Análisis del CAMMUS C5: pongo a prueba en iRacing el volante DD más barato del mundo

El CAMMUS C5 es un volante direct drive (DD) que desmonta, para bien, la idea de que un producto pequeño también debe ofrecer un rendimiento básico. Su mayor valor reside en su singular estructura, que integra el motor en el propio volante: permite experimentar la respuesta de un DD de verdad ocupando muy poco espacio. Por otro lado, el tacto del freno incluido y los entornos compatibles exigen concesiones claras. En este artículo ordeno para quién encaja el C5 basándome en mis pruebas con el Ferrari 296 GT3 en iRacing.

Valoración en 30 segundos

Lo más importante al valorar el C5 es que no es simplemente un conjunto barato: desde el volante recibí la información fina propia de un DD. Las vibraciones al pasar por los pianos, la sensación de agarre de los neumáticos y el momento en que sube el par llegaban de forma más directa que en modelos con engranajes o correas. No es un producto que compita con las bases DD de gama superior en fuerza absoluta, pero en pista se perciben bien tanto la rapidez de respuesta como la información de la superficie.

Por ello, es una opción potente para quien no puede colocar una base de volante grande sobre el escritorio, quiere guardar el equipo después de usarlo o desea dar el salto a un DD por primera vez en PC. En cambio, si buscas un freno pesado más cercano al de un coche real, un volante intercambiable o un rig fijo pensado para alto par, evitarás dar rodeos si eliges desde el principio una configuración de gama superior.

Si quieres ampliar las opciones antes de decidir, consulta también Análisis de Assetto Corsa EVO｜modelo de neumáticos, comparación con GT7 y posibilidades de la versión de PS5 y Guía de especificaciones oficiales del Logicool G RS50｜8 N·m y compatibilidad con PS5 y PC.

La personalidad del C5 está en que «volante y motor son una sola pieza»

Los volantes DD convencionales combinan una base que se fija al escritorio o al rig con un aro de volante intercambiable. El C5 simplifica mucho esa configuración al incorporar el motor en el lado del volante. Es lo bastante compacto para manejarlo con una mano e integra las levas, los interruptores y los mandos rotatorios. Puede fijarse a un escritorio con la abrazadera incluida y, incluso contando los pedales, está diseñado para no ocupar mucho espacio al guardarlo.

La impresión al abrir la caja tampoco fue la de un producto barato con aspecto endeble. El exterior, con piezas metálicas y de aspecto carbono, la disposición de los interruptores y el paquete con los cables y herramientas necesarios hacen que sea un conjunto fácil de manejar como primera compra. Sin embargo, ser un modelo integrado limita la posibilidad de ampliar el equipo más adelante, por ejemplo cambiándolo por un aro de mayor diámetro a tu gusto. Hay que elegirlo entendiendo este compromiso entre compacidad y posibilidades de ampliación.

Su mayor ventaja en pista: aunque es pequeño, no pierde la información de un DD

Al rodar en Nürburgring en iRacing, las pequeñas entradas de los pianos y la respuesta en los cambios de dirección mostraron la ausencia de holgura característica de un DD. Me impresionó especialmente que no se limita a ser pesado: transmite como vibraciones distintas la sensación gomosa cerca del punto muerto y el estado de los neumáticos. También resulta más fácil seguir con las manos el proceso hacia el subviraje; no lo detectas solo cuando el coche ya ha dejado de girar, sino que percibes los cambios mientras te aproximas al límite.

El diámetro del volante es algo pequeño y no se siente igual que un aro GT convencional. Aun así, favorece las maniobras rápidas y, si se acepta como un tamaño más próximo al de un kart, no genera una incomodidad importante. Es un modelo para recibir con agilidad la información necesaria, más que para buscar la contundencia de una unidad de alto par.

Los pedales incluidos dividen opiniones entre el acelerador y el freno

El acelerador tiene una resistencia de muelle natural para un conjunto ligero, y no noté una incomodidad destacable al ajustar con precisión su recorrido. El freno, en cambio, tiene un carácter que registra sobre todo la cantidad de recorrido y no la fuerza de pisada; además, la diferencia de dureza frente al acelerador es reducida. Si estás acostumbrado a un freno duro de célula de carga, la entrada inicial se siente ligera y necesitas práctica para ajustar la frenada que buscas.

Eso sí, un freno ligero no siempre es un defecto. Como permite generar rápidamente una entrada en poco tiempo, puede encajar a quien priorice la velocidad de respuesta dentro del juego por encima de reproducir un coche real. La clave no es concluir que «como no es de célula de carga, es lento», sino comprobar si puedes reproducir con la planta del pie la posición del recorrido. Si das prioridad al entrenamiento para un coche real, considera mejorar los pedales; si buscas tiempos, tiene más sentido afinar primero la calibración y la curva de entrada.

Aspectos que debes comprobar antes de instalarlo

• Si el juego y el entorno de PC que vas a utilizar lo reconocen oficialmente
• Si el grosor de tu escritorio y el rango de fijación de la abrazadera incluida son compatibles
• Si puedes preparar una instalación que evite que los pedales se desplacen al pisarlos
• Si has actualizado el software específico y el firmware de la unidad
• Si, tras calibrarlo, el centro y la entrada máxima son correctos

En el momento de la prueba en vídeo, consideré que no era un producto fácil de usar con PlayStation como plataforma principal, sino orientado a PC. La compatibilidad puede cambiar, así que consulta la información más reciente del fabricante al comprarlo. Si partes de adaptadores no oficiales, es más fácil encontrarse con problemas de estabilidad de conexión y de seguimiento de las actualizaciones.

Para quién es y para quién no

Es para ti si juegas en PC, quieres reducir el espacio de instalación, deseas pasar de un volante de engranajes o correas a un DD, o quieres poder guardarlo fácilmente después de usarlo. Esta estructura integrada también ofrece una ventaja clara para el uso particular de transportar el equipo, por ejemplo cuando viajas por trabajo.

No es para ti si quieres alternar aros de gran diámetro, buscas desde el inicio un freno que requiera mucha fuerza de pisada, o ya tienes un rig fijo capaz de soportar FFB intenso y quieres ampliar periféricos dentro del mismo ecosistema en el futuro.

Valoración final

El CAMMUS C5 no es una máquina universal que haya reducido el tamaño de una base DD de gama superior. Sin embargo, tiene un valor propio: permite entrar al mundo del DD con un conjunto completo y evita el tacto de dirección impreciso habitual en equipos que ahorran espacio. Mi conclusión tras probarlo es que la parte del volante supera las expectativas, mientras que los pedales incluidos dependen del uso que les vayas a dar. Si lo eliges entendiendo sus puntos débiles, es una propuesta muy interesante como puerta de entrada a un simulador de escritorio.

Vídeo de referencia

• Análisis con unidad real del CAMMUS C5