Para ir directo a la conclusión: el Thrustmaster T300RS sigue siendo, en 2026, uno de los candidatos más sólidos al título de «referente de los volantes de sim racing de gama media». Su precio habitual ronda los 50.000 yenes, aunque a veces se puede encontrar en oferta desde la franja de los 30.000 yenes. Combina el force feedback suave propio de la transmisión por correa con la posibilidad de cambiar el aro. Incluso ahora que hay nuevas alternativas como el Logitech G923 y su sucesor, el T598, el equilibrio entre precio y rendimiento mantiene al T300RS como una elección habitual para quien busca su primer volante de sim racing serio.
En este artículo ordeno lo que he comentado sobre el T300RS a lo largo de 82 vídeos en el canal Picar. Me centro especialmente en quien busca un volante de sim racing de gama media en torno a los 50.000 yenes: las sensaciones de la transmisión por correa, la capacidad de ampliación del ecosistema y su posición frente a la competencia.
- 1. Valoración en 30 segundos
- 2. Qué es el Thrustmaster T300RS: el «referente» de la franja de los 50.000 yenes
- 3. Sensaciones de la transmisión por correa: suave y silenciosa
- 4. Cambio de aro y capacidad de ampliación del ecosistema
- 5. Los pedales en la práctica: la ventaja de contar con tres pedales y embrague
- 6. Uso real y tacto: ordenando las sensaciones de 82 vídeos
- 7. Sensaciones según el juego: 首都高バトル 2025 / iRacing / GT7
- 8. Comparativa con la competencia: Logitech G923 / Thrustmaster T150
- 9. ¿Conviene plantearse el salto al sucesor T598?
- 10. Para quién lo recomiendo y para quién no
- 11. Vídeos relacionados
- 12. Preguntas frecuentes
- 13. Siguiente lectura
Valoración en 30 segundos
Después de ordenar las menciones realizadas en 82 vídeos del canal Picar, mi conclusión es que el Thrustmaster T300RS es «el referente de la franja de los 50.000 yenes con el que puedes convivir mucho tiempo como primer volante de sim racing serio». El equilibrio entre la suavidad de la transmisión por correa, la posibilidad de cambiar el aro, los tres pedales y la compatibilidad tanto con PS5 como con PC no ha perdido vigencia ni en 2026, pese a la llegada de sucesores y rivales. Si lo encuentras en oferta en la franja de los 30.000 yenes, no hace falta pensárselo.
Qué es el Thrustmaster T300RS: el «referente» de la franja de los 50.000 yenes
El T300RS es un volante de sim racing de gama media de Thrustmaster. En el canal Picar lo he situado claramente como «el referente de la franja de los 50.000 yenes».
Si quieres ampliar las opciones, consulta también Análisis del Thrustmaster T598: DD, vibración de alta frecuencia, compatibilidad oficial con GT7 y compatibilidad con T300RS, verificado en siete vídeos y Análisis del Thrustmaster T-GT II: el mejor volante por correa para GT7, más rápido que el DD1.
Como volante de sim racing de la franja de los 50.000 yenes, es justo llamarlo «el modelo de referencia». La potencia de su force feedback, la posibilidad de cambiar el aro y una experiencia de conducción seria gracias a sus tres pedales hacen que tenga el respaldo de muchos usuarios de simuladores. También lo utilizan muchos usuarios en PC, por ejemplo en iRacing, y sin duda puedo recomendarlo a quien quiera disfrutar en serio de la simulación. Si su precio está cerca del T150, elige el T300RS sin dudarlo.
— Del canal Picar, «Análisis de los nueve volantes compatibles con Gran Turismo 7»
Especificaciones básicas
| Concepto | Detalles |
|---|---|
| Marca | Thrustmaster |
| Categoría | Volante de sim racing (conjunto completo) |
| Sistema de transmisión | Transmisión por correa |
| FFB | Sí (potente) |
| Pedales incluidos | Tres pedales (incluido embrague) / freno con detección de ángulo |
| Cambio de aro | Posible (compatible con el ecosistema Thrustmaster) |
| Precio habitual | Aproximadamente 50.000 yenes |
| Precio en oferta | En ocasiones desde la franja de los 30.000 yenes |
| Plataformas compatibles | PlayStation 5 / PlayStation 4 / PC |
Sensaciones de la transmisión por correa: suave y silenciosa
La principal característica del T300RS es que emplea una transmisión por correa. No tiene el tacto metálico y directo de un modelo por engranajes como el G29; su atractivo está en un FFB suave y silencioso.
El gran rasgo distintivo del T300RS GT Edition es que utiliza force feedback mediante transmisión por correa. Frente a la transmisión por engranajes, puede comunicar al aro de forma más suave y detallada el estado de la superficie. Así resulta más intuitivo percibir el límite de agarre de los neumáticos y los cambios de comportamiento del coche, lo que contribuye a mejorar la precisión al conducir.
— Del canal Picar, «Los siete mejores volantes para GT7 compatibles con PS»
En un vídeo de comparación directa con el G923, resumí así la diferencia de enfoque entre ambos.
El Thrustmaster T300RS destaca por un force feedback extremadamente suave y natural gracias a la transmisión por correa. No hay ningún enganche al girar el aro, por lo que a quien prefiera un comportamiento fluido puede encajarle mejor el tacto del T300RS. Además, para quien valore la ampliación y quiera construir más adelante su cockpit ideal cambiando aros y pedales, el ecosistema del T300RS es un gran atractivo.
— Del canal Picar, «Comparativa en profundidad: G923 vs T300RS»
Cambio de aro y capacidad de ampliación del ecosistema
El T300RS no está concebido como un producto aislado, sino como una pieza integrada en el «ecosistema» de Thrustmaster.
Otro atractivo del T300RS es su compatibilidad con un «ecosistema» que permite cambiar el aro. Puedes comprar y añadir después distintos tipos de volante —como F1 o GT—, pedales de alto rendimiento o una palanca de cambios, y personalizarlo. Es posible ampliar el sistema para adaptarlo a tu estilo de juego y tus preferencias.
— Del canal Picar, «Comparativa en profundidad: G923 vs T300RS»
Incluso tras la llegada del T598, los aros, pedales y palancas de cambios del T300RS se pueden utilizar también con el T598, así que conserva su valor como inversión a largo plazo.
En cuanto a los pedales, los incluidos con el T598 son compactos, pero los del TGT2 y el T300RS se pueden conectar directamente a la base T598 sin adaptador de conversión. Respecto a las palancas de cambios, he confirmado que tanto los modelos baratos como los caros de Thrustmaster se pueden conectar al T598.
— Del canal Picar, «【GT7】¡Compatibilidad oficial con T598! Resultado de verificar su comportamiento»
Los pedales en la práctica: la ventaja de contar con tres pedales y embrague
Los pedales incluidos con el T300RS son tres: acelerador, freno y embrague. El freno detecta el ángulo; no alcanza a uno de célula de carga de gama alta, pero para este rango de precio tiene un nivel más que válido.
Como comenté en otro vídeo sobre modificaciones de hardware, los pedales del T300RS también tienen margen para mejorar mediante modificaciones.
Pedales incluidos con el Thrustmaster T300RS: tipo potenciómetro. Su rendimiento no está mal, pero con las modificaciones que explicaré después se vuelven aún más fáciles de usar.
— Del canal Picar, «Vídeo comparativo de pedales»
El salto a unos pedales de célula de carga, como Heusinkveld Sprint o Fanatec V3, puede dejarse como opción para cuando quieras ir realmente más rápido.
Uso real y tacto: ordenando las sensaciones de 82 vídeos
Por qué es «suave y silencioso»
La transmisión por correa del T300RS tiene las propiedades físicas de no presentar los enganches de la transmisión por engranajes y generar pocas vibraciones. Ahí está la base de la valoración recurrente de «tacto natural» que hago en los vídeos.
La principal característica del T300RS es que emplea «transmisión por correa» para su force feedback. Mientras que el G923 combina engranajes y TRUEFORCE, el T300RS transmite al aro el giro del motor a través de una correa, logrando un force feedback muy suave y silencioso. El giro del aro es fluido y la información de la superficie llega sin interrupciones, con una sensación natural.
— Del canal Picar, «Comparativa en profundidad: G923 vs T300RS»
La expresión «la información de la superficie llega sin interrupciones, con una sensación natural» describe de forma concisa la suavidad física de la transmisión por correa. La diferencia por la que muchos usuarios que pasan desde un G29 de engranajes sienten que «no pueden volver atrás» está en esa sensación de continuidad.
Qué significa que sea «popular también entre pilotos de nivel intermedio»
La razón de que el T300RS mantenga su apoyo durante tanto tiempo no es solo el rendimiento, sino su buen equilibrio y facilidad de uso incluso para pilotos de nivel intermedio.
T300RS GT Edition: popular también entre pilotos de nivel intermedio por su tacto suave. En el vídeo lo valoro diciendo: «Me parece una buena opción. Creo que ofrecer force feedback ya es más que suficiente». El T300RS GT Edition tiene como gran rasgo diferencial su force feedback mediante transmisión por correa. Comparado con la transmisión por engranajes, comunica al aro de forma más suave y detallada el estado de la superficie. Así puedes percibir con mayor intuición el límite de agarre de los neumáticos y los cambios de comportamiento del coche, lo que ayuda a mejorar la precisión de conducción.
— Del canal Picar, «Los siete mejores volantes para GT7 compatibles con PS»
Que «ayuda a mejorar la precisión de conducción» es la razón esencial por la que el T300RS se elige como equipo para progresar de principiante a nivel intermedio. Un FFB que permite leer el límite de agarre de los neumáticos mejora mucho la eficiencia de las tandas.
Comparativa de tres modelos: el carácter de G923 / T300RS / CSL Elite
El auténtico valor del T300RS se hace evidente en vídeos que lo comparan directamente con otros modelos de precio similar.
Hola a todos, soy picar3. Esta vez os traigo una comparativa exhaustiva de tres populares volantes de sim racing que los espectadores me habíais pedido especialmente: Logicool G923, Thrustmaster T300RS y Fanatec CSL Elite, en su versión compatible con PS4. Probé estos tres modelos compatibles con PS4 en el popular simulador de carreras GT Sport y evalué especialmente el force feedback (FFB), el tacto de los pedales y la transmisión de información desde el asfalto. ¿Cuál ofrece la mejor experiencia en GT Sport? El resultado me pareció «sorprendente» incluso a mí.
— Del canal Picar, «Comparativa a fondo: G923 / T300RS / CSL Elite»
Cuando coinciden tres modelos de precio similar con caracteres tan diferentes, la compra depende de tus prioridades. Mi conclusión es que el T300RS es el que maximiza la «suavidad y capacidad de ampliación» dentro de ese grupo.
Sensaciones según el juego: 首都高バトル 2025 / iRacing / GT7
Equipo recomendado para 首都高バトル 2025
En «首都高バトル 2025», lanzado en 2025, yo mismo juego con el T300RS.
¡Hola, soy Picar! Por fin ha llegado una nueva entrega de «首都高バトル», «首都高バトル 2025». […] Si, como yo, vais a jugar a «首都高バトル 2025» con volante de sim racing, elegir los ajustes adecuados es extremadamente importante. Si no los ajustas, el tacto del juego cambia mucho, así que esta vez explicaré en detalle la configuración tomando como ejemplo el volante de sim racing T300RS que utilizo.
— Del canal Picar, «Primeras impresiones de 首都高バトル 2025: explicación detallada de los ajustes del volante»
Según ese mismo vídeo, al usar el T300RS en 首都高バトル 2025 hay que ajustar el rango de giro a 360 grados en el controlador de Thrustmaster. Si te equivocas, el comportamiento del coche se percibe completamente distinto; hay que hacerlo en el controlador antes de tocar los ajustes dentro del juego.
Valoración en iRacing
También en iRacing, referente de los simuladores serios de PC, se presenta el T300RS como un equipo «utilizado por muchos usuarios». El tacto de su FFB encaja bien con el motor físico de iRacing y se ha consolidado como un dispositivo con el que los jugadores de iniciación y nivel intermedio pueden convivir durante mucho tiempo.
Comparativa con la competencia: Logitech G923 / Thrustmaster T150
Frente al Logitech G923
El Thrustmaster T300RS se caracteriza por un force feedback muy suave y natural mediante transmisión por correa. […] Por otro lado, el G923 destaca por la expresión de vibraciones sutiles de TRUEFORCE y un diseño híbrido con transmisión por engranajes. […] En conclusión, elegir entre G923 y T300RS depende de qué buscas en un volante de sim racing. Si tu máxima prioridad son «las últimas expresiones de vibración realistas y la inmersión», el G923 será la elección adecuada; si das más importancia a «un tacto suave y una alta capacidad de ampliación», el T300RS responderá a tus expectativas.
— Del canal Picar, «Comparativa en profundidad: G923 vs T300RS»
En costes, al considerar el total que incluye palanca de cambios y pedal de embrague, el G923 tiende a resultar más barato.
Si piensas en el coste total incluyendo palanca de cambios y pedal de embrague, el G923 tiene ventaja. Mientras que montar un T300 con palanca de cambios cuesta entre 80.000 y 90.000 yenes aproximadamente, con el G923 puedes completar el conjunto por la franja de los 60.000 yenes incluso sumando la palanca para G29. Mi impresión del orden de rendimiento es T300 > G923 > G29. Se puede decir que el G923 tiene un rendimiento bastante cercano al del T300.
— Del canal Picar, «【G923】¡Nueva prueba en Gran Turismo 7! La evolución desde G29 es impresionante»
Frente al Thrustmaster T150
Frente al T150 de gama inferior de la propia Thrustmaster, de unos 32.000 yenes, repito la misma conclusión: si el T300RS aparece en oferta en la franja de los 30.000 yenes, hay que elegir el T300RS sin dudarlo.
Es una opción para quien quiere experimentar el force feedback manteniendo contenido el presupuesto. Sin embargo, el Thrustmaster T300RS que explicaré más adelante puede bajar a la franja de los 30.000 yenes en ofertas; si puedes conseguirlo a un precio similar, el T300RS es abrumadoramente más recomendable.
— Del canal Picar, «Análisis de nueve volantes compatibles con GT7» (sección comparativa con T150)
¿Conviene plantearse el salto al sucesor T598?
El T598, lanzado en 2025, es una máquina de nueva generación que evoluciona desde la transmisión por correa del T300RS a la transmisión directa (DD). Los actuales usuarios de T300RS tienen una vía de actualización realista.
Usuarios de las series TS y TGT2 de Thrustmaster y del T300RS: especialmente para quienes usáis volantes por correa como el T300RS y estáis considerando renovarlo, el T598 es una opción muy sólida. Sin preocuparte por los problemas de calor ni el deterioro con el tiempo propios de la transmisión por correa, puedes actualizar a una experiencia DD más directa. Sin embargo, debes tener en cuenta que el adaptador de conversión para los aros antiguos no se comercializa en Japón. Si reúnes la base y el adaptador, podrás experimentar de inmediato lo impresionante de DD aprovechando tus pedales y palanca de cambios actuales.
— Del canal Picar, «【GT7】¡Compatibilidad oficial con T598! Verificación de su comportamiento»
Es decir, el T598 merece la pena como candidato principal para quien no esté pensando «voy a comprar un T300RS ahora», sino «ya tengo un T300RS y quiero sustituirlo». Para una compra nueva, teniendo en cuenta la diferencia de precio y la ventaja de compatibilidad, el T300RS es suficiente.
Para quién lo recomiendo y para quién no
✅ Recomendado para
- Pilotos de nivel intermedio que actualizan desde un modelo de entrada como G29, T150 o HORI.
- Quien prefiera el FFB «suave y silencioso» de una transmisión por correa.
- Quien quiera jugar en serio a iRacing / GT7 / 首都高バトル 2025, entre otros.
- Quien quiera crear en el futuro un ecosistema añadiendo aros, pedales y palanca de cambios.
- Quien pueda esperar una oportunidad de oferta en la franja de los 30.000 yenes.
❌ No es para
- Quien priorice por encima de todo las últimas expresiones de vibración de TRUEFORCE → Logitech G923.
- Quien quiera experimentar la respuesta de la transmisión directa en la franja de los 100.000 yenes → Fanatec DD Pro / CSL DD.
- Quien quiera contener el coste total incluyendo palanca de cambios y pedal de embrague → Logitech G923.
- Quien ya tenga un T300RS y busque el siguiente paso → valorar el salto al Thrustmaster T598.
Vídeos relacionados
- Análisis de los nueve volantes compatibles con Gran Turismo 7
- 【首都高バトル 2025】Primeras impresiones: explicación detallada de los ajustes del volante
- Comparativa en profundidad: G923 vs T300RS
- 【GT7】¡Compatibilidad oficial con T598! Resultado de verificar su comportamiento
- 【G923】¡Nueva prueba en Gran Turismo 7! La evolución desde G29 es impresionante
Preguntas frecuentes
P1. ¿Qué diferencias hay entre T300RS y T150?
R. El precio habitual del T300RS ronda los 50.000 yenes y el del T150, los 32.000 yenes, pero el T300RS puede bajar a la franja de los 30.000 yenes durante ofertas. El T300RS es superior en potencia de FFB, configuración de tres pedales y posibilidad de cambiar el aro. La conclusión de los vídeos es que «si puedes conseguirlos a un precio similar, el T300RS es abrumadoramente más recomendable».
P2. ¿Se puede usar en PS5?
R. Sí. El T300RS es compatible con PS5, PS4 y PC. También tiene soporte oficial en GT7, y yo mismo juego a 首都高バトル 2025 con el T300RS.
P3. Ahora que existe el sucesor T598, ¿es mejor no comprar el T300RS?
R. Para una compra nueva, el T300RS sigue siendo una opción sólida. El T598 utiliza transmisión directa, por lo que el tacto es muy diferente, y también es más caro. Para quien ya tiene un T300RS y se plantea sustituirlo, el T598 es un destino de actualización muy interesante.
P4. ¿Cuánto cuesta el conjunto completo con palanca de cambios y pedal de embrague?
R. Según el vídeo, completar un T300RS incluyendo palanca de cambios cuesta aproximadamente entre 80.000 y 90.000 yenes. Una configuración equivalente con Logitech G923 se puede completar por la franja de los 60.000 yenes; por tanto, si priorizas el coste total, G923, y si priorizas el rendimiento, T300RS.
P5. ¿Cuánta diferencia hay entre transmisión por correa y DD (transmisión directa)?
R. La DD es claramente superior en respuesta, resolución de la información de la superficie y fuerza de par. Sin embargo, el precio sube bastante: desde unos 47.000 yenes para CSL DD y entre 100.000 y 120.000 yenes para DD Pro. Si quieres una experiencia seria en la franja de los 50.000 yenes, T300RS; si quieres empezar con DD en la franja de los 100.000 yenes, CSL DD / DD Pro.
