Mi conclusión es que el Thrustmaster T248 es un volante excelente como producto, pero su precio es el gran punto de debate. Con un precio de unos 55.000 yenes, queda entre el T300RS (unos 50.000 yenes; en oferta, en la franja de los 30.000) y el Fanatec CSL DD Pro (desde unos 90.000 yenes; DD compatible con PS5). Tiene argumentos propios claros: el excelente «ajuste» del FFB, unos pedales evolucionados respecto al T300RS y una pantalla integrada. Sin embargo, si puedes estirar un poco más el presupuesto, el CSL DD Pro entra en juego; ese es el eje que acaba decidiendo la compra.
En este artículo ordeno todo lo que he comentado sobre el T248 a lo largo de 29 vídeos del canal Picar: sus características de FFB, la evolución de los pedales y el debate de precio. Está dirigido sobre todo a pilotos de nivel intermedio que estén pensando en actualizar desde un T150 / G29 / G923.
- 1. Valoración en 30 segundos
- 2. Qué es el Thrustmaster T248: la evolución natural del T300RS
- 3. Prueba en iRacing: el modo 3 es mi favorito
- 4. Uso real y sensaciones: lo que he percibido en 29 vídeos
- 5. Posición frente a sus rivales
- 6. Para quién lo recomiendo y para quién no
- 7. Vídeos relacionados
- 8. Preguntas frecuentes
- 9. Sigue leyendo
Valoración en 30 segundos
La conclusión de mis comentarios a lo largo de 29 vídeos en el canal Picar es que el Thrustmaster T248 es un volante que sin duda es bueno como producto, pero cuyo precio siempre plantea dudas. El ajuste del FFB, la evolución de los pedales y la pantalla integrada justifican sus 55.000 yenes, pero a su lado se ven el CSL DD (47.000 yenes, solo para PC) y el CSL DD Pro (90.000 yenes, DD compatible con PS5), lo que complica la decisión de compra. Es un candidato sólido si buscas una mejora clara desde un T150 / G29; pero si puedes añadir algo más al presupuesto, merece la pena valorar el salto directo a DD.
Qué es el Thrustmaster T248: la evolución natural del T300RS
El T248 es el modelo con el que Thrustmaster entró en la gama media y ocupa una posición de sucesor del T300RS. Lo compré con mi propio dinero y lo he analizado.
Para ampliar las opciones, consulta también comparativa exhaustiva de volantes DD compatibles con PS5: cómo elegir entre DD Pro / DD Extreme / G PRO RW y la review del Thrustmaster T598: DD + vibración de alta frecuencia, compatibilidad oficial con GT7 y compatibilidad con T300RS, verificado en 7 vídeos.
¡Hola, conchaccha! Esta vez voy a analizar a fondo y sin pelos en la lengua el nuevo volante de Thrustmaster, el «T248», que compré con mi propio dinero. No es una unidad cedida por el fabricante; precisamente porque lo he pagado yo, quiero contaros mi opinión sincera. Cuando hablamos de Thrustmaster, está el gran T300RS. Es un producto realmente magnífico, y no creo que sea exagerado decir que ha dejado huella en la historia de los volantes. Pero últimamente han aparecido volantes direct drive de Fanatec, como el «CSL DD Pro», por menos de 100.000 yenes, y el mercado ha cambiado mucho.
— Del canal Picar: «Review sincera del T248, comprado por mí: la verdad es que es caro»
Especificaciones básicas
| Elemento | Detalle |
|---|---|
| Marca | Thrustmaster |
| Serie | T248 (gama media) |
| Sistema de transmisión | Híbrido (correa + engranajes) |
| Precio de la unidad | Unos 55.000 yenes |
| Pedales incluidos | 3 pedales (incluido embrague) / versión mejorada con muelle + goma |
| Pantalla | Integrada en el volante (velocidad y marcha) |
| Modos de FFB | Varios modos seleccionables (modos 1 a 3) |
| Plataformas compatibles | PlayStation 5 / PlayStation 4 / PC |
Prueba en iRacing: el modo 3 es mi favorito
Una característica del T248 es que permite alternar entre varios modos de FFB. Tras probarlos todos en iRacing, tuve una preferencia muy clara.
¡Probamos a fondo el Thrustmaster T248 en iRacing! Conecté el T248 al PC y arranqué iRacing enseguida. Empecé probando la configuración del force feedback (FFB), que reproduce la información del asfalto y el comportamiento del coche a través del volante. El T248 ofrece varios modos para ajustar la fuerza y el carácter del FFB. Empecé por el «modo 1». Al iniciar la marcha, lo primero que me sorprendió fue lo bien que se sienten el embrague y el punto de fricción. Es muy fácil de manejar y permite controlar el coche con una sensación cercana a la de un vehículo real. El freno también transmite buenas sensaciones: desde el inicio del recorrido se nota una resistencia firme.
— Del canal Picar: «Resultado de usar el T248 en iRacing sin pelos en la lengua»
Sin embargo, en el modo 1 el peso inicial del FFB me pareció algo ligero. Por eso cambié al modo «2». El peso inicial aumentó de forma adecuada y conseguí una sensación de conducción más estable. También probé el «modo 3»: aquí también hay peso y, especialmente al girar mientras sueltas el freno en la entrada de curva, es fácil percibirlo y entender el comportamiento del coche. Al final, por mis sensaciones, el «modo 3» fue el que más me gustó. El subviraje —cuando el coche se abre hacia el exterior de la curva— se percibe con mucha claridad y la información del asfalto llega de forma directa; por eso sentí que era el más adecuado para rodar en iRacing.
— Del mismo vídeo
Que «el subviraje se entiende bien en el modo 3» es una valoración valiosa en un volante de gama de entrada a media. La flexibilidad de poder escoger entre varios modos según tus preferencias es una fortaleza propia del T248.
Uso real y sensaciones: lo que he percibido en 29 vídeos
Un excelente «ajuste» del FFB
El T248 queda por detrás de los DD de Fanatec en especificaciones de hardware, pero ahí es donde demuestra su valor el «ajuste» de FFB que Thrustmaster ha refinado durante muchos años.
Y ahora, el force feedback, la mayor fortaleza de los productos Thrustmaster. Si solo miramos las especificaciones de hardware, quizá esté por debajo de un direct drive como el de Fanatec. Sin embargo, Thrustmaster es muy bueno programando el force feedback; es decir, en su «ajuste». Cuenta con muchos años de experiencia para transmitir al piloto la información del juego de una forma realista y fácil de entender. Ya ocurría con el T300RS y ese buen hacer en el ajuste sigue intacto en el T248: reproduce sensaciones cercanas a la realidad. Diría que es la culminación de la tecnología que Thrustmaster ha acumulado durante años.
— Del canal Picar: «Review sincera del T248, comprado por mí»
Que «en hardware está por debajo, pero su ajuste es bueno» es un punto de vista importante al valorar un volante de entrada. Su diseño, pensado para comunicar de forma fácil de entender el estado de los neumáticos y el límite en curva, sostiene la fiabilidad del T248.
Los pedales evolucionan claramente respecto al T300RS
Una fortaleza menos evidente del T248 es el rediseño de los pedales. La evolución frente a los pedales incluidos con el T300RS es clara.
La evolución de la pedalera: la fortaleza oculta del T248. Veamos ahora la pedalera. Comparo los pedales del T248 con los incluidos en el T300RS. Hay que fijarse especialmente en el freno. El pedal del T300RS generaba resistencia al comprimirse la goma, mientras que el freno del T248 combina un muelle y goma. Al pisar, primero trabaja el muelle; más al fondo se comprime la goma, lo que aporta una sensación más progresiva y realista. Me parece una evolución muy buena. También valoro que incluya de serie un muelle de recambio para ajustarlo a tus preferencias.
— Del mismo vídeo
Ese tacto progresivo —primero actúa el muelle y después se comprime la goma— es muy bueno para un volante de la franja de los 50.000 yenes. Que incluya un muelle intercambiable para regular la dureza también aporta valor si piensas usarlo durante mucho tiempo.
El freno del T248 tiene una estructura con muelle y goma en su interior. Al pisarlo, la sensación de la goma no es particularmente intensa, pero destacan la resistencia moderada del muelle y el recorrido. En un simulador como iRacing, la dureza de este muelle aporta una facilidad de control sorprendente. En general, se considera que para reproducir una frenada lineal cercana a la de un coche real es preferible un freno de célula de carga, duro y con poco recorrido. Sin embargo, en iRacing, puede que algunos pilotos encuentren que un pedal con cierto recorrido y potenciómetro —un sensor que convierte el recorrido del pedal en señal eléctrica— como el del T248 se maneja más fácilmente, con una sensación más parecida a un mando, y que incluso así les resulte más fácil conseguir tiempos.
— Del canal Picar: «Resultado de usar el T248 en iRacing sin pelos en la lengua»
La observación de que «un freno de célula de carga no siempre es la mejor opción» sigue la misma línea que el artículo del T-GT II. Según el simulador, hay casos en los que un potenciómetro con cierto recorrido permite marcar mejores tiempos: es una perspectiva importante.
Pantalla y más botones: mejora de comodidad frente al T300RS
Un elemento diferencial del T248 es la pantalla en el volante. Parece un detalle menor, pero resulta práctica.
Veamos también la disposición de botones del volante. El T248 aumenta mucho el número de botones frente al T300RS. Incorpora los botones PS, Share y Options, además de L3/R3, el botón GS vinculado a la pantalla, botones de subir y bajar, cruceta y otros controles. En particular, los botones L3/R3, que el T300RS no tenía, y la pantalla son mejoras importantes. La pantalla muestra información como la velocidad y la marcha, aumentando la comodidad durante el juego. En la parte trasera hay dos levas de cambio que también tienen un buen tacto. Incluye además un stick analógico y un encoder giratorio, a los que se pueden asignar distintas funciones.
— Del canal Picar: «Review sincera del T248, comprado por mí»
Poder consultar la velocidad y la marcha en la pantalla del volante minimiza el movimiento de la mirada. Es una función especialmente útil en VR.
«No está mal, pero el CSL DD Pro está ahí»: el debate del precio
El principal debate alrededor del T248 es el CSL DD Pro, un DD compatible con PS5 al que se llega añadiendo un poco más de presupuesto.
Por ejemplo, añadiendo algo más de presupuesto se puede comprar por unos 90.000 yenes un volante direct drive de mayor rendimiento, como el CSL DD Pro de Fanatec. Frente a los 55.000 yenes del T248, la realidad es que, incluso teniendo en cuenta la diferencia de precio con los 90.000 yenes del CSL DD Pro, el T248 parece caro. Creo que esta diferencia no se debe tanto a los intermediarios como a la política de precios del fabricante para el mercado japonés. Hay fabricantes como Fanatec que ofrecen sus productos a precios prácticamente iguales en todo el mundo; solo puedo desear que Thrustmaster suministre sus productos a un precio más competitivo en el mercado japonés.
— Del canal Picar: «Resultado de usar el T248 en iRacing sin pelos en la lengua»
La valoración justa de que «es bueno como producto, pero su precio es elevado» es ineludible al hablar del T248. Que el CSL DD (solo PC, 47.000 yenes) y el CSL DD Pro (compatible con PS5, 90.000 yenes) queden al alcance con un presupuesto parecido o algo mayor constituye su mayor competencia.
En iRacing, el agarre de los neumáticos y el asfalto se sienten reales
Al margen de ese punto negativo, la experiencia de conducción del T248 por sí mismo en iRacing es buena.
Conclusión: ¿merece la pena el Thrustmaster T248? Esta es mi conclusión de la review. El Thrustmaster T248 ofrece un rendimiento excelente como producto. Destaca especialmente el ajuste del force feedback: transmite de forma realista el agarre del asfalto y el comportamiento del coche, aumentando la inmersión y la precisión de control en iRacing. El pedal de freno también merece una valoración alta, ya que la resistencia moderada del muelle y su recorrido se adaptan bien al control en simuladores.
— Del mismo vídeo
Posición frente a sus rivales
| Producto | Precio | Sistema de transmisión | Pedales | Posicionamiento |
|---|---|---|---|---|
| T150 | Unos 32.000 yenes | Correa | 2 pedales | FFB de entrada |
| G29 | Desde unos 40.000 yenes | Engranajes | 3 pedales + shifter incluido | El clásico de entrada |
| G923 | Unos 50.000 yenes | Híbrido + TRUEFORCE | 3 pedales | Sucesor del G29, con vibración mejorada |
| T248 | Unos 55.000 yenes | Híbrido | 3 pedales + pantalla | El modelo de este artículo |
| T300RS | Unos 50.000 yenes (en oferta, en la franja de los 30.000) | Correa | 3 pedales | Modelo estándar de la franja de 50.000 yenes |
| CSL DD (solo PC) | Desde unos 47.000 yenes | DD | Se venden por separado | Entrada al DD para usuarios de PC |
| CSL DD Pro | Desde unos 90.000 yenes | DD | Se venden por separado | Entrada al DD compatible con PS5 |
El T248 evoluciona claramente en funciones frente al T300RS, pero la realidad es que queda encajonado entre el T300RS, cuyo precio en oferta baja a la franja de 30.000 yenes, y el CSL DD, desde 47.000 yenes y solo para PC.
Para quién lo recomiendo y para quién no
✅ Recomendado para
- Quien busque una mejora clara de FFB desde un T150 / G29.
- Quien quiera encontrar su ajuste preferido entre varios modos de FFB en iRacing.
- Quien dé valor a la pantalla en el volante (velocidad y marcha).
- Quien no estuviera satisfecho con los pedales del T300RS y valore la evolución de muelle + goma.
- Quien confíe en la tradición de «ajuste» del FFB de Thrustmaster.
- Quien quiera usarlo tanto en PS5 como en PC, pero no quiera llegar al presupuesto del CSL DD Pro.
❌ No es para
- Quien busque «un volante DD con el mismo presupuesto» → CSL DD (solo PC) o CSL DD Pro (compatible con PS5).
- Quien tenga a su alcance el T300RS de oferta (franja de 30.000 yenes) → hay casos en los que el T300RS ofrece mejor relación calidad-precio.
- Quien priorice por encima de todo un freno de célula de carga para iRacing competitivo → CSL Pedals LC o la gama Heusinkveld.
- Quien necesite obligatoriamente shifter y quiera contener el coste total → conjunto G29 / G923 con shifter (60.000 yenes).
Vídeos relacionados
- Resultado de usar el T248 en iRacing sin pelos en la lengua
- Review sincera del T248, comprado por mí: la verdad es que es caro
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- El lado oscuro de los volantes: cómo elegir volante en 2023
Preguntas frecuentes
P1. ¿Cuál debería elegir, el T248 o el T300RS?
R. Si aparece el T300RS en oferta en la franja de los 30.000 yenes, es una opción muy fuerte. Comparando sus precios habituales, el T248 es una evolución de nueva generación, con mejoras como los pedales, la pantalla y el cambio de modos.
P2. ¿Cuál es la diferencia entre el T248 y el CSL DD Pro?
R. El sistema de transmisión es radicalmente distinto. El T248 es híbrido (correa + engranajes), mientras que el CSL DD Pro es direct drive. La diferencia de precio es de unos 35.000 yenes, pero el CSL DD Pro es claramente superior en el carácter básico de sus sensaciones. Si «puedes poner un poco más», merece la pena saltar al CSL DD Pro.
P3. ¿Qué modo recomiendas para iRacing?
R. En mi valoración de sensaciones, el «modo 3» es el que más me gustó. Hace más fácil percibir el peso del volante al entrar en curva y también entender el subviraje. Sin embargo, las preferencias varían, así que recomiendo probar por orden los modos 1 a 3 después de comprarlo.
P4. ¿Es imprescindible cambiar los pedales incluidos?
R. No es imprescindible. Han evolucionado frente a los del T300RS con su estructura de muelle + goma y son suficientemente prácticos para iRacing. Si quieres pasar en serio a un sistema de célula de carga, puedes plantearte los CSL Pedals LC (unos 40.000 yenes) o los Heusinkveld Sprint (unos 70.000 yenes).
P5. ¿La pantalla es realmente útil?
R. Como permite comprobar la velocidad y la marcha junto a las manos, es útil sobre todo en VR o en entornos donde quieras minimizar el movimiento de la mirada. Cada vez hay más coches de competición reales con una pantalla similar, por lo que también ayuda a la inmersión.
