Mi conclusión es que, incluso en 2026, el Thrustmaster T-GT II sigue siendo una opción válida como «el volante de sim racing con el que se consiguen los mejores tiempos en los títulos GT (Gran Turismo)». La base cuesta aproximadamente 120.000 yenes, en la misma franja que el DD Pro. Su sistema de transmisión es por correa y, aunque cede ante los volantes de transmisión directa en tacto puro y resolución del force feedback, mis pruebas reales arrojaron un resultado inesperado: en GT7 conseguí mejores tiempos que con el Fanatec Podium DD1 (270.000 yenes).
En este artículo ordeno todo lo que he comentado sobre el T-GT II a lo largo de 36 vídeos del canal Picar. Está dirigido principalmente a pilotos de nivel intermedio y avanzado cuyo juego principal sea GT7 / GT Sport, y explica el tacto de su «ligereza», la linealidad de los pedales y qué significa realmente su planteamiento de diseño «centrado en el juego».
- 1. Mi valoración en 30 segundos
- 2. Qué es el Thrustmaster T-GT II: el tope de gama de transmisión por correa
- 3. Un resultado real sorprendente: el T-GT II es más rápido que el DD1
- 4. Uso y sensaciones reales: lo que reúnen 36 vídeos de experiencia
- 5. ¿Conviene plantearse cambiar al sucesor T598?
- 6. Para quién lo recomiendo y para quién no
- 7. Vídeos relacionados
- 8. Preguntas frecuentes
- 9. Siguiente lectura
Mi valoración en 30 segundos
La conclusión de las menciones realizadas en 36 vídeos del canal Picar es que el Thrustmaster T-GT II es «la solución óptima para buscar el mejor tiempo en GT7 / GT Sport». Sobre el papel queda por detrás del DD Pro / DD1, pero su manejo ágil y el control lineal de las transferencias de peso mediante el pedal terminan produciendo un resultado: es más fácil marcar tiempos. Es una unidad que representa como ninguna otra la profundidad de elegir un volante de sim racing: «el más potente» no siempre equivale a «el más rápido».
Qué es el Thrustmaster T-GT II: el tope de gama de transmisión por correa
El T-GT II es el modelo insignia de Thrustmaster y se caracteriza por un diseño optimizado para la serie Gran Turismo.
Si quieres ampliar las opciones, consulta también el análisis del Thrustmaster T598｜Verificación completa en 7 vídeos: DD, vibración de alta frecuencia, compatibilidad oficial con GT7 y compatibilidad con T300RS y el análisis de Assetto Corsa EVO｜Modelo de neumáticos, comparación con GT7 y posibilidades de versión para PS5.
Thrustmaster TGT2: el TGT2, también buque insignia de Thrustmaster, se sitúa en esta franja de precio. Es un volante de sim racing de transmisión por correa y es compatible con PS5. Su precio ronda los 120.000 yenes, la misma franja que el CSL DD Pro. Sin embargo, frente al CSL DD Pro de transmisión directa, queda un paso por detrás en respuesta y precisión del force feedback.
— Del vídeo de Picar Channel «【Gran Turismo 7】Análisis de los 9 volantes de sim racing compatibles»
En otras palabras, en la comparación de ficha técnica y sistema de transmisión, el T-GT II queda un paso por detrás del DD Pro. Aun así, hay una razón clara por la que se sigue eligiendo para los títulos GT; la siguiente sección recoge cómo lo comprobé en una prueba real.
Especificaciones básicas
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Marca | Thrustmaster |
| Serie | T-GT (optimizada para Gran Turismo) |
| Sistema de transmisión | Transmisión por correa |
| FFB | Sí (optimizado para títulos GT) |
| Precio de la base | Aprox. 120.000 yenes |
| Pedales incluidos | 3 pedales (incluido embrague, de potenciómetro) |
| Plataformas compatibles | PlayStation 5 / PlayStation 4 / PC |
| Colaboración | Polyphony Digital (desarrollador de Gran Turismo) |
Un resultado real sorprendente: el T-GT II es más rápido que el DD1
La esencia del T-GT II quedó clara en un vídeo en el que comparé directamente sus tiempos con el DD1. En la comparación real, con las condiciones igualadas, el T-GT II marcó 19,6 segundos, superando ampliamente los 20,4 segundos del DD1.
¡Cambio al Thrustmaster T-GT II! Tacto y tiempo sorprendentes: lo primero que noté al coger el T-GT II fue su «ligereza». Tanto el volante como los pedales son muy ligeros, y me sorprendió un tacto completamente distinto al de Fanatec. Es una sensación parecida a manejar un mando de juego. El recorrido de acelerador y freno también es muy fácil de usar: se accionan con poca fuerza, de manera rápida y precisa. Diría que se acerca a poder controlar el coche intuitivamente como si pulsaras los botones de un juego. Sobre todo, el freno facilita combinar una pisada rápida con control fino, y pude frenar de formas que hasta entonces me resultaban difíciles.
— Del vídeo de Picar Channel «【Gran Turismo 7】El sorprendente resultado de comparar los volantes de sim racing más rápidos en una contrarreloj de la Copa Nacional»
Expresiones como «una sensación parecida a manejar un mando de juego» o «controlar el coche intuitivamente» pueden sonar extrañas frente a la visión convencional de los aficionados a los simuladores, pero precisamente ahí está una de las claves para marcar tiempo en GT7.
Y el resultado de hacer la contrarreloj con este T-GT II fue un sorprendente 19,6 segundos. Es una mejora enorme frente al tiempo con Fanatec. En especial, en zonas como la curva a izquierdas antes del túnel, donde hace falta girar mientras se va soltando el freno con mucha precisión, sentí que los pedales del T-GT II facilitaban mucho resolver la curva. Con estos pedales quizá podría rebajar el tiempo a 19,3 segundos, o incluso entrar en los 18 segundos.
— Del mismo vídeo
Uso y sensaciones reales: lo que reúnen 36 vídeos de experiencia
El manejo intuitivo que aporta la «ligereza»
Si tuviera que definir el tacto del T-GT II con una palabra, sería «ágil». Mientras que los volantes de transmisión directa de Fanatec transmiten solidez y una fuerte sensación de coche real, el T-GT II destaca por una ligereza que permite maniobras rápidas.
Este cambio de tacto también afectó al comportamiento del coche. En especial, me resultó muy fácil percibir la vibración del volante cuando aparecía subviraje —cuando el coche no gira aunque gires el volante—, lo que hizo más sencillo captar el límite del coche. Gracias a ello pude atacar líneas que antes no me atrevía a probar.
— Del vídeo de Picar Channel «GT7: contrarreloj de la Copa Nacional con el volante de sim racing más rápido»
Que «la vibración al aparecer subviraje sea fácil de identificar» demuestra lo bien calibrado que está el force feedback de Thrustmaster. Permite leer directamente desde el volante el comportamiento del coche en el límite y decidir qué línea atacar.
La linealidad de los pedales marca la «diferencia decisiva»
El auténtico valor del T-GT II también está en sus pedales incluidos. A primera vista, unos pedales rígidos de célula de carga como los Fanatec V3 pueden parecer más «serios», pero, para buscar tiempos en GT7, los pedales del T-GT II se valoran como una opción más adecuada.
En particular, los pedales del T-GT II permiten controlar de manera muy lineal la transferencia de peso hacia delante y hacia atrás al frenar. Esto permite ajustar con detalle la aparición de subviraje y sobreviraje al girar el volante, facilitando controlar el comportamiento del coche como se pretende. Este control delicado del freno es, diría, lo que creó una diferencia decisiva en la contrarreloj.
— Del mismo vídeo
La frase clave al valorar el T-GT II es que «el control lineal de las transferencias de peso genera una diferencia decisiva». Que una célula de carga no sea necesariamente la solución óptima es un punto que muchos sim racers pasan por alto.
Qué significa un planteamiento de diseño «centrado en el juego»
La rapidez del T-GT II en los títulos GT tiene detrás una diferencia de filosofía de diseño. Por su desarrollo en colaboración con Polyphony Digital, el T-GT II está concebido como una solución óptima para manejar el comportamiento dentro del juego.
GT7 tiene un comportamiento peculiar, distinto de las leyes de la física real, según el cual «es más rápido deslizar que tener agarre». Sentí que el tacto del T-GT II encaja con un estilo de conducción que aprovecha activamente estas particularidades del juego para marcar tiempos. Ya sean fenómenos físicos realistas o no realistas, es importante aceptarlos todos como fenómenos del mundo del juego y utilizarlos para conseguir tiempo.
— Del mismo vídeo
En definitiva, la conclusión, sencilla en apariencia pero profunda, es que «en GT7 se va más rápido con un volante de sim racing optimizado para la física de GT7». Por eso tiene sentido separar ambos enfoques: DD1 / DD Pro si se prioriza por encima de todo la sensación de coche real, y T-GT II si se buscan tiempos en GT7.
Una fortaleza constante desde la época de GT Sport
Desde antes del lanzamiento de GT7, durante la etapa de GT Sport, el T-GT II ya destacaba claramente por encima del resto en los títulos GT.
Impresiones del T-GT II: después probé el Thrustmaster T-GT II y la diferencia fue evidente. El force feedback era natural, sentía una conexión fuerte con el coche y pude sumergirme profundamente en el mundo del juego. …Como si estuviera hecho para el juego, transmite con enorme claridad el tacto del asfalto y el estado de agarre de los neumáticos.
— Del vídeo de Picar Channel «¿Cuál es el volante de sim racing más nuevo y potente? T-GT2 vs DDPRO en PlayStation 5»
En el mismo vídeo, sobre el DD Pro se comenta que en GT Sport «resulta más difícil captar la información del asfalto y la sensación de subviraje que con el T-GT II», y se analiza que se debe a que «GT Sport está optimizado para los productos de Thrustmaster». El DD Pro mejoró en GT7 al contar con compatibilidad oficial, pero el T-GT II sigue teniendo ventaja en GT Sport y los títulos GT antiguos.
Sigue siendo mi equipo principal incluso con la actualización 1.55
Incluso con la actualización 1.55 de GT7 en 2026, sigo usando el T-GT II como pieza central de mis pruebas.
¡Hola, soy Picar! Esta vez voy a probar de una vez los cuatro coches nuevos añadidos en la última actualización 1.55 de Gran Turismo 7 (GT7) y profundizar en su atractivo. En el vídeo anterior hablé de las mejoras de comportamiento, especialmente de lo mucho que ha mejorado el force feedback del volante de sim racing; esta prueba de conducción me permitió experimentar plenamente esa evolución. …En esta ocasión usé el volante de sim racing Thrustmaster T-GT II (TGT2) y rodé a fondo con cambio manual.
— Del vídeo de Picar Channel «【GT7】Actualización 1.55: pruebo todos los coches de una vez. Es muy divertido conducir»
El hecho de que «use el T-GT II como equipo principal para probar los coches nuevos de la última actualización» muestra de forma clara que sigue plenamente vigente.
¿Conviene plantearse cambiar al sucesor T598?
El T598, aparecido en 2025, es el primer volante de sim racing de transmisión directa de Thrustmaster. Para los usuarios del T-GT II representa una vía de actualización realista.
El force feedback del T598 es más minucioso que el del TGT2. El aumento de par, la suavidad de los cambios de dirección cerca del centro y, cuando el force feedback cambia de izquierda a derecha, la progresión de la fuerza y la ausencia de traqueteo justo en el instante del cambio: en general sentí un force feedback muy suave y de gran calidad. …El T598 tiene un tacto cercano al G923 —el volante de sim racing de transmisión por correa de Logitech—, pero con una sensación más directa y una transmisión de vibraciones aún superior. En particular, el paso entre subviraje y sobreviraje se percibe con mucha claridad; tiene un tacto excelente, claramente propio de la transmisión directa (DD).
— Del vídeo de Picar Channel «【GT7】Compatibilidad oficial con T598: resultados de verificar el comportamiento»
La valoración es que el cambio desde el T-GT II aporta la evolución de pasar de la transmisión por correa a la transmisión directa y una «minuciosidad superior al TGT2». No obstante, hay una consideración práctica: para utilizar en el T598 un aro existente del T-GT II hace falta un adaptador de conversión, que en el momento de escribir este artículo no estaba a la venta en Japón.
Para quién lo recomiendo y para quién no
✅ Lo recomiendo si
- GT7 / GT Sport es tu título principal y priorizas los resultados en contrarreloj
- Das más importancia a «disfrutar como juego» que al realismo de la sensación de coche real
- Te gusta un tacto de manejo ágil e intuitivo
- Buscas la tranquilidad de un producto desarrollado en colaboración oficial con Polyphony Digital
- Quieres pedales que permitan un control lineal de las transferencias de peso
❌ No lo recomiendo si
- Tu terreno principal son simuladores exigentes de PC como iRacing / ACC / rFactor 2 → CSL DD / DD Pro
- Buscas un tacto firme, como el de un coche de carreras real → Fanatec DD Pro / DD1 + pedales V3
- Priorizas por encima de todo un par y una respuesta contundentes → DD1 / DD Extreme
- Ya tienes un T-GT II y estás valorando sustituirlo → considera cambiar al T598 (evolución a transmisión directa)
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Preguntas frecuentes
P1. ¿Cuál es más rápido, el T-GT II o el DD Pro?
R. Para GT7 / GT Sport, se valora que el T-GT II facilita más marcar tiempo. Incluso en mi contrarreloj comparativa directa con el DD1 —un modelo superior al DD Pro—, el T-GT II consiguió 19,6 segundos frente a los 20,4 del DD1, una ventaja amplia. Los volantes de transmisión directa son superiores en sensación de coche real y resolución del force feedback, pero para el objetivo de «conducir rápido», el T-GT II encaja mejor.
P2. ¿Por qué una transmisión por correa es más rápida que una transmisión directa?
R. Porque la «ligereza» del volante y los pedales permite un manejo intuitivo, y el control lineal de las transferencias de peso con el pedal aumenta la precisión en frenada. El trasfondo es una filosofía de diseño compatible con la física de GT7 —incluido su peculiar comportamiento de que «deslizar puede ser más rápido»— y un desarrollo cuidado en colaboración con Polyphony Digital.
P3. ¿También puedo utilizarlo en simuladores de PC como iRacing / ACC?
R. Sí, puedes usarlo, pero el T-GT II muestra su verdadero valor en los títulos GT. Si tu terreno principal son los simuladores exigentes de PC, el CSL DD / DD Pro de transmisión directa es superior por las cualidades de su tacto.
P4. ¿Debería elegir el T598 o el T-GT II?
R. Para una compra nueva, merece la pena valorar el T598, por su evolución a transmisión directa. El T-GT II sigue siendo una opción sólida para usuarios existentes, pero si eres un usuario nuevo y lo compras nuevo, conviene decidir después de comparar el equilibrio entre precio y compatibilidad con el T598.
P5. ¿Debería sustituir los pedales incluidos por unos de célula de carga?
R. Si tu objetivo es marcar tiempos en GT7, los pedales incluidos pueden ser suficientes. La ventaja del «control lineal de las transferencias de peso» puede perderse con unos de célula de carga; especialmente en una física como la de GT7, algunos pilotos pueden sentir que los pedales de potenciómetro son más fáciles de manejar como un mando y, paradójicamente, permiten mejores tiempos. Si vas a pasarte a simuladores exigentes como iRacing, entonces sí plantéate una célula de carga por separado.
