MOZA R16 Test: Lohnt sich der MOZA-High-End-Klassiker auch nach dem R21?

Mein Fazit vorweg: Die MOZA R16 bleibt auch nach dem Erscheinen der R21 (21 N·m) als preisbewusste Direct-Drive-Wheelbase in der 16-N·m-Klasse eine sinnvolle Wahl unter den etablierten High-End-Modellen von MOZA Racing. Als DD-Sim-Racing-Lenkrad, das die „Profi-Qualität von MOZA“ mit 16 N·m Drehmoment verbindet, hat sie sich auch in High-End-Konfigurationen mit drei Bildschirmen und 8-Achs-Motion bewährt. Auf Basis meiner praktischen Erfahrungen ordne ich die Entscheidung zwischen R21 und R16 für alle ein, die neu kaufen möchten.

Meine Einschätzung in 30 Sekunden

Was sich aus den Erwähnungen in drei Videos ableiten lässt: Die MOZA R16 behält ihre Position als zentraler High-End-DD, den ich selbst nutze. Auch jetzt, mit der R21 als Nachfolger, kann ich sie preisbewussten Sim-Racern als 16-N·m-DD empfehlen, die auch in einem High-End-Setup mit drei Bildschirmen und 8-Achs-Motion zuverlässig funktioniert.

Was ist die MOZA R16? Der „Kern“ von MOZAs High-End

Hallo, ich bin Pica! Für ein besonders realistisches Simulator-Erlebnis nutze ich normalerweise die Kombination aus dem Sim-Racing-Lenkrad „R16“ von MOZA Racing und den „CRP Pedals“.

— Aus Pica Channel: „Preis-Leistungs-Vergleich: R9 oder R16?“

Wenn du weitere Optionen vergleichen möchtest, lies auch den MOZA R12 Test: Die konsequente Weiterentwicklung der R9 – mit KS Steering Wheel auch mit leichtem Lenkrad realistisch und den MOZA R21 Test: Bildet das 21-N·m-DD-Flaggschiff von MOZA das Gummigefühl eines echten Autos nach?.

Die R16 ist der zentrale High-End-DD von MOZA, den ich selbst nutze. Die R21 (21 N·m) ist zwar als Nachfolger erschienen, doch nach meiner Erfahrung bleibt die R16 mit ihren 16 N·m im praktischen Einsatz weiterhin absolut relevant.

Einsatz im Setup mit 3×65 Zoll und 8-Achs-Motion

Für die Bedienung nutze ich das leistungsstarke Sim-Racing-Lenkrad „MOZA R16“ von MOZA Racing sowie Pedale von MOZA. Am Lenkrad befindet sich zwar ein Display, aber weil die Informationen diesmal auf dem Hauptbildschirm angezeigt werden, habe ich es bewusst abgenommen. Der zweite Kern dieses Setups ist der 8-Achs-Motion-Simulator. Während der Aufnahme war er aus Gründen der Bildstabilität ausgeschaltet. Als ich allein gefahren bin, war ich aber einfach überwältigt von seinen realistischen Bewegungen. Die 8-Achs-Bewegung vermittelt die Neigung des Fahrzeugs, Beschleunigung, Verzögerung und sogar Unebenheiten der Strecke – es fühlt sich wirklich an, als würde man fahren.

— Aus Pica Channel: „Fast wie ein echtes Auto: 3×65-Zoll-OLED und 8-Achs-Motion-Simulator“

Dass die R16 in diesem absoluten Top-Simulator-Setup, das ich als „fast wie ein echtes Auto“ beschrieben habe, die zentrale Wheelbase ist, spricht für ihre Qualität. Die Kombination aus 3×65-Zoll-Bildschirmen, 8-Achs-Motion, R16 und CRP Pedals ist einer der Punkte, an denen ein Sim-Racing-Setup ankommen kann.

Die Grenze bei der Nachbildung von F1-Lenkkräften

Leider sind kaum offizielle Daten dazu erhalten, wie schwer sich die Lenkräder der damaligen F1-Fahrzeuge anfühlten. Es gibt jedoch eine wissenschaftliche Arbeit, die anhand von Fahrdaten eines F3-Autos Rückschlüsse auf diese Lenkkräfte zulässt. Das daraus entnommene Diagramm zeigt auf der vertikalen Achse das Drehmoment, also die zum Drehen notwendige Kraft, in Newtonmetern (N·m). Daraus geht hervor, dass das am Lenkrad beim Kurvenfahren anliegende Drehmoment bis zu 30 Newtonmeter erreichen kann. Aber wie schwer ist das eigentlich?

— Aus Pica Channel: „Was passiert, wenn ich den neuesten Senna-F-Simulator mit extrem schwerer Lenkung fahre?“

Der gemessene Wert von „30 N·m beim Kurvenfahren“ in einem F3-Auto liegt in einem Bereich, den weder die R16 (16 N·m) noch die R21 (21 N·m) vollständig nachbilden kann. Wer die schwere Lenkung auf F1-/F2-/F3-Niveau komplett reproduzieren möchte, braucht die Simucube 2 Ultimate (32 N·m) – das zeigt die Obergrenze bei Sim-Racing-Hardware. Die MOZA R16 hat bei GT3- und Straßenfahrzeugen reichlich Reserven, stößt aber bei F3-Niveau an ihre Grenze.

R9 vs. R16: Preis-Leistungs-Vergleich

Ich bekomme von euch immer häufiger die Frage: „Welches MOZA-Produkt empfiehlst du am meisten?“ Deshalb möchte ich diesmal das High-End-Modell R16, das ich nutze, gründlich mit der R9 vergleichen, die man für weniger als die Hälfte kaufen kann. Dabei prüfe ich, welche von beiden das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Außerdem vergleiche ich die CRP Pedals mit den SRP Pedals – nutzt das gern als Entscheidungshilfe bei der Wahl eures Sim-Racing-Lenkrads.

— Aus Pica Channel: „Preis-Leistungs-Vergleich: R9 oder R16?“

Der Vergleich des „High-End-Modells R16“ mit der „halb so teuren R9“ ist für MOZA-Interessierte die wichtigste Abzweigung. Während die R16 die kompromisslose Option mit Profi-Qualität ist, macht die R9 die gleiche MOZA-Philosophie zum halben Preis als Einstiegsmodell zugänglich.

Für wen eignet sie sich – und für wen nicht?

✅ Empfehlenswert für

• alle, die ein MOZA-Ökosystem mit einem DD der 16-N·m-Klasse aufbauen möchten
• alle, die mein R16-Setup mit CRP Pedals nachbilden möchten
• anspruchsvolle Nutzer zwischen den Klassen: R21 (21 N·m) über dem Budget, R9 (halber Preis) jedoch nicht ausreichend
• Sim-Racer mit einem High-End-Setup wie Triple-Screen oder Motion-Simulator

❌ Weniger geeignet für

• alle, die beim Neukauf das neueste und stärkste Modell wollen → R21 (21 N·m)
• alle, die F3-/F2-Lenkkräfte vollständig nachbilden möchten → Simucube 2 Ultimate (32 N·m)
• alle, die vor allem die PC-Version von Forza Motorsport fahren → bei MOZA gibt es ein Kompatibilitätsproblem
• alle, die ein offiziell PS5-kompatibles DD suchen → Fanatec DD Pro / DD Extreme

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FAQ

F1. Sollte ich die R16 oder die R21 wählen?

A. Wenn du neu kaufst und das Budget es zulässt, nimm die R21 (neueste Generation, 21 N·m). Die R16 eignet sich für alle, die sie bereits besitzen oder denen sie mit Blick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis völlig genügt. Beide gehören zur High-End-Reihe von MOZA, die ich positiv bewerte.

F2. Was unterscheidet sie von der R9?

A. Die R16 liefert maximal 16 N·m, während die R9 ein Mittelklassemodell für etwa die Hälfte des Preises ist. Die R9 ist die Wahl mit Fokus auf Preis-Leistung; die R16 richtet sich an Nutzer, die Profi-Qualität suchen.

F3. Kann sie ein F1-Auto nachbilden?

A. Für F3-Lenkung werden beim Kurvenfahren bis zu 30 N·m benötigt. Mit 16 N·m kann die R16 das nicht vollständig reproduzieren. Wenn dir GT3- und Straßenfahrzeug-Niveau genügt, ist die R16 aber kein Problem.