Test MOZA R16 : la base haut de gamme de MOZA vaut-elle encore le coup après la R21 ?

Pour aller droit au but, la MOZA R16 reste une base Direct Drive de 16 N·m intéressante pour qui privilégie le rapport qualité-prix, même après l’arrivée de la R21 (21 N·m), son modèle successeur. Cette base DD, qui concrétise la qualité professionnelle de MOZA avec 16 N·m de couple, a déjà fait ses preuves dans des configurations haut de gamme telles qu’un triple écran et un simulateur à 8 vérins. Je vous aide à choisir entre la R21 et la R16 pour un nouvel achat, à partir de mon expérience concrète.

Mon verdict en 30 secondes

Ce qui ressort de mes interventions dans trois vidéos, c’est que la MOZA R16 conserve sa place de modèle central du haut de gamme MOZA que j’utilise moi-même au quotidien. Même depuis la sortie de la R21, je peux la recommander à ceux qui recherchent avant tout le rapport qualité-prix : c’est une base DD de 16 N·m tout à fait à sa place dans une installation haut de gamme, avec triple écran et simulateur à 8 vérins.

Qu’est-ce que la MOZA R16 ? Le « cœur » du haut de gamme MOZA

Bonjour, c’est Pica ! Pour profiter d’une expérience de simulation ultra-réaliste, j’utilise habituellement la combinaison de la base « R16 » de Moza Racing et des pédales « CRP ».

— Extrait de la chaîne Picar : « Quelle base offre le meilleur rapport qualité-prix : R9 ou R16 ? »

Pour élargir la comparaison, consultez également le test de la MOZA R12 : l’évolution légitime de la R9, avec le volant KS pour une direction réaliste même légère et le test de la MOZA R21 : la base DD phare de MOZA à 21 N·m reproduit-elle le ressenti caoutchouteux d’une vraie voiture ?.

La R16 est le modèle central de la gamme haut de gamme MOZA que j’utilise moi-même. La R21 (21 N·m) est arrivée comme modèle successeur, mais mon ressenti est que les 16 N·m de la R16 restent largement pertinents en usage réel.

Adoptée dans une installation à triple écran 65 pouces et 8 vérins

Pour les commandes, j’ai adopté la base hautes performances « Moza R16 » de Moza Racing et des pédales de la même marque. Le volant est équipé d’un écran, mais je l’ai volontairement retiré ici puisque les informations sont affichées sur l’écran principal. L’autre élément central de cette installation est le simulateur à 8 vérins. Je l’avais arrêté pendant le tournage afin de préserver la stabilité de l’image, mais lorsque j’ai joué seul, ses mouvements réalistes m’ont tout simplement impressionné. Les mouvements sur 8 axes permettent de ressentir l’inclinaison de la voiture, les accélérations, les freinages et jusqu’aux irrégularités de la route : c’est véritablement la sensation de rouler.

— Extrait de la chaîne Picar : « C’est vraiment presque une vraie voiture ! Simulateur à triple écran OLED 65 pouces et 8 vérins »

Le fait que la R16 soit au cœur de cette installation de simulation ultime, que je qualifie de « vraiment presque une vraie voiture », témoigne de sa qualité. La combinaison triple écran 65 pouces + simulateur à 8 vérins + R16 + pédales CRP représente l’un des aboutissements possibles pour un sim-racer.

Les limites pour reproduire une direction de niveau F1

Malheureusement, il reste peu de données officielles sur la lourdeur de direction des monoplaces de F1 de l’époque. Il existe toutefois une étude qui permet de l’estimer à partir de données de roulage d’une F3. Sur le graphique extrait de cette étude, l’axe vertical indique le couple — autrement dit la force nécessaire pour tourner —, en newton-mètres (N·m). Il montre que le couple appliqué au volant en virage peut atteindre jusqu’à 30 N·m. Mais que représente réellement une telle force ?

— Extrait de la chaîne Picar : « J’ai testé le dernier simulateur de F de Senna avec une direction très lourde : le résultat »

La valeur mesurée de 30 N·m en virage pour une F3 se situe au-delà de ce que peuvent reproduire intégralement la R16 (16 N·m) comme la R21 (21 N·m). Si votre objectif est de reproduire parfaitement une direction lourde de niveau F1, F2 ou F3, une Simucube 2 Ultimate (32 N·m) devient indispensable : cela illustre la limite haute du matériel de simulation. La MOZA R16 a largement de quoi faire pour une GT3 ou une voiture de série, mais atteint son plafond au niveau d’une F3.

Rapport qualité-prix : R9 vs R16

De nombreux spectateurs me demandent quel produit Moza je recommande le plus. Cette fois, je vais donc comparer en profondeur la « R16 », le modèle haut de gamme que j’utilise, et la « R9 », disponible à moins de la moitié de son prix, afin de déterminer laquelle offre le meilleur rapport qualité-prix. Je comparerai également les pédales CRP et SRP ; j’espère que cela vous aidera à choisir votre matériel de simulation.

— Extrait de la chaîne Picar : « Quelle base offre le meilleur rapport qualité-prix : R9 ou R16 ? »

La comparaison de rapport qualité-prix entre la « R16 haut de gamme » et la « R9 à moitié prix » est le choix décisif pour quiconque envisage MOZA. La R16 est la machine sérieuse, avec sa qualité professionnelle ; la R9 est le modèle d’accès qui permet de découvrir la même philosophie de conception MOZA pour la moitié du prix. C’est ainsi que les deux modèles se distinguent.

Pour qui est-elle recommandée, et pour qui ne l’est-elle pas ?

✅ Je la recommande si…

• Vous souhaitez construire un écosystème MOZA autour d’une base DD de 16 N·m.
• Vous voulez reproduire ma configuration R16 + pédales CRP.
• La R21 (21 N·m) dépasse votre budget, mais la R9, proposée à moitié prix, ne vous semble pas suffisante.
• Vous préparez une installation haut de gamme avec triple écran, simulateur dynamique ou équivalent.

❌ Elle n’est pas idéale si…

• Vous achetez neuf et voulez le modèle le plus récent et le plus puissant → R21 (21 N·m).
• Vous cherchez à reproduire intégralement une direction de niveau F3/F2 → Simucube 2 Ultimate (32 N·m).
• Votre jeu principal est Forza Motorsport sur PC → MOZA présente un problème de non-compatibilité.
• Vous recherchez une base DD officiellement compatible PS5 → Fanatec DD Pro / DD Extreme.

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FAQ

Q1. Entre la R16 et la R21, laquelle faut-il choisir ?

R. Pour un nouvel achat, si votre budget le permet, choisissez la R21 : elle est plus récente et délivre 21 N·m. La R16 s’adresse plutôt à ceux qui la possèdent déjà ou pour qui son rapport qualité-prix est suffisant. Toutes deux s’inscrivent dans la lignée haut de gamme MOZA que j’apprécie.

Q2. Quelle est la différence avec la R9 ?

R. La R16 atteint 16 N·m en pic, tandis que la R9 se place à mi-prix. Optez pour la R9 si votre priorité est le rapport qualité-prix ; pour la R16 si vous recherchez une qualité professionnelle. Voilà comment je les différencie.

Q3. Peut-elle reproduire une F1 ?

R. Une direction de niveau F3 demande jusqu’à 30 N·m en virage, alors que la R16 délivre 16 N·m : elle ne permet donc pas une reproduction intégrale. En revanche, si une GT3 ou une voiture de série vous suffit, la R16 ne pose aucun problème.