CAMMUS C5 是一款以正面的方式顛覆「尺寸小、性能也簡化」既定印象的直驅（DD）方向盤。它最大的價值在於，透過將馬達整合至方向盤一側的獨特結構，能以極小的設置占地體驗到正統 DD 的反應。另一方面，隨附煞車踏板的腳感與支援平台也有明確的取捨。本文將根據我在 iRacing 駕駛 Ferrari 296 GT3 的實機測試，整理 C5 適合哪些人。
30 秒快速評價
評價 C5 時最重要的一點，是它不只是平價套裝，而是能從方向盤接收到 DD 特有的細膩資訊。通過路肩時的震動、輪胎抓住路面的感覺，以及扭力開始建立的瞬間，都比經過齒輪或皮帶傳遞的機種來得更直接。它不是要以絕對力道與高階 DD 基座競爭的產品，但實際駕駛所需要的反應速度與路面資訊都能明確感受到。
因此，對於桌面無法擺放大型方向盤基座、使用後想收納設備，或是想在 PC 上首次升級至 DD 的人來說，它是很有力的選擇。反過來說，若你追求接近真車的重煞車手感、可替換式方向盤，或是以高扭力與固定式賽車架為前提，那麼一開始就選擇高階配置，反而能避免繞遠路。
若想擴大選項一併比較，也請參考Assetto Corsa EVO 評測｜輪胎模型、GT7 比較與 PS5 版的可能性以及Logicool G RS50 官方規格指南｜8 N·m、支援 PS5 與 PC。
C5 的特色在於「方向盤與馬達一體化」
一般 DD 方向盤會將固定於桌面或賽車架的方向盤基座，與可替換的方向盤搭配使用。C5 大幅簡化了這種配置，將馬達內建於方向盤一側。它小巧到可單手操作，換檔撥片、按鍵與旋鈕操作也全部整合在一起。利用隨附的夾具即可固定到桌面，即使加上踏板也不太占收納空間。
開箱時的印象，也不同於平價產品常見的廉價感。採用金屬與碳纖維紋路部件的外觀、按鍵配置，以及包含必要線材與工具的套裝內容，作為第一次入門的一整套設備很容易上手。不過，一體式結構也限制了日後換裝自己偏好的大直徑方向盤等擴充性。選購前必須理解緊湊性與擴充性之間的取捨。
實駕後發現的最大優點：小巧卻沒有犧牲 DD 資訊
在 iRacing 的 Nürburgring 駕駛時，細微的路肩輸入與轉向切換時的反應，展現出 DD 特有、間隙感很少的特性。尤其令我印象深刻的是，它不只是單純變重，而是會透過多種震動傳達接近轉向極限時的橡膠感與輪胎狀態。也很容易從手上掌握進入轉向不足的過程，不是在車子已經轉不過去後才察覺，而是能感受到接近極限途中產生的變化。
方向盤直徑稍小，與一般 GT 賽車方向盤的感覺並不相同。不過它適合快速操作，只要將其視為接近卡丁車的尺寸感，就不會有太大的違和感。它的類型不是高扭力機種的強勁力道，而是能輕快接收必要資訊。
隨附踏板：油門與煞車的評價不同
油門具備符合輕量套裝定位的自然彈簧感，細微的開度調整也沒有太大違和感。另一方面，煞車的特性明顯偏向以踩踏行程而非踩踏力量作為輸入基準，與油門之間的硬度差異也較小。若已習慣 Load Cell 式硬煞車，會覺得初段輸入很輕，需要練習才能對準目標煞車力道。
不過，輕煞車並不一定永遠是缺點。由於能在短時間內快速建立輸入，對於比起重現真車、更重視遊戲內反應速度的人而言，可能很適合。重點不是直接認定「不是 Load Cell 就慢」，而是自己能否用腳底重現踩踏行程的位置。若重視真車練習，應考慮升級踏板；若以圈速為優先，先仔細調整校正與輸入曲線會更合理。
導入時務必確認的事項
- 使用的遊戲與 PC 環境是否能正式辨識
- 桌面厚度是否符合隨附夾具的固定範圍
- 能否準備讓踏板在踩踏時不會滑動的安裝方式
- 是否已更新專用軟體與本體韌體
- 校正後，中心位置與最大輸入是否正確
以影片測試當時來看，它不太適合作為以 PlayStation 為主要用途的產品，我的判斷是它面向 PC。支援狀況可能改變，因此購買時請確認原廠最新資訊。若以非官方轉接器為前提，容易在連線穩定性與後續更新支援上出現問題。
適合與不適合的人
適合的人是使用 PC 遊玩、想壓低設置占地的人，想從齒輪式或皮帶式升級至 DD 的人，以及使用後希望容易收納設備的人。對於想將設備帶往出差地點等特殊用途而言，這種一體式結構也有明確優勢。
不適合的人是想依需求使用不同大直徑方向盤的人，一開始就需要高踩踏力煞車的人，以及擁有能承受強力 FFB 的固定式賽車架、未來想在同一生態系擴充周邊設備的人。
最終評價
CAMMUS C5 並不是將高階 DD 基座縮小後的萬用機種。不過，它避免了省空間機種常見的模糊轉向感，並能以一整套設備導入 DD 反應，這點有其獨特價值。實駕後我的結論是：方向盤部分超出預期，隨附煞車則取決於用途。只要理解它的弱點再選擇，作為桌面模擬賽車環境的入門設備，它是相當有趣的一款產品。
