Fanatec GT DD Extreme anhand früherer Videos geprüft | Aktuell 18 N·m

Mein Fazit vorweg: Das Fanatec Gran Turismo DD Extreme ist 2026 das stärkste Fanatec Direct-Drive-Sim-Racing-Lenkrad, das in Japan regulär erhältlich ist. Die Wheelbase kostet 178.790 Yen; zusammen mit den empfohlenen ClubSport Pedals V3 (ca. 64.400 Yen) liegt ein Komplettset bei rund 243.000 Yen. Mit 18 N·m Spitzendrehmoment, fein abgestimmtem Force Feedback durch moderne Frequenzregelung und Quick Release 2 – einem völlig anderen System als der bisherige Schnellverschluss – erreicht es klar eine andere Klasse als DD Pro und DD1. Dank der Partnerschaft mit Polyphony Digital besteht außerdem vollständiger offizieller GT7-Support.

In diesem Artikel ordne ich das DD Extreme ein, das im Picar-Kanal über 21 Videos hinweg Thema war. Er richtet sich vor allem an fortgeschrittene Fahrer, die DD Pro oder CSL DD intensiv genutzt haben und einen Wechsel in die Oberklasse erwägen – von der lange erwarteten Markteinführung in Japan über Fahreindrücke bis hin zur stärksten Zusammenstellung.

Mein Urteil in 30 Sekunden

Aus den Erwähnungen in 21 Videos meines Picar-Kanals ergibt sich klar: Das Fanatec Gran Turismo DD Extreme ist das stärkste Fanatec Direct-Drive-Sim-Racing-Lenkrad, das in Japan regulär erhältlich ist. Seine vier Säulen sind 18 N·m Drehmoment, moderne Frequenzregelung, Quick Release 2 und die Kooperation mit Polyphony Digital. Damit ist es für DD-Pro- und CSL-DD-Nutzer der naheliegendste Upgrade-Pfad. Es richtet sich nicht primär an Fahrer, die ausschließlich Bestzeiten priorisieren, sondern an fortgeschrittene Nutzer und Unternehmer, die das Fahrgefühl und die Materialität eines Autos auf höchstem Niveau erleben wollen.

Was ist das Fanatec Gran Turismo DD Extreme? – Das lange erwartete stärkste DD-System für Japan

Das DD Extreme ist ein Paket aus Fanatecs „DD Plus“-Wheelbase und einem speziell für Gran Turismo entwickelten Lenkrad. Auch im Picar-Kanal wurde der offizielle Japan-Start sehnsüchtig erwartet.

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Hallo, hier ist Pica! Am frühen Morgen des Samstags, 10. Februar, war es endlich so weit. Fanatec hat das lang erwartete neue Sim-Racing-Lenkrad, das „Gran Turismo DD Extreme“, auch in Japan auf den Markt gebracht! Zunächst hatte ich erwartet, dass die Wheelbase einzeln unter dem Namen „DD Plus“ erscheint. Tatsächlich kommt sie jedoch als „DD Extreme“: die „DD Plus“-Wheelbase zusammen mit dem neuen Gran-Turismo-Lenkrad. Mit 178.790 Yen ist es keineswegs günstig, aber auf der offiziellen japanischen Website haben die Vorbestellungen begonnen, der Versand war ab etwa dem 18. März vorgesehen. Das darf man nicht verpassen!

— Aus Picar-Kanal: „Das stärkste PS5-kompatible Sim-Racing-Lenkrad erscheint endlich in Japan – also habe ich es bestellt“

Schon diese Einleitung vermittelt meine Begeisterung: Das DD Extreme wurde zu einem symbolischen Produkt in Fanatecs Strategie für den japanischen Markt. Nachdem die PS4-Version des DD1 in Japan früher nicht regulär vertrieben wurde, besitzt die Position als „stärkstes Fanatec, das man in Japan regulär kaufen kann“ eine besondere Bedeutung.

Grunddaten

18 N·m und „moderne Frequenzregelung“

Die Kerntechnik des DD Extreme liegt nicht allein in der Drehmomentzahl, sondern in ihrer Regelung.

Fazit: Wie war es nun? Fanatecs „Gran Turismo DD Extreme“ ist ein Sim-Racing-Lenkrad mit Leistung in der Spitzenklasse der aktuellen Fanatec-Direct-Drive-Systeme. Es unterstützt PlayStation 5, PlayStation 4 und PC; auf Xbox ist es nur mit einem Fanatec-Lenkrad mit Xbox-Lizenz oder einem kompatiblen Hub nutzbar. Besonders bemerkenswert sind neben den kraftvollen 18 N·m das feinfühlige Force Feedback und die moderne Frequenzregelung für eine geschmeidige Bedienung. So lassen sich Fahrzeugbewegungen und Fahrbahnzustand im Spiel mit einer bisher nicht gekannten Präzision und Authentizität erleben.

— Aus demselben Video

18 N·m entsprechen dem 2,25-Fachen eines DD Pro mit 8 N·m. Wie ich aber auch im Artikel zu T-GT II und DD Pro erläutert habe, liegt das im realen Fahren nötige Drehmoment oft im Bereich von 5 bis 8 N·m. Für mich liegt die eigentliche Stärke des DD Extreme daher nicht in seiner numerischen Obergrenze, sondern in der Darstellung kleinster Signale.

Quick Release 2 – „Die Materialität des Autos steigt um ein oder zwei Stufen“

Die größte mechanische Weiterentwicklung des DD Extreme ist das Quick Release 2 (QR2). Es ist nicht mit dem bisherigen Schnellverschluss kompatibel und deutlich verwindungssteifer.

Der Lenkradkranz besteht aus hochwertigem veganem Leder und misst 300 mm (30 cm) im Durchmesser. Das ist selbst im Vergleich zu Fanatecs bestehenden runden Lenkrädern – etwa dem BMW-Lenkrad mit rund 320 mm – ziemlich groß und verspricht ein realistischeres Fahrgefühl. …Wichtig ist der Einsatz von Quick Release 2. Da es nicht mit dem bisherigen Schnellverschluss kompatibel ist, kann für vorhandene Lenkräder ein Adapter nötig sein. Dem DD Extreme liegt allerdings ein Kunststoff-„Quick Release Lite“ bei; ich erwäge deshalb, auf das metallene „Quick Release 2 Pro“ zu wechseln. Dieses QR2 soll die Steifigkeit der Welle und die Stabilität des Lenkrads erhöhen.

— Aus demselben Video

Den fühlbaren Nutzen von QR2 ordne ich als Upgrade ein, das ich auch DD-Pro-Nutzern nachdrücklich empfehlen kann.

Quick Release 2 erhöht die Steifigkeit der Welle und des Schnellverschlusses selbst und soll dadurch die Stabilität beim Lenken drastisch verbessern. Das soll das Gefühl vermitteln, dass die „Materialität des Autos“ – als hielte man ein echtes Lenkrad in der Hand – um ein oder zwei Stufen steigt. Gerade DD-Pro-Nutzern kann ich diesen Punkt stark ans Herz legen: Schon die Einführung von Quick Release 2 sollte die Direktheit spürbar steigern und seine Bedeutung erfahrbar machen. Natürlich ist das DD Extreme teuer und keine Anschaffung, die jeder spontan tätigen kann. Wenn du aber bereits ein DD Pro besitzt und beim Wechsel zögerst, ist es absolut sinnvoll, zunächst QR2 auszuprobieren. Allein das kann dein aktuelles Setup erheblich weiterentwickeln.

— Aus demselben Video

„Die Materialität des Autos steigt um ein oder zwei Stufen“ ist eine Formulierung, mit der ich den gefühlten Mehrwert wiederholt beschreibe. Der Kern ist: Das schwer in Datenblättern messbare Gefühl eines echten Fahrzeugs am Lenkrad verändert sich durch QR2 deutlich.

Praxiseindruck und Fahrgefühl – meine Erfahrungen aus 21 Videos eingeordnet

Offizieller GT7-Support ab Version 1.46 – das lange erwartete Fahrgefühl wird freigeschaltet

Mit GT7-Update 1.46 erhielt das DD Extreme offiziellen Support und wurde ab diesem Zeitpunkt als mein Hauptgerät eingesetzt.

【GT7】Update 1.46 im Detail! VR-Check von Innenraum und Exterieur aller neuen Fahrzeuge sowie Fahreindrücke. Hallo zusammen, Pica hier! Dieses Mal nehme ich das aktuelle Gran-Turismo-7-Update (GT7) „1.46“ gründlich unter die Lupe: vom VR-Check der Innen- und Außenansichten aller hinzugefügten Fahrzeuge bis zu echten Fahreindrücken. Besonders gehe ich auf den längst erwarteten offiziellen Support für das „Fanatec Gran Turismo DD Extreme“ und das Fahrverhalten der spannenden Neuzugänge ein!

— Aus Picar-Kanal: „【GT7】Update 1.46: Alle neuen Autos gefahren – Innen- und Außenansicht in VR“

Prüfung der DD-Extreme-Einstellungen: Zunächst schaue ich mir die Einstellungen des Fanatec Gran Turismo DD Extreme an. Im Menü sind „DD Pro“ und „DD Extreme“ nun in einem gemeinsamen Punkt zusammengeführt. Dadurch lässt sich das Lenkrad reibungslos wechseln. Mit einem echten Direct-Drive-(DD)-Sim-Racing-Lenkrad wird GT7 jetzt endlich noch komfortabler spielbar.

— Aus demselben Video

Dass „DD Pro und DD Extreme in einem gemeinsamen Punkt zusammengeführt“ sind, zeigt die Zusammenarbeit von Polyphony Digital und Fanatec. Seit 1.46 lässt sich das DD Extreme in GT7 als vollständig offiziell unterstütztes Gerät nutzen.

Hauptgerät für die Prüfung des Fahrverhaltens mit Update 1.50

Auch bei der Prüfung von Änderungen durch GT7-Updates dient das DD Extreme als Referenzgerät.

Für den Test bereiteten wir folgende Umgebung vor: zwei PlayStation-Konsolen, jeweils mit Version 1.49 und 1.50; Fahrzeug: GR86; Reifen: Sport Hard; Controller: Sim-Racing-Lenkrad (Gran Turismo DD Extreme, Einstellung AS). Indem wir alte und neue Version auf derselben Strecke, mit demselben Auto und demselben Setup abwechselnd fuhren, verglichen wir sorgfältig, damit uns selbst kleinste Änderungen im Verhalten nicht entgehen.

— Aus Picar-Kanal: „【GT7】Verhaltensprüfung 1.50: Obwohl nur Bugs behoben wurden, hat sich einiges verändert“

Dass ich das DD Extreme wähle, um „subtile Veränderungen im Fahrverhalten nicht zu übersehen“, spricht für sein Vertrauen und seine Präzision.

Die Kombination im „stärksten Setup“ – V3 Pedals und Fanatec-Schaltung

Das DD Extreme steht nicht für sich allein, sondern ist für mich die „Endform“ des Fanatec-Ökosystems.

Peripherie für das stärkste Setup: Sim-Racing-Lenkrad, Pedale und Display. Für das ultimative Fahrerlebnis sind neben einem Motion-Simulator auch die Wahl des Sim-Racing-Lenkrads und der Pedale entscheidend. Bei den Lenkrädern ist das Fanatec „DD Extreme (Direct Drive Extreme)“ derzeit zweifellos ein Kandidat für die Spitze. Hier ist der Motor direkt mit der Lenkwelle verbunden; das Direct-Drive-System vermittelt ein extrem realistisches Force Feedback, also die Kraft, die Fahrbahnzustand und Fahrzeugbewegung ans Lenkrad überträgt.

— Aus Picar-Kanal: „【GT7】Das stärkste Setup! Offiziell unterstützter Motion-Simulator“

Auch Logitech „G Pro“ fühlt sich sehr gut an, doch bei der Schaltung – dem Gerät für den Gangwechsel – sehe ich leichte Schwächen. Fanatecs „V3 Pedals“ werden dagegen weiterhin sehr hoch bewertet und vermitteln eine Bedienung wie im echten Auto. Insgesamt ist die Kombination aus DD Extreme, Fanatec-Schaltung und V3 Pedals derzeit wohl die stärkste Wahl.

— Aus demselben Video

Mein übereinstimmendes Urteil im Picar-Kanal lautet also: „DD Extreme + Fanatec-Schaltung + V3 Pedals“ ist die stärkste Kombination, die sich in GT7 derzeit anstreben lässt.

Das Rätsel um Lenkräder, mit denen keine Bestzeiten gelingen – auch DD Extreme ist keine Ausnahme

Interessanterweise zeigt sich ein Gedanke, der auch in meinen Artikeln zu DD1 und T-GT II vorkommt: Selbst mit dem DD Extreme ist das Erzielen von Bestzeiten nicht zwingend die oberste Priorität.

Die Spitze der Premium-Sim-Racing-Lenkräder: „Gran Turismo DD Extreme“. Das Premium-Lenkrad ist Fanatecs „Gran Turismo DD Extreme“. Allein kostet es 178.790 Yen, dazu kommen die „ClubSport Pedals V3“ für 64.400 Yen. Zusammen sind das etwa 243.000 Yen. In meinem Fall kombiniere ich es zusätzlich mit einem speziellen Cockpit für etwa eine Million Yen – für diesen Vergleich ergibt sich also ein Setup von über 1,2 Millionen Yen. Ein G29 in der 40.000-Yen-Klasse gegen ein Setup für mehr als 1,2 Millionen Yen: Was bewirkt dieser Preisunterschied wirklich?

— Aus Picar-Kanal: „Günstigstes Sim-Racing-Lenkrad vs. teuerstes: Warum macht ein teures Lenkrad nicht schneller?“

Das überraschende Ergebnis des Zeitfahrens: Kein Tempo mit dem Premium-Lenkrad!? Sehen wir uns die Resultate an. Ich fuhr iRacing mit dem Premium-Lenkrad (Gran Turismo DD Extreme + ClubSport Pedals V3). Die dynamische Steifigkeit des Lenkrads und das Gefühl der Pedale sind zweifellos erstklassig, die Bedienung fühlt sich fantastisch an. Aber die entscheidende Zeit? …Die ist „überhaupt nicht da“. Gegenüber meiner G29-Zeit von ungefähr 12 Sekunden schaffte ich mit dem Premium-Lenkrad nur 13,9, 14,5 und 14,7 Sekunden – also mehr als eine Sekunde langsamer als mit dem G29.

— Aus demselben Video

Die Tatsache, dass man „auch mit dem DD Extreme auf einer ungewohnten Strecke beim Zeitfahren gegen ein G29 verlieren kann“, versinnbildlicht den Kern der Lenkradwahl. Die wahre Stärke des DD Extreme liegt nicht darin, ob man schneller fährt, sondern ob man die Materialität des Autos auf höchstem Niveau genießen kann. Wer Zeitfahren absolut priorisiert, ist mit G PRO (GT7) oder T-GT II (GT-Serie) besser beraten. Das DD Extreme ist dagegen für alle, die das bestmögliche Erlebnis suchen.

Einordnung von DD Pro, DD1 und DD Extreme

Das DD Extreme ist zwischen DD1 und DD2 angesiedelt. Beim maximalen Drehmoment liegt es hinter DD1 und DD2, wird aber durch vier eigene Stärken – PS5-, PS4- und PC-Support (für Xbox ist ein Fanatec-Lenkrad mit Xbox-Lizenz oder ein kompatibler Hub erforderlich), QR2, moderne Frequenzregelung und die offizielle GT-Kooperation – derzeit zum „stärksten Fanatec, das man in Japan kaufen kann“.

Für wen ist es geeignet – und für wen nicht?

✅ Empfehlenswert für

• Fortgeschrittene, die DD Pro oder CSL DD intensiv genutzt haben und den fühlbaren Unterschied zur Oberklasse suchen
• Fahrer, die auf PS5 und PC das „Stärkste“ wollen
• Alle, die die durch Quick Release 2 verbesserte „Materialität des Autos“ spüren möchten
• GT7-Fans, denen der Premiumcharakter der Polyphony-Digital-Kooperation wichtig ist
• Alle, die mit 18 N·m und moderner Frequenzregelung die Darstellung kleinster Signale maximieren möchten
• Fahrer, die die Endform des Fanatec-Ökosystems aus V3 Pedals und Schaltung aufbauen wollen
• Unternehmer und Enthusiasten mit praktisch keiner festen Budgetgrenze für ihr Equipment

❌ Weniger geeignet für

• Fahrer auf der Suche nach ihrem ersten DD-Sim-Racing-Lenkrad → DD Pro (100.000–120.000 Yen) oder CSL DD (nur PC)
• Fahrer, für die Ergebnisse im Zeitfahren absolute Priorität haben → G PRO (GT7) / T-GT II (GT-Serie)
• Fahrer, die nur auf PC ultimative Leistung suchen → DD2 (nur PC, 25 N·m)
• Besitzer vorhandener Fanatec-Lenkradkränze, die diese unverändert weiterverwenden möchten → QR2-Adapter erforderlich
• Alle, denen eine Investition von rund 170.000 Yen für die Wheelbase zu hoch ist → DD Pro ist völlig praxistauglich

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Häufige Fragen

F1. Welches Modell ist „besser“: DD Extreme oder DD1?

A. Beim maximalen Drehmoment liegt das DD1 mit 20 N·m vorn; bei PS5-, PS4- und PC-Support (für Xbox ist ein Fanatec-Lenkrad mit Xbox-Lizenz oder ein kompatibler Hub erforderlich), QR2 und moderner Regelungstechnik ist das DD Extreme vorn. Auch hinsichtlich des regulären Vertriebs in Japan ist das DD Extreme die sicherere Wahl. Wer das „Stärkste, das in Japan erhältlich ist“ sucht, sollte zum DD Extreme greifen. Wer das stärkste PS5-Modell will und auch privat importieren kann, hat mit dem DD1 eine Option.

F2. Rechtfertigt der Wechsel vom DD Pro den Preis?

A. Der Effekt von Quick Release 2 wird als „um ein oder zwei Stufen bessere Materialität des Autos“ bewertet, und fortgeschrittene Fahrer spüren den Unterschied klar. Wenn es jedoch nur um Bestzeiten geht, kann G PRO (GT7) in der Praxis die bessere Wahl sein. Wenn du Fahrgefühl und Erlebnis maximieren möchtest, ist der Wechsel seinen Preis wert.

F3. Kann ich bestehende Fanatec-Lenkradkränze verwenden?

A. Da Quick Release 2 mit dem bisherigen QR nicht kompatibel ist, wird ein Konverteradapter benötigt. Du kannst das mitgelieferte „Quick Release Lite“ verwenden; empfehlenswert ist aber auch das Upgrade auf das separat erhältliche „Quick Release 2 Pro“.

F4. Welche Pedale sollte ich kombinieren?

A. In den Videos empfehle ich wiederholt die Fanatec ClubSport Pedals V3 (ca. 64.400 Yen). Die Kombination „DD Extreme + Fanatec-Schaltung + V3 Pedals“ wird als „derzeit stärkste Wahl“ bewertet.

F5. Entfaltet es auch in iRacing sein volles Potenzial?

A. Ja. Neben dem offiziellen GT7-Support profitieren auch anspruchsvolle PC-Simulationen wie iRacing, ACC und rFactor 2 von 18 N·m und moderner Frequenzregelung. Wenn in iRacing aber ausschließlich die reine Rundenzeit zählt, kann ein leichtgängiges Gerät wie ein G29 in manchen Fällen bessere Resultate liefern – das habe ich im Video nachgewiesen. Das sollte man im Hinterkopf behalten.