Logitech G923 Test: Ist der G29-Nachfolger mit TRUEFORCE wirklich besser?

Mein Fazit vorweg: Der Logitech G923 ist als legitimer Nachfolger des G29 definitiv weiterentwickelt worden – mit TRUEFORCE-Technologie und deutlich weniger Spiel rund um die Mittelstellung. Der offizielle Preis lag am 26. Juli 2026 bei 57.500 bis 63.250 Yen. Die Preisbedingungen haben sich seit Veröffentlichung meiner früheren Videos zwar verändert, doch mit dem pedalähnlichen Gefühl eines Roadsters, der Verlässlichkeit der Marke Logitech und einem stimmigen Gesamtpaket inklusive Schaltung bleibt er in der Einsteiger- bis Mittelklasse eine ernsthafte Option.

In diesem Artikel ordne ich den G923 anhand von 20 Videos des Picar-Kanals ein. Er richtet sich vor allem an fortgeschrittene Fahrer, die über den Wechsel vom G29 nachdenken. Dabei gehe ich auf den Nutzen von TRUEFORCE, die Realität der gestiegenen Preise und die Leistungseinordnung gegenüber T300RS und G29 ein.

Mein Urteil in 30 Sekunden

Aus meinen Erwähnungen über 20 Videos hinweg ergibt sich folgende Einschätzung: Der Logitech G923 ist „das aktuelle Modell zum offiziellen Preis von 57.500 bis 63.250 Yen, das sich gegenüber dem G29 durch TRUEFORCE und die Beseitigung des Spiels um die Mittelstellung klar weiterentwickelt hat“. Zum heutigen offiziellen Preis sollte man ihn allerdings erst gegen den T300RS und Einsteiger-DD-Wheels derselben Preisklasse abwägen. Wer Logitech besonders mag oder die Gesamtkosten samt Schaltung niedrig halten will, für den bleibt der G923 ein starker Kandidat.

Was ist der Logitech G923? Der G29-Nachfolger mit TRUEFORCE

Der G923 ist der direkte Nachfolger des G29. Sein wichtigstes Merkmal ist die neue FFB-Technologie namens TRUEFORCE.

Wer den Kreis der Optionen erweitern möchte, sollte auch den Leitfaden zu den offiziellen Spezifikationen des Logicool G RS50: 8 N·m, kompatibel mit PS5 und PC sowie meinen Check des Logicool G PRO Racing Wheel anhand früherer Videos: 11 N·m lesen.

Force Feedback ist eine Funktion, die Informationen aus dem Spiel – etwa über den Straßenzustand, das Fahrzeugverhalten oder Kollisionen – als Vibrationen und Rückstellkräfte über das Lenkrad an den Fahrer weitergibt. Dadurch entsteht ein realistisches Fahrgefühl, als säße man tatsächlich am Steuer eines Autos. TRUEFORCE im G923 kommuniziert direkt mit der Physik-Engine des Spiels und überträgt feinere Vibrationen und akustische Informationen ans Lenkrad, die bisherige Sim-Racing-Lenkräder nicht vollständig darstellen konnten. Motordrehzahl, Reifengrip und Unebenheiten der Fahrbahn – sämtliche Elemente im Spiel erreichen die Hände dadurch so realistisch wie nie zuvor. So kann der Fahrer den Zustand des Autos genauer erfassen und feinfühliger fahren. Der G923 ist somit ein Modell, das mit TRUEFORCE die Immersion in Rennsimulationen auf ein neues Niveau heben will.

— Aus dem Picar-Kanalvideo „Lenkrad-Test G923“

Der Kern von TRUEFORCE ist die Übertragung von Informationen wie „direkte Anbindung an die Physik-Engine“, Motordrehzahl und Reifengrip als hochfrequente Vibrationen ans Lenkrad. Das ist eine andere Richtung der Weiterentwicklung als ein reines DD von Fanatec oder ein Riemenantrieb von Thrustmaster.

Technische Basisdaten

Die in früheren Videos genannte Preisentwicklung

Die folgenden Preise entsprechen dem Stand zur Zeit der Videoveröffentlichungen. Für eine aktuelle Kaufentscheidung verwende bitte den Preis zum oben genannten Prüfdatum im Kasten mit den offiziellen Informationen.

Bei der Bewertung des G923 komme ich an einem Thema nicht vorbei: dem starken Preisanstieg.

Als ich den G923 gekauft habe, kostete er rund 32.000 Yen. Inzwischen ist der Preis durch Faktoren wie die Chipknappheit auf etwa 50.000 Yen gestiegen. Zwischenzeitlich gab es ihn auch einmal für ungefähr 45.000 Yen, jetzt ist er sogar noch teurer. Ich werde beim Vergleich in der Praxis klären, wie groß der Fortschritt des G923 gegenüber dem G29 tatsächlich ist.

— Aus dem Picar-Kanalvideo „【G923】Erneuter Test in Gran Turismo 7: Der Fortschritt gegenüber dem G29 ist enorm“

Bei den ursprünglichen 32.000 Yen war er ein angemessener Nachfolger, der sich gegenüber dem G29 eindeutig verbessert hatte. Bei rund 50.000 Yen landete er jedoch nahezu in derselben Preisklasse wie der Thrustmaster T300RS (etwa 50.000 Yen, im Sale in den 30.000ern). Das ist der Hauptgrund, weshalb die Kaufentscheidung beim G923 schwieriger geworden ist.

Praxiseindruck und Fahrgefühl: Meine Erkenntnisse aus 20 Videos

Weniger Spiel um die Mittelstellung und lineareres FFB

Die am deutlichsten spürbare Verbesserung des G923 gegenüber dem G29 ist aus meiner Sicht die Beseitigung des Spiels um die Mittelstellung. Das galt lange als Schwachpunkt von Logitech-Produkten.

Beseitigung des Spiels um die Mittelstellung und lineares Ansprechen: Beim G29 gab es um die Mittelstellung ein leichtes Gefühl von „Spiel“ beziehungsweise einer Deadzone, sodass die Reaktion des Force Feedbacks mitunter träge wirkte. Beim G923 wurde dieses Spiel um die Mittelstellung jedoch deutlich verbessert. Logitech-FFB hatte traditionell die Charakteristik „Ausmaß der Gierbewegung = Stärke des Drehmoments“, doch der G923 bietet ein lineareres FFB. Informationen wie Reifengrip, Fahrbahnunebenheiten und Lastwechsel werden dadurch feiner und direkter ans Lenkrad übertragen. Insbesondere lässt sich besser erfassen, wie viel Grip die Reifen noch haben und wo ihr maximaler Grip liegt.

— Aus dem Picar-Kanalvideo „G923 erneut in GT7 getestet“

Ein FFB, aus dem sich ablesen lässt, wie viel Grip die Reifen noch haben, steigert die Effizienz beim Üben enorm. Wer die Unschärfe um die Mittelstellung des G29 kennt und auf den G923 umsteigt, erlebt tatsächlich einen Fortschritt, der sich deutlich anfühlt.

Äußerlich fast wie der G29, intern aber anders

Stellt man G923 und G29 nebeneinander, unterscheiden sie sich äußerlich kaum. Das wirft erst recht die Frage auf, ob er wirklich weiterentwickelt wurde. Die Verbesserungen im Inneren sind aber vorhanden.

Packen wir zunächst den G923 aus und vergleichen wir ihn neben dem G29 in Sachen Optik und Komponenten. Stromkabel und Ähnliches scheinen sich gegenüber dem G29 nicht verändert zu haben. Auch am Lenkrad selbst fallen auf den ersten Blick keine großen Unterschiede auf. Lenkradform, Tastenanordnung und selbst das Geräusch der Schaltwippen fühlen sich fast identisch an. Schaut man genauer hin, fehlt dem G923 allerdings der PS4/PS3-Umschalter des G29. Das ist eine eher unauffällige Änderung. Abgesehen von leicht anderen Farbtönen folgt das Grunddesign dem G29. Ob sich die Getriebekonstruktion im Inneren verändert hat, lässt sich von außen nicht feststellen. Das Getriebegeräusch scheint beim G923 etwas lauter zu sein.

— Aus demselben Video

Dass das Getriebegeräusch beim G923 lauter zu sein scheint, könnte darauf hindeuten, dass sich der zusätzliche TRUEFORCE-Mechanismus akustisch bemerkbar macht. Wer maximale Laufruhe priorisiert, ist mit dem riemengetriebenen T300RS womöglich besser bedient.

Leistungseinordnung: T300 > G923 > G29

Zur Position gegenüber anderen Lenkrädern derselben Klasse habe ich eine klare Reihenfolge genannt.

Mein Leistungseindruck lautet T300 > G923 > G29. Der G923 besitzt eine Leistung, die ziemlich nah an den T300 herankommt. … Kostet der G923 mehr als 50.000 Yen und ist der Preisunterschied zum T300 gering, sollte man auch den T300 in Betracht ziehen. Wer das Lenkrad wechseln oder deutlich umfangreicher erweitern möchte, ist mit dem T300 besser aufgestellt. Wer Logitech mag und die Gesamtkosten inklusive Schaltung und Kupplungspedal niedrig halten möchte, findet im G923 dagegen eine sehr preiswerte Option.

— Aus dem Picar-Kanalvideo „G923 erneut in GT7 getestet“

Dass der G923 dem T300 ziemlich nahekommt, ist das Resultat der hohen Informationsdichte durch TRUEFORCE. Liegen beide jedoch preislich fast gleichauf, hat der T300 bei der Erweiterbarkeit die Nase vorn. In einem Zweifelsfall ist der T300 deshalb die vernünftigere Wahl.

FFB in GT SPORT: Vergleich mit anderen Wheels

Im Vergleichsvideo mit drei Wheels kam eine interessante Beobachtung zum FFB des G923 auf.

Logicool G923: Die Pedale sind sehr gut, insbesondere lässt sich das Bremspedal hervorragend kontrollieren. Das Force Feedback wirkte aber flach und bot wenig Informationen. Fahrbahnzustand und Änderungen beim Reifengrip waren schwer zu spüren, was die Immersion als Simulation minderte.

— Aus dem Picar-Kanalvideo „Vergleich von G923 / T300RS / CSL Elite“

Das „flache FFB mit wenig Informationen“ deutet darauf hin, dass TRUEFORCE in GT SPORT möglicherweise nicht ausreichend zur Geltung kam. In späteren Videos zeichnet sich mit der Unterstützung durch GT7 ein Verlauf ab, bei dem TRUEFORCE sein Potenzial stärker entfaltet. Dass sich die Bewertung je nach Titel und Update-Zeitpunkt ändern kann, ist eine wichtige Voraussetzung, wenn man über TRUEFORCE-Hardware spricht.

Offizielle Unterstützung in Tokyo Xtreme Racer 2025

Für das 2025 erschienene „Tokyo Xtreme Racer 2025“ hat der Entwickler Genki empfohlene Einstellungen veröffentlicht, die den G923 und weitere Logitech-Lenkräder offiziell unterstützen.

Auf der offiziellen Seite von Genki, den Entwicklern von „Tokyo Xtreme Racer 2025“, sind die aktuell in der Entwicklung verwendeten Lenkräder und ihre empfohlenen Einstellungen detailliert aufgeführt. Zurzeit werden Logicool „G923“, „G29“ und „G Pro“ sowie der Thrustmaster „T300RS“ als Teil der Testumgebung genannt.

— Aus dem Picar-Kanalvideo „Tokyo Xtreme Racer 2025 sofort angespielt: Lenkradeinstellungen ausführlich erklärt“

Der G923 gehört bei „Tokyo Xtreme Racer 2025“ zu den Geräten der offiziellen Testumgebung. Dass die Entwickler empfohlene Einstellungen veröffentlicht haben, macht seine Position besonders vertrauenswürdig.

Gesamtkostenvorteil mit Schaltung

Eine versteckte Stärke des G923 ist – wie beim G29 – die Kompatibilität mit der separat erhältlichen Schaltung Driving Force Shifter.

Rechnet man die Gesamtkosten einschließlich Schaltung und Kupplungspedal, hat der G923 Vorteile. Will man beim T300 auch eine Schaltung hinzufügen, kostet das etwa 80.000 bis 90.000 Yen. Mit dem G923 lassen sich Wheel und die für den G29 vorgesehene Schaltung dagegen zusammen für einen Betrag in den 60.000 Yen bekommen. Dieser Preisunterschied von etwa 20.000 Yen dürfte für Fahrer mit begrenztem Budget sehr attraktiv sein.

— Aus demselben Video

Wer H-Schaltung fahren und die Gesamtkosten im Griff behalten möchte, findet in der Kombination aus G923 und einer vorhandenen G29-Schaltung weiterhin eine starke Option.

Position gegenüber der Konkurrenz

Für wen geeignet – und für wen nicht?

✅ Empfehlenswert für

• G29-Besitzer, die das geringere Spiel um die Mittelstellung und lineareres FFB reizt
• Fahrer, die hochfrequente Vibrationen durch TRUEFORCE schätzen
• Fahrer, die mit einem Schaltungs-Set – kompatibel zum Driving Force Shifter für G29 – die Gesamtkosten begrenzen möchten
• Fahrer, die mit einem Wheel aus der offiziellen Logicool-Testumgebung spielen möchten, auch in „Tokyo Xtreme Racer 2025“
• Fahrer, denen die Sicherheit der Marke Logitech wichtig ist

❌ Weniger geeignet für

• Fahrer, die einen T300RS im Sale für Preise in den 30.000 Yen bekommen können → Der T300RS bietet die bessere Erweiterbarkeit
• Fahrer, für die Laufruhe oberste Priorität hat (beim G923 scheint das Getriebegeräusch etwas lauter als beim G29) → T300RS mit Riemenantrieb
• Fahrer, die unbedingt ein DD-Wheel möchten → G PRO Racing Wheel / Fanatec CSL DD Pro
• Fahrer, die ein optisch komplett neues Modell erwartet haben (der G923 sieht dem G29 fast gleich)

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• Vergleich von G923 / T300RS / CSL Elite
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Häufige Fragen

F1. Was ist der größte Unterschied zwischen G923 und G29?

A. Die TRUEFORCE-Technologie und das geringere Spiel um die Mittelstellung. TRUEFORCE kommuniziert direkt mit der Physik-Engine und überträgt Motorvibrationen, Reifengrip und Fahrbahnunebenheiten hochfrequent ans Lenkrad. Das beim G29 vorhandene Gefühl von Spiel beziehungsweise Deadzone um die Mittelstellung ist fast vollständig beseitigt, wodurch das FFB linearer wirkt.

F2. Ist ein Preis von rund 50.000 Yen angemessen?

A. Bei den ursprünglichen 32.000 Yen war er angemessen. Bei rund 50.000 Yen muss man ihn heute jedoch sorgfältig mit dem Thrustmaster T300RS vergleichen – besonders mit Angeboten in den 30.000 Yen. Wer Logitech bevorzugt oder bei den Gesamtkosten für die Schaltung sparen will, ist mit dem G923 gut bedient. Wer Vielseitigkeit und Erweiterbarkeit priorisiert, sollte eher zum T300RS greifen.

F3. Kann ich die G29-Schaltung auch mit dem G923 nutzen?

A. Ja. Der Driving Force Shifter ist mit G29 und G923 kompatibel. Wer bereits eine G29-Schaltung besitzt, muss beim Umstieg nur das G923-Wheel kaufen. Das ist eine versteckte Stärke des G923.

F4. Funktioniert er an PS5?

A. Ja. Der G923 unterstützt PS5, PS4 und PC und wird in GT7, Tokyo Xtreme Racer 2025 und weiteren Titeln offiziell unterstützt.

F5. Wirkt TRUEFORCE in allen Spielen wie GT7 oder iRacing?

A. Das hängt von der Unterstützung durch das jeweilige Spiel ab. Da TRUEFORCE direkt mit der Physik-Engine kommuniziert, kann es nur in unterstützten Titeln sein volles Potenzial ausspielen. Bei wichtigen Titeln wie GT7, iRacing und der F1-Reihe wurde die Wirkung bestätigt. In älteren Spielen wie GT SPORT gab es dagegen Fälle, in denen das FFB als „flach und informationsarm“ bewertet wurde.