 N·m ; Thrustmaster T300RS : environ 3,6 à 3,9 N·m ; Thrustmaster T500RS : environ 4,4 N·m ; Fanatec CSW V2 : environ 7,1 N·m. D’après mon expérience, même lorsque j’utilise un Simucube 2 Sport, qui développe environ 17 N·m, je trouve qu’en jouant un couple d’environ 7 N·m — et parfois autour de 5 N·m — suffit largement. Avec une vraie voiture équipée de direction assistée, il est rare d’avoir besoin de 5 N·m.

— Extrait de Picar Channel, « Un nouveau volant très performant et abordable, bientôt une référence ? »

En d’autres termes, mon ressenti de pilote plus expérimenté est que 5 à 7 N·m suffisent dans la plupart des situations réelles de conduite. Avec ses 2,2 N·m, le G29 se situe dans une zone un peu plus légère qu’une direction assistée de voiture réelle, proche du ressenti de direction d’une petite citadine. C’est aussi ce qui explique qu’il soit particulièrement adapté au plaisir de jeu.

Le plaisir de « jouer du levier » en H

L’autre particularité du G29 est sa bonne association avec le levier en H vendu séparément, le Driving Force Shifter.

Le G29 est un volant d’entrée de gamme extrêmement populaire et très bon en rapport qualité-prix. Son point fort est la présence de série d’un ensemble de trois pédales incluant un embrayage. En lui associant le levier en H vendu séparément, le Driving Force Shifter, on peut donc expérimenter l’embrayage et les passages manuels comme dans une vraie voiture. L’expression employée dans la vidéo, « vouloir jouer du levier », décrit précisément ce plaisir de changer les rapports avec un levier en H.

— Extrait de Picar Channel, « 7 volants ultimes compatibles PlayStation pour GT7 »

Cette formule très Picar, « vouloir jouer du levier », transmet parfaitement le plaisir d’enclencher les rapports avec une grille en H. Si vous aimez les anciennes et les voitures à boîte manuelle de GT7, Forza ou des jeux Gran Turismo, cette expérience est un atout que les autres configurations de volant offrent difficilement.

« Pas du DD, mais il y a du couple » : l’évaluation honnête de l’entraînement à engrenages

Le G29 n’utilise pas un entraînement direct, mais il offre un retour de force suffisant.

Le retour de force adopte une transmission par engrenages et restitue bien les informations venant de la route. Dans la vidéo, il est dit : « Le G29, ce n’est pas du DD, mais il y a du couple. » Cela souligne que, sans être un entraînement direct, il embarque un retour de force — une force de couple — suffisant. Pour ceux qui souhaitent entrer sérieusement dans l’univers de la simulation ou savourer les commandes manuelles, le G29 sera un choix idéal.

— Extrait de la même vidéo

« Ce n’est pas du DD, mais il y a du couple » est là encore une formule concise typique de mes vidéos. Le cœur du G29, c’est cela : il n’a pas la finesse d’un volant à entraînement direct, mais il procure pleinement le plaisir essentiel de l’expérience au volant.

Le paradoxe qui lui permet de battre un volant haut de gamme : la force de l’habitude

Le potentiel surprenant du G29 est apparu dans une comparaison en contre-la-montre avec un ensemble haut de gamme.

Un G29 dans la tranche des 40 000 ¥ face à un ensemble dépassant 1,2 million de yens : qu’apporte réellement une telle différence de prix ? Résultat de contre-la-montre saisissant : le volant haut de gamme ne fait pas de chrono ! J’ai roulé sur iRacing avec un ensemble haut de gamme, Gran Turismo DD Extreme + ClubSport Pedals V3. La rigidité dynamique du volant et le ressenti des pédales sont effectivement exceptionnels, et les sensations de conduite sont excellentes. Mais côté chrono… rien ne sortait. Alors que le G29 avait fait environ 12 secondes, l’équipement haut de gamme n’a signé que 13,9 s, 14,5 s et 14,7 s : plus d’une seconde plus lent que le G29.

— Extrait de Picar Channel, « Volant le moins cher contre volant le plus haut de gamme : pourquoi un volant cher ne fait pas forcément rouler plus vite ? »

Le fait que l’on puisse être plus rapide avec le volant auquel on est habitué résume bien l’essentiel du choix d’un volant. Pour quelqu’un qui a longtemps utilisé un G29, il n’y a pas nécessairement de raison de le remplacer immédiatement.

Hiérarchie des performances : T300 / G923 / G29

Pour situer les performances des volants aux tarifs identiques ou proches, voici mon classement :

En termes de performances, mon impression est : T300 > G923 > G29. On peut dire que le G923 se rapproche beaucoup du T300.

— Extrait de Picar Channel, « G923 : nouvelle vérification dans Gran Turismo 7, une évolution majeure face au G29 »

Le G29 n’est pas « mauvais » parce qu’il arrive dernier dans cette hiérarchie. La bonne approche consiste à connaître l’écart avec les modèles supérieurs et à le choisir si son usage vous correspond. Pour rechercher la vitesse dans un simulateur exigeant comme iRacing, regardez plutôt les T300RS, G923 ou les modèles à entraînement direct. Pour profiter du sim racing comme d’un jeu, le G29 suffit largement.

Pour qui est-il recommandé, et pour qui ne l’est-il pas ?

✅ Je le recommande à

• Ceux qui débutent complètement en sim racing.
• Ceux qui veulent passer un cap après le HORI Racing Wheel Apex.
• Ceux qui souhaitent un pack avec levier en H pour 60 000 ¥.
• Les personnes qui aiment les produits Logicool ou font confiance à la marque.
• Les adeptes du DIY qui ne rechignent pas à modifier les pédales avec une gomme.
• Ceux qui veulent avant tout jouer et s’amuser plutôt que viser la simulation la plus poussée.

❌ Il ne convient pas à

• Les pilotes intermédiaires à confirmés qui veulent chasser les chronos sérieusement → Thrustmaster T300RS / Logitech G923.
• Ceux qui souhaitent ressentir les fines vibrations de la route avec TRUEFORCE → Logitech G923.
• Ceux qui recherchent la réactivité écrasante d’un volant à entraînement direct → Fanatec DD Pro / CSL DD.
• Ceux qui veulent un résultat parfait immédiatement sans modifier les pédales.

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Questions fréquentes

Q1. Faut-il choisir le G29 ou le G923 ?

R. Pour environ 10 000 ¥ de plus, le G923 améliore la restitution de la route avec TRUEFORCE. Pour un achat neuf, le G923 est plus pérenne. Le G29 est un choix pertinent lors d’une promotion ou si vous trouvez une occasion à un bon prix.

Q2. La modification avec ajout de gomme dans les pédales est-elle indispensable ?

R. Elle n’est pas indispensable, mais elle est fortement conseillée. La pédale de frein étant trop légère et moins facile à doser avec précision, l’ajout d’une gomme pour obtenir une pression plus réaliste est devenu une solution classique. De nombreux tutoriels YouTube existent et la difficulté n’est pas élevée.

Q3. Fonctionne-t-il sur PS5 ?

R. Oui. Le G29 est compatible avec PS5, PS4 et PC. Il est également officiellement pris en charge dans GT7.

Q4. Dois-je acheter le pack avec levier ou le volant seul ?

R. Si vous voulez apprécier les passages de rapports avec une grille en H, je recommande le pack avec levier. L’achat ultérieur du levier vendu séparément augmente le coût total. Si le levier ne vous intéresse pas et que les palettes vous suffisent, le volant seul convient parfaitement.

Q5. Quelle est la différence avec le T300RS ?

R. Le T300RS, autour de 50 000 ¥, utilise une transmission par courroie et offre un retour de force plus puissant : il est plus performant. En revanche, son levier est vendu séparément. En coût total, comptez 80 000 à 90 000 ¥ pour un T300RS avec levier, contre 60 000 ¥ pour le pack G29 avec levier. Le choix se fait donc entre performances et budget global.