Gran Turismo 7 (GT7) Test: Ver. 1.70, Force Feedback und VR

Mein Fazit vorweg: Gran Turismo 7 (GT7) ist auch 2026 die Spitze im Bereich „Simcade“ – also zwischen Simulation und Arcade. Es deckt ein breites Spektrum ab: Menschen, die auf PS5 mit Sim-Racing beginnen möchten, langjährige Nutzer der GT-Reihe und erfahrene Fahrer, die den Vergleich zum echten Auto genießen. Die Updates bis Version 1.70 vom 11. Juni 2026 haben Physik-Engine und Force-Feedback-Unterstützung deutlich weiterentwickelt. Wichtige Direct-Drive-Sim-Racing-Lenkräder wie Fanatec DD Pro / DD Extreme und Logicool G PRO Racing Wheel werden offiziell unterstützt. Dazu kommen die vollständige PSVR2-Unterstützung mit erstklassiger VR-Immersion und das seltene Konzept, auch mit dem PS5-Controller DualSense ernsthaft fahren zu können.

In diesem Artikel ordne ich GT7 anhand der 783 Videos ein, in denen es im Picar-Kanal vorkam. Er richtet sich primär an alle, die bereits eine PS5 besitzen und mit Sim-Racing anfangen möchten, ebenso wie an fortgeschrittene Fahrer, die GT7 gegenüber iRacing / ACC / Assetto Corsa EVO einordnen wollen. Ich erläutere, was das eigenständige Simcade-Genre ausmacht, fasse die Update-Historie und unterstützte Geräte zusammen und ziehe den Vergleich zu anderen Sims.

Das Urteil in 30 Sekunden

Das Fazit aus den Erwähnungen in 783 Videos des Picar-Kanals: Gran Turismo 7 ist die unangefochtene Spitze in seinem eigenen Simcade-Genre. Der offizielle Support für Direct-Drive-Sim-Racing-Lenkräder wurde durch fortlaufende Updates ausgebaut, PSVR2 sorgt für VR-Immersion auf höchstem Niveau, und das Spiel bietet das seltene Konzept, auch mit DualSense ernsthaft spielen zu können. Wer „Realismus“ nicht als bloßen Wettbewerb betrachtet, sondern eine Sim sucht, mit der man Spaß hat und besser wird, findet in GT7 auch 2026 eine der besten Antworten.

Was ist Gran Turismo 7? – Die Spitze der Simcade-Rennspiele

GT7 ist der aktuelle Teil der PlayStation-exklusiven Reihe, entwickelt von Polyphony Digital und veröffentlicht von Sony Interactive Entertainment. Seit seiner Veröffentlichung 2022 wurde das Spiel vier Jahre lang fortlaufend aktualisiert und steht auch 2026 als „stärkster aktueller GT-Teil“ da.

Um die Auswahl breiter einzuordnen, lest auch den iRacing-Test: Ist die beste PC-Simulation dem echten Rennsport am nächsten? sowie die Auswertung des Fanatec GT DD Extreme aus früheren Videos – aktuell 18 N·m.

Grunddaten

Was das Genre „Simcade“ bedeutet

Der wichtigste Punkt, um GT7 zu verstehen, ist seine einzigartige Position im Simcade-Genre.

GT7 wirbt offiziell mit seinem Mehrpunkt-Reifenmodell, das ich sehr hoch bewerte. Meine Analyse: Es hat die Eigenheit, sich in einem bestimmten Bereich ähnlich wie rFactor zu verhalten, aber die Spielmechanik greift ein, wenn das Auto auszubrechen droht, sodass es nicht völlig kippt. Das Gefühl der Reifen bei geringem Schlupf ist sehr realistisch. Bei großem Schlupf hilft das Spiel dem Fahrer hingegen gewissermaßen und das Fahrzeug lässt sich weniger leicht aus der Bahn bringen. Genau diese Balance aus Spielbarkeit ist charakteristisch.

— aus Picar-Kanal: „【GT7】【acEVO】【iRacing】Simulator-Vergleich! Ich ordne ein, welches am realistischsten ist“

Der Kern der Simcade-Konstruktion von GT7 lautet: „Bei geringem Schlupf so realistisch wie iRacing, bei großem Schlupf verhindert die Spielmechanik den vollständigen Kontrollverlust.“ Während eine echte Sim wie iRacing bei einem Fehler kompromisslos im Dreher endet, hält GT7 genau in dem Moment noch dagegen, in dem das Auto auszubrechen droht. Das gibt dem Spiel eine Bandbreite, an der Einsteiger wie Profis Freude haben können.

Wichtige frühere Update-Phasen (Ver. 1.31–1.55)

Die Angaben zu Ver. 1.31 bis 1.55 dokumentieren frühere wichtige Update-Phasen. Die aktuell geprüfte Version ist Ver. 1.70 (veröffentlicht am 2026/06/11).

Die größte Stärke von GT7 ist, dass Physik-Engine und Force Feedback durch fortlaufende Updates nach dem Release weiter gereift sind. Ich habe jedes dieser Updates geprüft.

Update 1.31 – „Legendär“ dank DD-Pro-Unterstützung

Wo das Pro jetzt steht: Mein eindeutiges Fazit zum Gran-Turismo-7-Update 1.31 lautet, dass sich das Force Feedback mit dem DD Pro erheblich verbessert hat und das Fahren damit realistischer und unterhaltsamer ist. Besonders die Reaktion des Autos auf Lenkeingaben, die Informationsübertragung vom Asphalt und das Überfahren von Kerbs: Diese feinen Bewegungen sind dem echten Fahrzeug näher gekommen, was die Immersion als Simulator enorm steigert. „Sportlicher und interessanter geworden“ beschreibt dieses Update wohl am treffendsten.

— aus Picar-Kanal: „【Gran Turismo 7】Update 1.31: Alle Autos gefahren! Auch DDPRO ist besser geworden“

Update 1.35 – „Großartig“ durch das weiterentwickelte Reifenmodell

Wenn man den Cayman in der alten Version 1.34 fährt, überrascht sein hoher Seitengrip. Er reagiert extrem direkt: Je weiter man einlenkt, desto entschlossener dreht das Auto ein, und auch die Traktion in Längsrichtung ist stark. Es fühlte sich wirklich „wie ein Rennwagen“ an. Wechselt man dann in Version 1.35 in den Cayman, spürt man ebenfalls die Veränderung. … Der gesamte Grip schien geringer geworden zu sein. Besonders deutlich war der Rückgang beim Seitengrip. … Insgesamt wurde die Reaktion auf den Schräglaufwinkel schwächer, der Grip-Peak wirkte niedriger. … Gerade dadurch fühlt sich 1.35 für mich „natürlicher wie ein Slickreifen“ an.

— aus Picar-Kanal: „【GT7】Das Fahrverhalten von Update 1.35 ist großartig! Erklärung der Unterschiede zu 1.34 mit zwei PS5“

Der konsequente Vergleich von 1.34 und 1.35 gleichzeitig auf zwei PS5 zeigt deutlich, wie fein und zugleich bedeutsam die Physik-Updates von GT7 sind.

Kompatible Sim-Racing-Lenkräder und empfohlene Einstellungen – Fortschritte beim offiziellen DD-Support

Das Sim-Racing-Erlebnis in GT7 verändert sich stark mit der Wahl des kompatiblen Sim-Racing-Lenkrads. Große Direct-Drive-Sim-Racing-Lenkräder wie Fanatec DD Pro / DD Extreme und Logicool G PRO Racing Wheel werden offiziell unterstützt.

Fanatec DD Pro / DD Extreme

Das realistische „Gummigefühl“ des DD Extreme: Das herausragende Merkmal dieses Sim-Racing-Lenkrads ist, wie realistisch es das „Gummigefühl“ beim Kontakt zur Strecke vermittelt. Vom Moment, in dem der Reifen den Asphalt greift und sich das Gummi verformt, bis zu dem Punkt, an dem er rutscht, wird das Verhalten erstaunlich detailliert übertragen. Es fühlt sich an, als seien Reifen und Fahrbahn eins. Das „gespannte Gummi“ und das Gefühl, dass der Reifen seitlich wandert, kommen klar an – Eindrücke, die ich mit bisherigen Sim-Racing-Lenkrädern nicht hatte. Das erzeugt eine Immersion, die dem Fahren eines echten Autos ähnelt.

— aus Picar-Kanal: „【GT7】Gründlicher Vergleich der stärksten Sim-Racing-Lenkräder DD+ und DDPRO“

Logicool G PRO Racing Wheel

Bei Logicool G PRO bewerte ich die Genauigkeit der GT7-Einstellungen positiv. Aus meiner Praxis ergibt sich aber auch: Die Einstellung von TrueForce Audio verlangt Aufmerksamkeit.

TrueForce Audio: Das ist eine Logicool-eigene Funktion, welche Audioinformationen aus dem Spiel – etwa Motorsound und Fahrbahnzustand – als Force Feedback an das Sim-Racing-Lenkrad überträgt. In iRacing war sie beim Test sehr effektiv und erzeugte realistische Vibrationen. Wird sie in GT7 jedoch stark eingestellt, hatte ich den Eindruck, dass unnatürliche Vibrationen wie bei einem früheren Bug wieder auftauchen. Deshalb habe ich TrueForce Audio für die weitere Prüfung in GT7 zunächst auf null gesetzt.

— aus Picar-Kanal: „Erneuter Test in GT7: G PRO Racing Wheel, PS5-Version am PC“

Dass dieselbe TrueForce-Funktion in iRacing wirksam ist, in GT7 bei einer zu hohen Einstellung aber unnatürlich werden kann, zeigt die Tiefe, die in der Abstimmung von Sim-Racing-Lenkrad und Spiel steckt.

Vollständige PSVR2-Unterstützung – Immersion im Vergleich zum echten BRZ

Eine besonders bemerkenswerte Funktion von GT7 ist die vollständige PSVR2-Unterstützung. Da ich selbst einen echten BRZ besitze, konnte ich einen seltenen direkten Vergleich mit dem BRZ im Spiel durchführen.

Als ich auf der Nordschleife fuhr, wurde deutlich, wie hervorragend das niedrige Schwerpunktkonzept und die Lage des Wankzentrums beim BRZ zusammenarbeiten. Er fühlt sich zwar stärker nach Wankbewegung an als mein vorheriges Auto, doch die Front packt den Asphalt sicher, während das Heck nur ganz leicht mitläuft. Das ergibt ein extrem stabiles, gut nachvollziehbares Verhalten. Ich empfinde die Entwicklung der Physik-Engine in diesem Update als so groß, dass man von einer „legendären Folge“ sprechen kann. Vor allem die Fahrzeugkontrolle über die Bremse ist ausgezeichnet und erzeugt das Gefühl, ein echtes Auto zu fahren. Ich kann nur hoffen, dass diese Qualität in kommenden Updates erhalten bleibt. Inzwischen gibt es auch realistischere Schalthebel, bei denen ein Gang nur mit korrekt getretener Kupplung eingelegt wird; ich überlege ebenfalls, einen einzusetzen. Das Fahrverhalten von GT7 ist sehr realistisch. Wenn ich mir noch etwas wünschen dürfte: Das Verhalten nach dem Ausbrechen könnte dem echten Auto noch etwas näherkommen, dann wäre die Immersion noch größer.

— aus Picar-Kanal: „【GT7 VR2】Ich habe einen echten BRZ gekauft und ihn in GT7 verglichen“

„Ein echtes Auto kaufen und vergleichen“ ist ein Test, den selbst Sim-Racing-Enthusiasten nur selten durchführen können – und genau das macht ihn für den Picar-Kanal einzigartig. Dass die GT7-Physik auch im direkten Vergleich mit dem Verhalten eines echten BRZ nicht zusammenbricht, ist ein Beleg für eine Qualität, die über den Simcade-Rahmen hinausgeht.

Auch mit DualSense, dem PS5-Controller, ernsthaft spielbar

Eine weitere Besonderheit von GT7: Auch ohne Sim-Racing-Lenkrad lässt es sich mit DualSense voll genießen.

Was mich beim Spielen von GT7 als Erstes begeistert hat, war die Qualität des DualSense-Controllers der PS5. Bis dahin war ich überzeugt, dass ein Sim-Racing-Lenkrad die beste Option für Rennspiele ist. Doch DualSense zeigt eine Alternative zum Sim-Racing-Lenkrad auf und vermittelt sogar das Gefühl, dass man mit dem Controller näher am echten Auto sein kann. Warum hat mich das so beeindruckt? Wegen der Trigger-Feedback-Funktion von DualSense. Die Federstärke der L2/R2-Tasten für Gas und Bremse ändert sich je nach Situation im Spiel. Beim Bremsen entsteht etwa ein starker Widerstand im Trigger. Beim Beschleunigen wird die Feder, passend zum Drehmomentgefühl des Motors, stärker oder schwächer. Dadurch spürt man direkt an den Fingerspitzen, wie sich die Reifen in den Asphalt drücken und wie der Motor Leistung abgibt.

— aus Picar-Kanal: „【Gran Turismo 7】Zusammenfassung: Mein Ergebnis nach 25 Tagen Spielzeit“

Die Einschätzung, dass sich das echte Auto mit dem Controller unter Umständen sogar näher anfühlt, stellt eine verbreitete Annahme im Sim-Racing infrage. Die adaptiven Trigger von DualSense können bei der intuitiven Dosierung von Gas und Bremse tatsächlich in manchen Situationen sogar besser funktionieren als ein Sim-Racing-Lenkrad.

Vergleich mit anderen Sims – Forza / iRacing / Assetto Corsa EVO

Direktvergleich mit Forza Motorsport

Ich habe unter offizieller Unterstützung von Microsoft einen Direktvergleich mit Forza Motorsport durchgeführt.

Damit der Vergleich fair und präzise ausfällt, habe ich bei der verwendeten Hardware und den Einstellungen konsequent auf Gleichheit geachtet. Als Sim-Racing-Lenkrad kam zunächst das Fanatec DD Pro zum Einsatz. Dieses DD Pro unterstützt PlayStation 5 (PS5); auf Xbox wird ein Fanatec-Lenkrad mit Xbox-Lizenz oder ein kompatibler Hub benötigt. … Ein Test mit nicht kompatibler Hardware könnte auch den Herstellern Schwierigkeiten bereiten, deshalb sind diese Vorbereitungen besonders wichtig. So gehe ich unter optimalen Bedingungen in den Vergleich. Als Strecke wurde der in beiden Titeln enthaltene Suzuka Circuit gewählt. Wetter: sonnig, Distanz: jeweils drei Runden.

— aus Picar-Kanal: „GT7 vs. Forza: Ich habe das verbotene Vergleichsvideo gemacht“

Das Vergleichsvideo unter strengen, identischen Bedingungen – dieselbe Wheelbase (DD Pro; auf Xbox mit Fanatec-Lenkrad mit Lizenz oder kompatiblem Hub), dieselbe Strecke (Suzuka), dasselbe Wetter und dieselbe Rundenzahl – ist wertvoll, weil es die unterschiedlichen Designphilosophien beider Sims sichtbar macht.

Physikvergleich mit iRacing / Assetto Corsa EVO

Mit dem Update auf Version 0.4 erhielt Assetto Corsa EVO endlich die lang erwartete Nürburgring-Nordschleife. … Der erste prägende Eindruck war, wie stark das Gefühl ist, wirklich im Auto zu sitzen. Grafisch hat Gran Turismo 7 meiner Ansicht nach die Nase vorn, doch AC EVO vermittelt mit Fahrzeugbewegungen und Rückmeldungen vom Asphalt eine ausgesprochen realistische Erfahrung – als würde man tatsächlich ein Auto fahren.

— aus Picar-Kanal: „Für PlayStation geplant: Die aktuelle Nordschleife in AC EVO im Vergleich zu GT7 fahren“

Die Einordnung „Grafik: GT7, gefühlter Physikrealismus: Assetto Corsa EVO“ ist eine grundlegende Entscheidungsachse bei der Wahl einer Sim. GT7 setzt auf Schönheit und breite Zugänglichkeit, Assetto Corsa EVO auf den unverfälschten Realismus des Fahrverhaltens.

Warum Gewöhnung wichtiger ist als „Realismus“

Entscheidend ist nicht, sich darauf zu versteifen, ob etwas dem Realen näherkommt, sondern sich an die Unterschiede im Verhalten jeder Simulation zu gewöhnen. So unterscheiden sich etwa Fahrzeugverhalten und Bediengefühl zwischen iRacing und Gran Turismo. Jede Simulation hat eigene Eigenschaften. Diese Eigenschaften zu verstehen und sich an sie zu gewöhnen, ist letztlich der schnellste Weg zu besseren Zeiten.

— aus Picar-Kanal: „Kann man Gran Turismo 7 auch mit Controller genießen? Meine Einschätzung“

Diese Philosophie von Picar – dass es wichtig ist, sich an die Unterschiede zwischen den Simulationen zu gewöhnen – ist zentral für die Betrachtung von GT7. Es geht nicht darum, darum zu streiten, „welches Spiel am realistischsten ist“. Entscheidend ist, die Sim zu wählen, mit der man den meisten Spaß hat und sich am besten weiterentwickeln kann.

Für wen ist es geeignet – und für wen nicht?

✅ Empfehlenswert für

• alle, die auf PS5 mit Sim-Racing anfangen möchten (ernsthaftes Fahren ohne PC-Hürde)
• alle, die mit unterschiedlichen Geräten spielen möchten, etwa Sim-Racing-Lenkrädern für 10.000 bis 100.000 Yen, DualSense oder PSVR2
• alle, die sich für Vergleiche mit echten Autos und die realistische Nachbildung von Serienfahrzeugen interessieren
• alle, die Spiele mögen, deren Physik durch regelmäßige Updates weiter reift
• Einsteiger und Fortgeschrittene, die die große Bandbreite einer Simcade genießen möchten
• alle, denen die Grafikqualität von Polyphony Digital wichtig ist
• alle, die mit Familie und Freunden spielen möchten (auch mit DualSense ernsthaft möglich)

❌ Weniger geeignet für

• alle, die den reinen Realismus einer PC-Sim wie iRacing / Assetto Corsa EVO absolut priorisieren
• alle ohne PS5 / PS4 (keine PC-Version)
• alle, die ein strenges Online-Rating-System wie iRacings iRating / SR bevorzugen
• alle, die Mods installieren möchten (GT7 unterstützt keine Mods)
• alle, die eine Rallye-Sim suchen → EA SPORTS WRC ist passender

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Häufige Fragen

F1. Was ist „realistischer“, GT7 oder iRacing?

A. Picar betont durchgehend: Wichtiger als sich darauf zu versteifen, was dem Realen näherkommt, ist die Gewöhnung an die Unterschiede jeder Simulation. Bei geringem Schlupf sind beide realistisch. Bei großem Schlupf liegt der Unterschied darin, dass iRacing nach einem Kontrollverlust zum Dreher führt, während GT7 durch seine Spielmechanik noch Gegenhalt bietet.

F2. Kann ich auch ohne Sim-Racing-Lenkrad spielen?

A. Ja, absolut. Die adaptiven Trigger (veränderliche Federstärke von L2/R2) des PS5-Controllers DualSense sind Teil eines seltenen Konzepts, bei dem man sogar sagen kann: Mit dem Controller fühlt sich das Fahren näher am echten Auto an. Für lockere Runden mit Familie und Freunden ist das ebenfalls ideal.

F3. Ist die PSVR2-Unterstützung wirklich vollständig?

A. Ja, sie ist vollständig. Picar, der selbst einen echten BRZ besitzt, hat den BRZ im Spiel mit seinem realen BRZ auf dem Nürburgring verglichen und die Physik-Engine nach ihrer Weiterentwicklung als dem echten Fahrzeug nah beurteilt.

F4. Welches Sim-Racing-Lenkrad ist empfehlenswert?

A. Als PS5-kompatible Direct-Drive-Sim-Racing-Lenkräder gilt das DD Pro (100.000–120.000 Yen) als Standard, das DD Extreme (178.790 Yen) als Spitzenmodell. Auch das Logicool G PRO Racing Wheel wird für seine realistische GT7-Darstellung hoch bewertet. Im Einstiegsbereich kann man auch mit dem HORI Racing Wheel Apex (ohne Force Feedback, 16.000 Yen) viel Spaß haben.

F5. Wird es weiterhin Updates geben?

A. Stand 26. Juli 2026 wird das Spiel fortlaufend bis Version 1.70 aktualisiert – mit neuen Autos, Feinanpassungen der Physik-Engine und Funktionen wie PSVR2-Unterstützung. Auch aufgrund der Support-Strategie von Polyphony Digital ist es wahrscheinlich, dass dies weitergeht.